——铁皮

第一次听大雄告诉我，双擎会会长叫“铁皮”时，我很快便记住了这个名字，同时脑海里总浮现出《变形金刚》里那英勇善战且精通武器的汽车人。就在我通过搜索引擎查阅“铁皮”的资料时，出现了一条“著名时尚摄影师广东省摄影家协会会员”的超链。打开后才发现，这个来自广东省江门新会人氏的铁皮正是双擎会的会长，而目前则已是某网络服务平台公司的产品总监了。


我仔细回想，难怪在今年 3 月 8 日妇女节那天，铁皮不明觉厉的在新出行发布了一篇《不只是性感 来自铁皮对女神节的读白！》实拍图赏，让我欣赏的目瞪口呆之时，还在琢磨着一些拍摄和后期技巧等。而让我万万没想到的是，这位发烧级混动车主原来还是位影像大师，因此这些兴趣点也使得我约铁皮访谈的时间提前了。


对于“铁皮”这个称呼的由来算是我与他本尊见面后，发自内心的第一问。而用铁皮的话说：“这个网名我大概在 1996 年左右就开始用了。很容易被人记住，所以不管是喜欢我的人还是讨厌我的人，都很难忘记我。因此我也习惯了大家这样称呼我”。对于这个描述我很赞同也深有体会。

接着也许出于我本能的好奇，连忙告诉铁皮，自己是有认真地阅读过他在新出行发布的所有文章，无论是 2 月初的混动汽车静态摄影习作，还是 3·8 节的美女人像。其实每张图片的背后都有铁皮所遵循的原则，因此这才让每张图都非常精美和无可挑剔。那这种原则是一开始就有的，还是后期慢慢形成的？

铁皮想了想说道：“其实，做任何事情都需要有原则吧？我所谓的原则只是明确自己的价值观而已。简单来说，我会把自己深思熟虑而认定的东西进行强化下来，作为自己的价值观，用来处理和对待各种事情，相反不太喜欢缺乏主观意识的思维。”


“这就像现在无数自称摄影师的人，连图片调个颜色都没有自己的主观思维，经常在朋友圈上发几个色调出来让其他人来票选给予自己决定的也常见到。色感和色调把控这种核心竞争力的东西都让身边的人帮你决定，那你的竞争力何在呢？”

听完了这一席话后，“很理性”和“有个性”是铁皮给我的第一印象，理性更多体现在有主见这点上，而个性则是结合他做事的风格和自我的基调。的确，在欣赏和阅读完铁皮的作品和文章时，仔细观察后能很直观地看出那种属于他自己的风格特色，无论是拍人像和汽车的图片，还是每一段落间流露出的观点。


好吧，我有时候也会出现一些优柔寡断，未来还得向铁皮多多学习。因为人像和汽车是截然不同的两者，那么在拍摄人像和汽车时会有什么不同吗？我也很直接的问了铁皮。没想到铁皮很快速地回道：“本来不能这样来比对的，但是真要讨论这个问题，那么只能说我是用拍摄人像的概念去拍摄汽车了。两者都不容易，因为容易的东西都不可能抢眼。”

这不经意让我想起了新出行在拍摄美图时的艰辛时刻，不过铁皮对于拍车也有着一套自己的看法。总的来说他更偏于源自自然生活，并不会像媒体那样刻意去营造一些氛围来烘托，而他必须守住的 5 个最终要求也是决定成片好坏的关键所在。

ps：有意者可查阅《出行图赏丨混动汽车静态摄影习作 车友铁皮心得分享》一文来慢慢学习。


铁皮身为双擎会的会长，自己的座驾就是最有代表性的 7 代凯美瑞 · 尊瑞（当时的车型命名），铁皮自己给这款车取得外号叫“大叔黑”。当我问到何时购的车，是人生中第几辆车时？铁皮很斩钉截铁地说：“这是我的第一辆车哇，尽管自己有着 10 几年的驾驶经验，但一直到 2013 年才购入这辆车，同时也是在这个时候才开始接触混动车的。”

其实我一直都认为在同级别里选混动车的人都是懂车之人，同时特别是在广州地区，之前还有对混动车免牌利好政策的推动，但强烈的好奇我心还是迫使我问了为什么选择混动车的问题？铁皮也很直接地告诉我：“其实买车基本都是朋友推荐的，选择凯美瑞也是身边第 6 代混动车主朋友的推荐，然后我上网翻看了相关资料后才最终决定，不过在浏览的时候对外观并不是很满意，随后去 4S 店看了实车，感觉比照片上要好很多，就不再纠结了。”


我边听边点着头，汽车这个大物件还真的需要去看到和触摸到实体的车，以及再试驾一会才有最真实的感受，不过铁皮当时作为全新车主，一上来就与新科技相触碰，当开始驾驶时不会有些不习惯，或者说不太明白......铁皮见我一筹莫展的问着，便截断了我的提问，转而开始与我分享回忆。

“很感谢普锐斯论坛的版主 Carzone 卡总！当时在国内贫缺油电混动实际使用经验资料的时候，是他在大洋彼岸那个混动车型使用广泛的国度通过互联网突破信息壁垒给我们上了萌芽般的一课。令我们了解了很多基础知识和基本的使用技巧，得已真正开始了解和细腻体会混动车的使用乐趣。在这方面的确是我的启蒙老师，所以在谈及自己任何使用经验之前，要非常诚意地向 Carzone 致谢！”铁皮很激动的说着这些。


铁皮接着说：“也正式因为受到了 Carzone 的启发，可以说我们双擎会的大部分成员都开始去寻找一种更利于混动车驾驶的方式，其中包括了逐步精通P&G驾驶方式，以及对油门的把控和不同路段的应对等等，但有一点必须要说的是，驾驶混动车的人比拼油耗只是茶余饭后必然的话题，以此作为乐趣的目的不是为了所谓钱的问题，而是一种竞技心态，以及更为凸显自己所驾驶汽车的优越感。”


说实话，我是打心底佩服铁皮和双擎会的这帮兄弟们，毕竟对于我这个懒人来说，车只是代步工具，只要不是由于发动机技术差的原因导致油耗高和小毛病多等问题，通常我自己是用完一箱油就去加，偶尔走通畅路况或严重拥堵道路后，才会刻意去看看油耗，至少我都很少去清理小里程表。不过当我与铁皮分享了自己的一些用车情况和习惯后，铁皮也反复强调了一点。

铁皮强调地说着：“汽车是一台生活用的工具，并不是一台油耗比赛用的游戏机，所以没有必要过多为了油耗问题影响或者改变自己的生活。尽管我每次开车都非常敏感地去控制油门希望能够达致行走的最佳油耗，但绝不会为了低油耗去改变生活规律。例如最近几个月我的油耗飙升厉害，总结原因是早上送小孩上学以及上班我为了节约时间选择了一条近路，时间可以节约很多，但是因为路程更短，红绿灯更多，用电巡航距离更短，所以油耗更大。但我不可能为了低油耗而牺牲时间，改变路线的。”


油电混动车（HEV）是为了省油而研发的全新“燃油车”，目的也是为了消耗尽可能少的油，走尽可能远的路。从传统意义上来说，油电混动车的省油已经是众所周知的优势了，不过我发现目前大多数混动车主并不太了解 P&G 驾驶方式。尽管对油耗也非常敏感，但总是找不到根本的原因。换句话说就是还“不太会开”混动车，那么铁皮作为实力派的老司机，在这方面有什么可以分享的吗？其实我的这么一问，也是我自己心中所想解开的疑惑。


铁皮听完后说道：“其实这类问题在双擎会的群里也经常会有人提及到，毕竟谁都是从新手一路走来的。其实就你刚才说的丰田 P&G（Pulse and Glide）驾驶方式，最简单的理解就是深踩加速并充电，轻踩就用电巡航。而具体表现则是充电、然后放电、然后再充，周而复始的循环…这个过程是纯粹用脚控制油门即可。其中 P&G 的核心其实首先是 P（就是加速），如果速度不起来，走的路程就不可能远，而且充电也会比较慢。通常只有 P 够了，才能 G，而且踩油门把车速提起来，所耗的油其实很少，但给予的能量则足矣行走很远；因为只有用电巡航或者溜车所走的路程越远，就是所谓 G 的过程越远，才会实现更省油。”

铁皮很兴奋地接着说：“而至于油门踏板的控制也与燃油车有很大的区别。根据我的总结是当电量够的时候，放开一下油门再轻压，就会进入用电巡航模式，这个轻压有点像摄影拍照时候的半按快门；如果你需要更强动力不想节能行走了，那你把油门再继续往下一压，你就马上感觉到汽油机的介入了，类似拍照的时候下压快门‘咔嚓’。另外，我还想分享下凯美瑞双擎油门使用的感觉，至少我觉得这是很奇妙的一个油门踏板，它似乎能够根据目前电量给予驾驶者不同的回馈力。”


“当电量足够进入用电巡航的时候，例如有三格电，油门就会变得软绵绵的，轻轻用脚压住，甚至是不用力把脚放在上面，就会是用电巡航状态，如果电量不足时，汽车其实已经是在汽油机充电状态，油门踏板回馈力就会偏硬，如何轻压都是加油充电的模式。我感觉这个设计很精细啊，不光对于你的动力需求可以用下压力度来判断，它自己也会有不同的回馈力给予你反馈信息，不过这种描述并不适用于 ECO 模式。”

“毕竟省油是依赖用电巡航，其中 ECO 模式只是间接方便新手进入这个模式，并不能直接造成明显节油效果，而掌握利用油门来进入用电巡航也并不是难事，所以我个人也并不建议长期开启这个模式，因为会因此失去了驾驶乐趣。和车上那个 EV 按钮一样，可以逐步把它忘掉。”铁皮连续不断地说着，终于拿起面前的柠檬茶喝了起来。


因为就算我们平时测试油电混动车，也没有充足的时间像铁皮这样去专研，所以全程我都听得津津有味，毕竟这都是来自车主最真实的声音和经验，对于我来说是非常珍贵和难得的，不过听完了具体的操作方法和原理之后，我便很想知道被经销商经常提到的“越堵车越省油”是不是真的？铁皮听完后轻轻地放下茶杯，然后细细的跟我道来。