进入 2019 年后，市面上在售的很多新能源车型都在今年推出了中期改款车型，那作为传统豪华车企的宝马肯定也不例外，较早布局新能源车型的宝马在 2019 年 3 月 22 日的三亚 FE 赛事期间正式推出宝马 X1 XDrive 25Le 里程升级版车型，虽然只是一次间隔时间不是很长的中期改款车型，但新车的变化还是很明显的，下面七个问题带你了解 2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 里程升级版车型。

一、2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 里程升级版升级了什么？
作为一款间隔时间不是很长的中期改款车型，2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 里程升级版最大的升级来自于纯电续航里程的变化。升级前的宝马 X1 PHEV 采用了 10.9kWh 动力电池组，新车的纯电续航为 60km；升级后的2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 里程升级版采用了能量密度为 140Wh/kg 的 NCM811 电池，电池容量为 24kWh，可用容量为 18.5kWh，新车的纯电续航为 110km。

熟悉新能源汽车的都知道，目前 NCM811 电池的火爆程度甚至超越了车辆的本身，现在已知的有广汽新能源 Aion S 和蔚来 ES6 确定会使用 NCM811 的电池，并且各自都宣传自己是全球第一家量产使用 NCM811 的车型（手动狗头）。它两家谁第一我不知道，但我应该可以说宝马 X1PHEV 里程升级版是第一款使用 NCM811 电池的插电式混合动力车型。

说的这么邪乎其实 NCM811 指的就是 NCM 电池中的镍：钴：锰三元素比例为 8：1：1，该结构将有效增加电池的能量密度，除此之外还有 523 型、622 型，当然了 NCM811 的能量密度也是比 523 和 622 的要高，这也是为什么都在抢 NCM811 的重要原因之一。

虽然续航里程提升了但其动力系统并没有改变，动力方面2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 里程升级版依然延续了上一款车型的动力，采用了 1.5 T 发动机，发动机最大功率 100kW 最大扭矩 220Nm，匹配上最大功率 70kW 最大扭矩 165Nm，官方 0-100km/h 为 7.4s，这套动力系统已经满足国六的排放标准了。

二、新车的外观、内饰有什么变化？
新车的外观、内饰整个造型设计延续了上一代车型的设计，标志性的双肾进气格栅采用了蓝色点缀，相比于宝马 X7 那种超夸张的双肾，目前我更喜欢 X1 的这个双肾造型和尺寸。

车身侧面造型保持不变，轴距依然是 2780mm，不过 2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 已经换用了 17 英寸的轮毂，上一代车型采用的还是 18 英寸的轮毂。

内饰方面，同样是延续了上一代的设计，三幅式真皮多功能方向盘且支持前后调节，非全液晶尺寸仪表盘。中控 8.8 英寸中控屏搭载了 EVO 系统，支持无线 CarPlay 链接，这是一个小升级。


三、电池容量增大车辆空间是否受到侵占？
宝马 X1 PHEV 的电池是在座椅下方，由于续航里程的提升其电池容量有所改变，因此后排地台个人觉得有一点点抬高，不过后备箱空间并没有发生变化依然是 445L，放倒座椅后是 1550L。乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低此时我的头部空间还有 1 掌左右；保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间剩余 3 指左右，腿部空间还有 3 拳左右，因此在乘坐空间方面我个人觉得是完全没问题的。


但有一点需要指出的就是新车的后排座椅长度有一点点短，虽然腿部空间富裕但是坐垫有点短之后还是会让腿部不能有完美的放置，如果将后排坐垫加长点我想整个后排空间的舒适性会更好。

四、纯电续航实测表现怎么样？
今天的试驾开始我们全程采用编队行驶，第一段路程活动方要求我们所有车辆全部采用纯电驱动，因此我也刚好在这条行驶路程中做了一个不是新出行标准的续航测试。路线为三亚太阳湾柏悦酒店至神州半岛沙滩俱乐部，全程 112km，车上包括驾驶员共有 3 名体重在 65kg 左右的成年人，将空调调至 23 摄氏度两档风采用 ECO PRO MAX eDRIVE 模式。

在纯电行驶了 112km 后到达神州半岛沙滩俱乐部，到达后我驾驶的车辆表显剩余纯电续航里程为 19km 电量剩余 20%，表显能耗为 13.7kWh/100km，整个路程的表显示平均时速在 65km/h 左右。

为什么这次纯电续航比官方的还多这么多？由于三亚太阳湾柏悦酒店至神州半岛沙滩俱乐部大多都是下坡路段，而我们使用的 ECO Pro MAX eDRIVE 模式下车辆在下坡时松开油门的时候会继续滑行并且滑行的距离非常长，因此在这种环境下新车的纯电续航里程会有很好的表现。

五、宝马 X1 PHEV 混动系统怎样构成？
宝马 X1 PHEV 的这套混动系统由一台 1.5T 三缸涡轮增压发动机和一台电机组成，发动机布置在前轴用于驱动前轮，电机布置在后轴用于驱动后轮行驶。在 EV 模式，此时发动机不启动，电池给后轴上的电机供电，电机驱动后轮行驶，此时车辆处于后驱模式。在发动机驱动模式下，此时发动机启动一边驱动车辆行驶，一边给电池充电，此时后轴上的电机不工作，车辆变成前驱模式。

在混动模式下，发动机和电机同时工作，分别驱动前轮和后轮行驶，此时车辆便变成了四驱模式。而如果在全力踩下油门踏板触发宝马特有的 eBoost 超增压模式时，位于前轴上与发动机相连的大功率起动机也会参与发力，提供额外 60Nm 的扭矩帮助驱动车辆行驶。

六、宝马 X1 PHEV 开起来怎么样？
2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 里程升级版的动力输出还是很强的，新车针对发动机提供Sport, Comfort以及ECO PRO三种不同的驾驶风格，这三种模式下发动机的介入动静还是在可接受范围内的。当在中低速纯电行驶的时候我深踩油门，此时发动机会介入，在发动机发动声响起之后的此时动力也随之而来，整个发动机介入在我初步接触下来并没有油电切换时的顿挫。

针对能量模式调节 eDRIVE 下共有AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE 以及 SAVE eDRIVE 三种驾驶模；其中 AUTO eDRIVE 是指车辆系统自动去控制电力驱动，AUTO eDRIVE 模式下中低速是纯电驱动，它的纯电驱动时速可达 90km/h；MAX eDRIVE 是车辆最大程度以电力驱动，此时车辆的纯电驱动可达到 120km/h，120km/h 加上 110km 的纯电续航成绩在一些城际出行用纯电完全没问题；SAVE eDRIVE 则是行驶车发动机复负责驱动的同时还兼顾给电池充电的功能。

在三种电力驱动模式下，此时驾驶的 2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 里程升级版则是一款后驱车型，纯电驱动下整个动力的输出在城市代步还是很够用的，加速时整个动力输出是很线性温柔，特别适合城市代步使用，而且车辆对纯电驱动下的电流以及电机声音控制的都不错，急加速的时候车内并不会有电机的电流声和电机声出现。

操控方面，今天试驾的 2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 里程升级版方向盘的握感偏细，同时新车的转向手感无论是在 ECO 模式还是 SPORT 模式都是比较偏重的，这种偏重的调校是那种较呆的沉，即使车辆的转向精准的不错，但较沉的转向力度还是会。

悬架方面，2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 里程升级版同样采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，宝马 X1 的这套后多连杆独立悬架给我的并不是波浪式贴地的感觉，由于兼顾越野的因素宝马这套悬架是偏硬的调校，并不会给你软绵绵的感觉，但是这套悬架对一些细小的处理比较到位，特别快速、干脆。另外在高速过弯的时候他的悬架支撑性表现很好，没有过多的倾斜。

不过需要指出的是刹车踏板的行程较长且刹车踏板前四分之一左右会有一定的虚位，这种虚位在刚接触的时候会让你去习惯它，不然在刹车踏板的控制上你可能会经常出现刹车过度导致车辆出现点头现象。
纯电续航 110km 的宝马 X1 PHEV 值不值得买？
其实宝马推出一款纯电续航 110km 的插电式混合动力车型还是比较让我意外的，参考现阶段市面上在售的很多纯电动车型它的纯电续航里程基本在 50km、60km 或者是 100km，那 110km 的纯电续航是目前我已知的纯电续航最长的一款插电式混合动力车型。另外新车的官方指导售价和上一代纯电续航 60km 的 X1PHEV 保持一致均为 39.38 万元（补贴前），这一点我觉得还是很良心的。

再加上深圳、上海等地的直接上绿牌政策，因此如果你在上海、深圳这种插电式混合动力车型可以上绿牌的城市并且日常出行每天基本都要到 80-100km 左右，同时你对品牌的追求又比较高，那我个人还是比较推荐这款车型的，毕竟这是一款“加量不加价”的宝马车型。