当下，谁都不会否认，“汽车+科技+环保”的“三合一”模式，已是未来汽车行业内难以阻挡的趋势。不过当趋势成为现实之前，从黑暗中走向康庄间的这段距离，还需要这些冒然闯入这一领域、以特斯拉为首的新造车势力们奋力一搏。
当然相较于后来者，特斯拉这个承载着新能源市场前行希望的争议性科技公司，其人气之高，放眼全球车市都已无出其右。更甚的是，从 2004 年埃隆·马斯克（ Elon·Musk ）加入后的 16 年间，特斯拉早已开始向早期用户之外的圈层渗透，从北美大陆扩散至全球，试图触达更广泛的受众。
而在这其中，中国市场对特斯拉的包容度更是令人难以置信。即使特斯拉因频发的自燃事故、饱受诟病的车辆质量等问题，始终高居舆论风口，可其在中国的开拓步伐不仅未因此受牵制，反而愈发疯狂。

近日，继特斯拉在上海临港的超级工厂动工还未及一年之时，又有外媒爆出猛料。据知情人士透露，特斯拉正在通过拆分其亚太业务部，并组建一个覆盖中国内地、香港、台湾和澳门的大中华区新部门，以便实现其亚洲业务板块的重组。而这一部门的领导权则将赋予亚太地区运营副总裁兼中国区总裁朱晓彤。
虽对此报道特斯拉方面尚未作出表态，但假设这一事件随后能被坐实，那特斯拉 CEO 埃隆·马斯克大举押注中国市场的计划又将得到进一步提速。至于这位曾不可一世的“车界钢铁侠”，缘何将未来的希望寄托在了中国？那特斯拉如今的现状足以为其佐证。

中国，我来了！
无论如何，特斯拉此次“执着”的中国之行都不像是埃隆·马斯克的“拍脑袋”行为。从某种程度上来看，特斯拉之所以敢有此打算，或是已认清自身对盈利有多么渴望以及中国究竟有多么庞大的新能源汽车市场。

众所周知，在过去的 2018 年，特斯拉史无前例地出现了连续两个季度的盈利情形。不仅如此，特斯拉在去年一年内，共觅得了214.6亿美元的营收，同比增长 82%。其中，仅新车销售收入就达 176.32 亿美元，同比更是激增 106.59%。
即使特斯拉依旧在 2018 年亏损了 9.7 亿美元，但相比 2017 年近 20 亿美元的亏损程度，这一成绩已让特斯拉的未来重现生机。
可令人始料未及的是，这一大好势头随后却急转直下。当然这与此前美国国会通过的一项税收改革法案有着极大的牵连。法案中规定：对汽车制造商出售的首批 20 万辆电动汽车提供财政激励措施，以降低电动汽车的成本；然后每六个月减少税收抵免 50%，直到逐步取消。
这就意味着，由于特斯拉在美国正式交付的新车数量已超过 20 万辆，其原先享有全额的美国联邦税收减免从 2019 年开始“腰斩”，从 7500 美元降到 3750 美元。与此同时，鉴于在毛利方面的考虑，特斯拉在北美推出的 Model 3 车型的平均售价将高达 5.9 万美元。

然而 Model 3 对于特斯拉来说，一度是其销量得以保证的最大筹码。整个 2018 年，特斯拉也正是凭借在终端市场交付了 14.6 辆 Model 3 后，才取得 24.5 万辆的销量峰值。
不过，在多重变故下，特斯拉今年一季度的财务状况却出现了重大震荡。整个第一季度，特斯拉在总营收为 45.41 亿美元的前提下，净亏损却达 7.02 亿美元，成为特斯拉有史以来最糟糕的季度之一。而随着季度财报的公布，此后特斯拉股价便不断下跌。而截至 6 月 20 日，特斯拉 388.54 亿美元的总市值，已相比去年巅峰时期，缩水了近 40%。
这样的情形，显然对于原本看好 2019 年的特斯拉极度不利。不过这也很好地解释了为何特斯拉在 3 月发动了声势浩大的全球价格战。

毫无疑问，在大规模降价的带动下，特斯拉的销量的确重回正常水平线。尤其是中国市场复苏的迹象异常明显，一季度 10,743 辆的累计销量中，仅 3 月份就贡献了 9,273 辆。同时，该季度特斯拉在中国的汽车销售收入为 7.79 亿美元，较去年同期的 5.08 亿美元更是增长了 53.3%。
就是这种种迹象，再加上特斯拉持续一年的大规模裁员节流、关闭线下实体店等降本行为，都在表明，特斯拉完全有必要在美国以外寻找新的扩张之地。此时，得益于现阶段的市场表现，中国便顺理成章地成为了特斯拉未来“金主”的候选人。为此，特斯拉在华展开裁员潮，同样成了时事所迫。

复杂的中国市场
纵观如今的中国新能源市场，不管是否相信，其庞大的市场份额却已让比亚迪、北汽新能源、上汽荣威、奇瑞四家中国车企登上了去年全球新能源乘用车企业的前十销量榜。更可怕的是，当全球新能源汽车销量突破了 200 万辆之时，中国拿下了其中 62% 的份额，达到 125.6 万辆。而且随着全球新能源市场销量在今年继续稳步增长，中国的发展仍将势不可挡。

那试问在如此之大的市场奶酪面前，作为常年居于新能源销量榜首的特斯拉，怎能不觊觎，并加大筹码？
2019 年 1 月，埃隆·马斯克自然果断加注，投资 500 亿元的上海特斯拉超级工厂正式开工建设。一期投资 160 亿元，初期将先建成组装产线，之后就推进特斯拉各车型的“国产化”进程。而如今伴随 Model 3 的售价公布、工厂建设不断加快，可以说，现在站在风口的特斯拉，其自我救赎之路似乎开始呈现出大好的前景。
事实上，早在特斯拉第一季度财报分析师会议上，埃隆·马斯克就曾表示，上海工厂将会在 2019 年年内投产，瞄准的生产目标是每周 1000-2000 辆 Model 3 车型。根据目前工厂的进度，暂且不谈这一言论的可信度有多少，但依稀可见埃隆·马斯克抢食中国新能源市场余粮的野心，已在无形中显露无疑。

只不过值得注意的是，随着传统豪华车企开始加码纯电新能源市场，并陆续推出纯电动车型，特斯拉的霸主地位定然会逐渐受到威胁。仅仅在中国市场，奥迪 e-tron 开启预售、捷豹 I-Pace 的出现、奔驰 EQC 即将落户北京奔驰等现实因素，就已对特斯拉造成极大的压力。
而未来，当低价的 Model S 国产上市时，诸如广汽新能源 Aion S 、吉利几何 A 、比亚迪唐 EV 等 20 万元左右，且实现 500 公里的 NEDC 续航的自主新生力军，以及以蔚来 ES6 、理想 ONE 等为首同样主打新消费理念的新势力造车们，也很难说不会对特斯拉发起围攻。
或许众多业内人士总认为，这些车企相比特斯拉，有能力在豪华新能源市场逐鹿中原，还为时尚早。但不得不说，哪怕他们仅在边路游走伺机而动，对于此时草木皆兵的特斯拉而言，亦不是什么好事。

当然，尽管有太多太多的威胁存在，可必须要承认，特斯拉在华数年间练就的品牌基调，的确圈定一群有着异常特质的特斯拉潜在消费人群，而这一现象在短期内也很难被其他品牌打破。
具体而言就是，在中国市场，能够有能力，又愿意尝试新事物，购买特斯拉的人群，一直以来都处于富裕阶层。他们赋予特斯拉“富人玩具”的标签，随着在同一圈落内传播，却幻化成了特有的“特斯拉文化”。换言之，太过于“前卫”的特斯拉，早已拉开了和普通消费者的距离。纵然有许多人不能理解昂贵的特斯拉优势在哪，但完全不妨碍特斯拉的自我发挥。
更何况，在特斯拉构建的高端车光环下，当自带“低价”属性的 Model 3 开始大肆进入中国时，也已开始吸引住那些资金不足、却又追求看似高品质生活的中产阶级目光。而这一情况在一线城市甚为明显。

至于未来国产 Model 3 能否打开低价豪化车的市场窗口，并致使特斯拉在销量上比肩传统豪华品牌，虽说还难以估量，但特斯拉举重兵布局中国市场的做法，必然是不得已而为之。
总之，对“贪心”的特斯拉来说，梦想有多大舞台就有多大，而中国就是能够让其野心落地的造梦厂。再者，精明的埃隆·马斯克也不会不明白，“倘若能在时间上跑赢传统豪华车企，那在中国加大赌注的行为，从全生命周期的投资回报来看，收益定然要好过汽车产业成熟的国外市场”这一客观走势。总之，在利益面前，地域从不会是制肘特斯拉蚕食市场的问题。只要有可能，特斯拉也不得不认中国这个“金主”。