那么问题来了，新时代的车，是什么？在本届 CES Asia 上我们可能会找到不同的答案，可以是移动的智能终端，抑或是情感科技的载体。统计了一下，本届 CES 展共有 15 个车企参展，汽车技术展区比上届大了一倍，霸占了近一半的展馆面积，所以大家调侃这是“CES 车展”，我表示非常认同！

但不得不说，对于常年浪迹汽车前沿科技圈的新出行小伙伴来说，我们得出了一个微妙的结论：本次 CES 车展有点无聊，虽然规模宏大但也可用“冷饭盛宴”来形容了，因为没有啥是大家之前没见过的；而逛完一圈下来发现最大的亮点竟然是一辆 Polestar 2。

在新能源车领域，有两个特别注重设计的品牌，一个是蔚来，一个是 Polestar。蔚来没有来 CES，而 Ploestar 重点发布了他们最新的车机系统，将应用于明年交付的 Polestar 2 上。

先用一分钟掌握  Polestar 2 车机系统亮点：

• 联合谷歌进行研发，全球第一款基于安卓 Android Automotive OS 打造的系统
• 搭载完整版高德地图，且针对 Polestar 2 做了专门优化，配有专属功能
• 语音识别搭载科大讯飞最新技术，支持精准识别
• 人机交互系统中增加天猫精灵，包含多种互联网服务
• 应用平台将由华为提供，可下载大量个性化应用
  

我们知道，近几年汽车正在向着继电视、电脑、手机之后的第四屏发展着，引发我们无限遐想。特斯拉无疑是其中最为激进的“躁动分子”，整个内饰就只提供一块屏幕的 Model 3 一举成为吸引潜在买家的爽点之一，笔者周边很多朋友体验过后，都没有逃出我国著名哲学家王境泽的“真香”理论。

Polestar 2 作为 Polestar 磨砺出来打击 Model 3 的直接竞品，将如何迎战特斯拉？借着这次简短的机会顺带来一波两者车机系统对比，因为他们之间有何差异，我作为标准的围观群众也是非常想要知道！
你看这两个屏又大又宽...
不好意思走错片场了，话说回来，现在新车发布如果没有中控大屏，那都不好意思说自己是新车。但很多也是大屏常有，好的使用体验不常有，所以，我们站在用户的角度来理理 Model 3 与 Polestar 2 在中控实际使用上各自的特点：
概述：
Model 3：一屏在手 全车我有
这款 15 英寸的显示屏来自 LG，显示比例为 8：5，分辨率为 1920*1200 像素，如果减去固定在屏幕下方的控制台，那么它的分辨率就相当于完完整整的一个同尺寸的高清电视。Model 3 的多媒体系统内核经过升级，采用全新的双核处理器和更大的处理内存。在操作上流畅度和响应速度可以算是目前这个级别里面一流水平。

那么学习成本很高吗？其实不然，因为这与操作一台 iPad 其实感觉是基本一样的，可以说你会用 iPad 就会用 Model 3 的大屏。
Polestar 2: 还是你熟悉的那一套安卓
之于 polestar 2 的车机系统，简单来说就是一部车载手机，不用多说，它更易上手，这就跟现在问你“你会用智能手机吗”是明知故问一样。但这一套系统非常靠谱地针对车辆做了适配，在中国市场与阿里、高德、科大讯飞等国内科技巨头合作，因此经过本地化的车机系统非常值得期待，是 Polestar 2 上的不可忽略的优势，这一点对于众多特斯拉车主来说他们可能需要静静。
搭载来本土科技巨头科大讯飞最新的语音识别系统，易用度位居第一梯队
Polestar 2 的车内信息娱乐系统采用了最新的标准化车载安卓系统 Android Automotive OS，它可以实现像手机般顺畅的操作，反应积极且迅速。屏幕尺寸为 11 英寸，更多相关参数目前官方暂未披露。
同时通过安卓平台打通的天猫精灵也可以在 Polestar 2 上使用
包含功能：
Model 3：毫不夸张的说，车内基本上 98% 的操作都在这块大屏内完成，基本除了双闪控制，您都可以在大屏中 find it

空调方向控制都需要通过大屏进行操作
Polestar 2: 还是你熟悉的那一套搭配：中控大屏+液晶仪表盘+少量实体按键，中控大屏采用卡片式 UI 设计，功能分区有上中下三个部分，即分类菜单栏、自定义常用应用界面、空调座椅控制区。

Polestar 2 依旧保留有少量实体按键
除了大灯高度调节、后备箱开启、空调风向调节以及除雾等常规功能外，Polestar 2 车内绝大部分操作也集成了到了大屏和多功能方向盘上，在保证营造良好科技感的同时跨度不会太大。
操作逻辑：
Model 3：您别看几乎所有功能都集成到了中控大屏中，但调用任意常用功能都可以在一、二级菜单完成，其他车辆相关设置也可以非常便捷地完成操作，得益于这块屏幕是块大横屏，特斯拉巧妙地安排了左右分列显示，其实相当于 2.5 级菜单的意思，因此操作起来并不复杂，是绝对不需要妈妈担心的那种。
Model 3 大屏左右功能区分清晰，子菜单在最右侧平行显示，规避页面反复切换
Polestar 2: 最常用的 4 个应用（例如导航、音乐）通过一级菜单完成；绝大部分控制通过二级菜单完成；少量车辆控制需进到三级菜单完成。总结来说也做到了清晰明了，通过一番体验，结论是下了功夫与心思来布局的那种，值得好评。
不同于Model 3 的左右排布，Polestar 2 功能区采用上下布置，操作同样足够便捷
车载导航：
Model 3：腾讯地图的加入让车内导航更贴近国内用户使用习惯，单论导航而言，但也仅仅只是做到“可以用”的级别，有且只有腾讯地图对于大多数用户来说还是经常吐槽的，但结合整车来看，比如特斯拉 Auto pilot，以及接下来更加强大的自动辅助导航驾驶功能 NOA，那么再回过头来看，整个驾驶体系又可能是一波真香预警。
我们有多少人平常手机上是用腾讯地图导航的？啊真心不多
Polestar 2 则拥有非常好用的车载高德地图，可以满足绝大部分日常场景下的使用。真的可以和手机支架 say byebye
一看便是熟悉的配方，全权当高德 app 来用就完事儿了
由于 Ploestar 2 还只是展车状态，自动辅助驾驶部分还未能体验。因此在本环节我们稍稍管中窥豹，来看看两者的导航系统在日常普通情况下使用便利性方面的一些特点
1）偏好设置
经常开车的小伙伴们应该对于导航的个性化设定都有一定的要求，比如是“不走高速”还是“高速优先”？是”避免收费“还是”躲避拥堵“？这些选项都是我们经常需要使用的，手机导航无疑已经做得很好，那么对于本次两辆车而言，我会直接给你一个明确的结论：Model 3 和 Polestar 2 都十分贴心地做到了。
点击导航详情页里的设置按键就可以弹出路线偏好设置的操作界面
很明显，用过手机高德的你我他都知道怎么设置路线偏好了
2)电量规划
Model 3 和 Polestar 2 的导航系统最让我喜欢的是它有一个预估剩余电量功能，对于纯电动车主十分友好，即你在设置了导航路线之后，它会根据路线距离来预估到达目的地时的剩余电量，并且在开车的过程中也可以根据当前的平均电耗来动态的进行预估，而且还会给出相应的电量预警。
Model 3
Polestar 2
经过我们的实测，Model 3 的预估非常准确，这点对于纯电动车来说非常的好用。目前暂时无法实测 Polestar 2 的电量规划的准确性，但 Polestar 2 还将提供电量地图供驾驶者参考，下图浅色部分就是车辆当前状态下向不同方向可行驶的最远区域地图，可以更好的帮助司机去规划路线。

3）充电桩找寻
有了电量规划后，充电桩的寻找功能则是相辅相成的另一部分，两款车型在这方面同样令人满意，只不过 Model 3 在大屏上只能显示特斯拉自家超充站的情况，而 Polestar 2 利用安卓平台的宽泛性可以接入不同 app 不同品牌的充电站资源，实用性上略占上风。
Model 3 腾讯地图上显示的特斯拉超充站信息，通过抽象化的图标可知晓空余桩的数量
Polestar 2 高德地图上显示的沿途主要快充站信息
通过具体文字详情可知晓充电站使用情况
激进的 Model 3 本分的 Polestar 2
经过初步的对比，Model 3 和 Polestar 2 的车机系统都可以拿到高分，操作逻辑上都没有问题，UI 内容排布井井有条，适应 M3 的车机系统我需要三分钟，而换到 Polestar 2 上我只需要一分钟：）