在汽车行业逐渐向智能化前进的时候， ENOVATE 天际汽车优秀的创新能力在大家眼里都是有目共睹的，旗下首款车型一经推出更是得到了不少车迷朋友们的关注，在之前新出行也为大家带来过这款车型的外观设计详解。而此次新出行借着上海车展的机会为大家带来了抢先的体验天际 ME7 的“五+X”屏幕以及内饰解析 。

全新智能数字化架构 IMA 架构，作为一个全新的电气化平台，该架构能快速适应 A~C 级别多种车型的研发。将集成硬件、软件、应用以及云服务 4 个维度，实现平台化技术共享。另外，还可围绕用户出行场景提供智能化服务，同时支持软件快速迭代云端刷新，可综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景。

ME7 侧面设计北欧风格浓厚

天际 ME7 的定位是中型 5 座纯电动 SUV，pack的供应商是来自万向 A123 提供的电芯和捷新，三元锂电池能量密度为 160Wh/kg， 电池容量为 77kW，快充模式下 10%-80% 需要 40 分钟。

动力方面，新车会搭载博世提供的永磁同步电机，有两驱版和四驱版不同的配置；两驱版的 ME7 的电机最大功率为 170kW ；四驱版电机最大功率为 320kW ，四驱版 0-100km/h 的加速时间仅需 4.9s 。ME7 的综合续航里程为 500km，在目前来看属于同级别中的优秀水平。在之前不久@匠小白 已经对这辆车进行过一次非常详细的解读，但是上次的静态体验让我们更多的了解到的只是这款车的外观设计理念和配置。这一次我来到了2019 年上海车展则是更注重于这款车的内在车机以及内饰设计的体验。

“屏幕屏幕屏幕屏幕屏幕”见到的都是屏幕，这就是我对天际 ME7 的内饰第一印象。不过这也不足为奇，毕竟天际ME7 的主打就是科技感和不同于竞品的全新操控感觉。要说内饰风格，不用简洁去描述这个内饰似乎对不起这款车。整个内饰设计上我基本上是没见到什么实体按键，只有一些若用触控设定会带来不必要的麻烦之处采用了实体按键。甚至连车辆的天窗都采用了在屏幕内开启的设定。

虽然天际 ME7 的内饰设计风格偏向于简洁，但是整体车内的做工以及用料却丝毫不简单。大面积的皮质包覆材料在车内充斥着（黑色内饰还带有碳纤维饰板），驾乘人员上到车后能看到，能触控到的除了屏幕几乎皆是皮质。上车后天际 ME7 的内饰给我的皮肤带来的感觉是“皮质很细腻，做工有惊喜。”要知道我现在见到的这台车只是一台比较早期的工程样车，就算做工一般官方也可以用一句“这只是工程样车”搪塞过去。

就像我刚刚说的一样，相信大家看到天际 ME7 内部的时候都会被车辆内部的几块大屏幕所吸引。首先介绍一下这几块大屏幕，驾驶员仪表以及副驾驶屏幕尺寸为 12.3 英寸分辨率为 1920x720 ，中控大屏尺寸为 15.6英寸，1920x1080 分辨率，后座乘客专属的两块大屏幕尺寸为 12.8 英寸，分辨率为 1920x1080。值得一提的就是在车内基本上可以将屏幕触控区域分为四个区，而这四个区有独立的音频控制单元，这就意味着在车内的乘客可以根据自己的需求和喜好定制个人专属视频和音频。而分区控制的音频处理器则会通过各人专属的蓝牙耳机向乘客输出音频或视频，从而做到真正的属于自己的乘车体验。

除了独立操作这种“小儿科”的玩意，这五块大屏给用户带来更重要以及更先进的体验在与两个关键字“共享”。首先说说主驾驶位置，在车辆行驶的过程中车辆的仪表盘除了一些常规的参数外还将会根据当前中控大屏显示的内容进行同步显示，这一点很多车都有，并不算是我要说的重点。

就像我说的关键字“共享”一样，这套系统最大的亮点就在于可以让同车的乘客参与到车辆的操作体验。举个例子，如果我在开车的时候不知道想要去什么地方，而后排乘客有好想法。我只需要打开车辆的导航界面然后伸出我的五指同时触碰屏幕，屏幕就会进入到小屏界面。在这个界面我只需要拖动主屏下方的小图标到乘客所在的对应屏幕处即可将导航“飞屏”到相应屏幕。而该乘客成功接收并设定好目的地则可以采用同样的操作方式将屏幕内的导航路线“飞屏”回到中控的主屏幕中，这个功能可能对于副驾驶来说不如直接操作大屏快捷，但是一旦副驾驶没有乘客而后排有乘客的话就显得非常方便了。

同理，驾驶者在驾驶中如果听到好听的歌曲也可以同样的方法分享给副驾驶以及后座的两名乘客。当然，在中控屏分享出去之后也并不是立马打断其他用户的操作，还是需要该屏幕的用户点击确定才可接受相关的操作。同理，这种操作也是和导航一样可以通过乘客进行逆向操作的。而视频以及图片的操作处理方式则和音频一样。

另外，车内天窗控制区域（或者叫车顶等操作区域吧，毕竟天际 ME7 的天窗操作在大屏内完成）还配有一枚内部摄像头，具有 FACE ID 人脸识别功能。通过内部摄像头来识别用户身份，然后再通过用户数据定制化适配相应的座舱体验与娱乐信息。也算是一项比较优秀的生物智能识别系统。

今天通过短时间试完天际 ME7 的车机系统给我留下了非常深刻的印象，传统车机系统的主驾驶控制特性在天际 ME7 上被天际用很好的方式共享到其他车辆使用参与者中，让在车内的每一个人都能拥有属于自己的娱乐空间。就像在刚刚文章中我说道这款车的内饰成熟度并不像是一款试装车一样，这台车无论是车机系统的清晰度、反馈速度和易用程度在我看来都是相当优秀的。我也和官方交流过，官方像我说明这款车的车机控制芯片是来自于高通的骁龙 820A 芯片，这款芯片是一枚 64 位 CPU，内置 Adreno 530 图像处理器和高达 600Mbps 的上网速率。目前这款芯片在车机界中属于是顶尖的处理芯片，处理常规车机作业自然不在话下。而 ME7 预计将会在 2019 年底开始量产交付，据董事长兼首席执行官张海亮透露 ME7 的补贴前售价将会在 30 万元-40 万元左右，按照我今天的体验和目前曝光的参数来说我觉得这款车型如果售价真如宣布的补贴前 30~40 万元最后的市场竞争力真的不能小看，有非常多颠覆传统的设计需要亲自体验才能感受到科技的魅力。

新出行点评：

目前天际 ME7 还没有到正式上市的阶段，但是在我今天的体验中这款车型的成熟度以及乘坐舒适性方面我都有非常不错的第一印象，虽说完成度颇高，但毕竟这还是一台试装车型，在车机逻辑上我相信在最后上市的时候天际的工程师们将会对车辆进行更进一步的调校，让整车和乘客们的交互体验更上一层楼。我也期待着这样一台颠覆了传统车机操作的“潮”车能给目前同质化严重的电动车市场带来全新的、不一样的血液。

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