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＞奶爸车新出行试驾本田奥德赛锐·混动

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现在在市场上其实我们不难发现旅行车/MPV 的身影是越来越多了，似乎各大厂家都在不约而同的瞄准 MPV 市场投放车型。从十几万到破百万的价格区间我们都可以找到合适自己使用的不同种类 MPV 车型，当然在其中有不少都是近几年才开始出现的全新车型，那这一次我为大家带来的车辆就是来自日系的 MPV 代表本田奥德赛锐·混动。

可能很多人对于本田奥德赛这款车的最初印象是来自于第二代的车型，车辆代号 RA6，在2000年初的中国这类型的 MPV 显然不像是现在那么发达，市场上可以选择的车型并不多。而一台人性化、空间大、动力足的 MPV 出现在市场上自然会引起许多消费者的共鸣。这，也是不少人真正的接触到本田奥德赛。而对于在广东长大的我我可能认识的奥德赛要比大家更早一点，在90年代的中后期本田曾经进口过一台 MPV 车型名字叫做本田朗程，这款车采用了 2.2 升的引擎，长条状大灯……一切看起来都那么像当年的五代雅阁。没错，这就是奥德赛的前身，车辆代号 RA1（第一代奥德赛）而这款车也确确实实的和 5 代雅阁有密不可分的关系，虽然名字叫“朗程”但是他们的英文名同样是 Odyssey。

之前在网上流传着一段话，“你的一生中总会有一台本田影响着你，无论是你年幼时候靠在父亲背上乘坐的本田摩托、刚接触汽车时候的“红头”诱惑还是性能巅峰的 NSX……”其实回想一下我的童年，确实那时候我的父亲有一台本田摩托，家里亲戚还有雅阁、思域等车型。长大一点他们也相继换车更换了奥德赛、CRV等车型，这样看下来似乎我的生活也是被本田所包围的。而到了我大学时候身边玩车的朋友开始多起来，其中不缺 S2000、思域Si、Integra 等高性能本田，当时间又在一步的往后推移，大家到了成家立室的时候我发现我的朋友们都纷纷放下自己的“热血”将自己心爱的改装车换成了奥德赛。无论是 RB1、RB3（3代、4代奥德赛）甚至是现在的 RC1（5代奥德赛），在我朋友圈中都有人开，那到底奥德赛有什么样的魔力让他们在成家立室之后成为他们的换车首选呢？
日版包围上身 “跑格”渐渐成熟
在今年年初的时候，我们现在接触到的 RC 代奥德赛是正式完成了它的中期改款了。这次奥德赛的改款其实还是算比较成功的，在路上的能见度和网上的评论反响都挺不错，车辆的主体造型其实还是沿用了日本版奥德赛的造型。（这里要说一下，奥德赛美版车型基本上和日版没有关系。美版车型的竞争对手是丰田的塞纳。）可能大家在 RC 代奥德赛到来的时候就已经发现了奥德赛弃用了 RA 和 RB 代的扁平式“轿跑”风格车身，转用了类似于美版车型的“高顶”和侧滑门设计。估计本田是慢慢的意识到了以前玩改装的那群小子也已经渐渐的成家立室成为了家里的顶梁柱，除了车子要帅他们更多的还需要顾及到家人的乘坐体验。

而这一次我试驾的这款锐·混动（下面简称锐混动版本）的奥德赛更是不少人翘首期盼已久的车型。第一是因为车辆的混合动力总成，第二是因为锐混动版本奥德赛采用了日版原汁原味的 Absolute 外观套件，整体外观看起来更加的运动年轻。

和燃油版车型不一样的是我们能看到奥德赛锐混动的车辆前脸中网处采用了“惊掉下巴”式的设计，整个中网都用镀铬的材质包覆，看来当年 9 代雅阁上的镀铬狂魔称号要转移到奥德赛锐混动上了。另外因为整个包围都是采用日本版的设计所以车辆的前雾灯位置设计也和燃油版的不一样，横条式的 LED 灯带镶嵌在前杠的两侧，搭配整个镀铬式大嘴倒也显得车辆足够大气。晶钻式的前大灯组样式则是和燃油版的保持一致，造型也算是耐看。

奥德赛锐混动的车辆尺寸为 4847x1820x1712（mm），车辆轴距为2900mm。轴距长度和燃油版车型保持了一致，但是由于运动包围的上身所以车辆的长宽高都要比燃油版车型多出一点，整体差异并不大。车辆侧面的造型和燃油版车型保持了高度的一致，仅仅在车辆的前杠侧裙后杠等外观套件上有少许差异。17英寸的多幅轮毂看在视觉效果上其实还是稍弱的，但是扁平率达到 60 的轮胎搭配这个17英寸轮毂我个人觉得实在外观和舒适性上做出来最平衡的决定，冲着这车的舒适性外观就暂且放一边吧。

车辆尺寸为 4847x1820x1712（mm），车辆轴距为2900mm

虽然车辆在外观上差异和燃油版并不大，但是在车辆的侧门位置本田的工程师们很巧妙的在侧门车窗位置上加了一个传感器，这个传感器在车主身上带着车钥匙并靠近车辆的时候，车窗下沿将会亮起一道冰蓝色的光条。车主只需要用手沿着光条向后滑动车辆的侧滑门将会自动打开，同理只要往关门的方向滑动车门就会自动的关上，如果想要在开门的时候停止滑动只需要触碰一下光带的位置即可，若车主双手提着重物的时候则可以通过手肘悬停在光条中间激活开门。而官方将这项功能称之为魔术感应门。

手在蓝光处扫一扫即可开门

其实在发布会现场我看到这个功能的第一反应是“我擦，怎么这么酷炫！”后来在我自己体验这台车的时候我就发现了，如果我要开门我为什么不拉一拉门把手就完事？而是要去滑动这个功能呢？可能这就是现在流行说的“仪式感”吧。而在现场我也问了工作人员关于这个魔术门的信息，这个极其具有仪式感的功能将会在今年下半年才会安装在车上，另外这项配置一定要顶配车型才会拥有。

手肘悬停在蓝光处一阵可激活车门

而在奥德赛锐混动的尾部设计相较于侧面和车头就显得有那么点“诚意”不足了，整个车的尾部造型设计基本和我们在燃油版车型一样。就是在车辆下方的包围处多了一个镀铬饰条的装饰，其实说实话个人对于这套 Absolute 的包围样式还是很喜欢的，唯独车身包围套件的一圈镀铬亮条稍显夸张了，但这也正是锐混动版本奥德赛与燃油版奥德赛的区分之处。

侧滑双开门确实是很方便的设计

在车尾牌照框上方

在包围下方有银色的镀铬饰条
令人发指的高空间利用率二排座椅简直享受
作为一台家庭用车，内饰座舱的设计更是其中重中之重。奥德赛锐混动的内饰整体设计还是沿用了现款燃油版车型的设计，结合车辆的大面积车窗玻璃能为车辆带来很好的通透度和营造出车内非常宽敞的感觉。锐混动版本的奥德赛在车辆的仪表盘出也进行了更新，点亮后亮白色的仪表盘显示十分清晰而且还让这台家用 MPV 带着一丝科幻感，在中间速度表的两边是车辆的 TFT 液晶多功能显示屏，能显示车辆的油耗和能量流等信息只是显示效果我觉得还可以更加细腻。而功能齐全的方向盘上也集成了语音控制、ACC自适应巡航和车道保持等功能，在主驾驶配置上可以说要什么有什么。

而作为广州本田旗下的重磅车型，本田奥德赛锐混动版本自然在车机方面也搭载了本田和阿里巴巴高德共同研发的 Honda CONNECT 也能为驾驶者带来周全的驾驶信息与日用信息提醒。虽然不及现在各家车厂流行使用的大屏智能车机，显示分辨率也只能说是一般。但如果用传统车机的目光来看这套系统无论响应度还是智能化程度都非常的优秀。

在现在车辆纷纷安装更高级别的智能主动安全防护系统的时候，奥德赛锐混动作为一台“奶爸”车。这类型保护家人的主动安全配置自然也是不会缺席。本田旗下招牌的Honda SENSING 安全超感系统也被安装在了锐混动版本奥德赛身上。这套系统带有低速前车自动跟随的 ACC 主动巡航控制、碰撞缓解制动系统、交通安全标识智能识别、车道保持、360°全景影像、车道偏移等多项配置，在之前的雅阁锐混动上其实我们也已经见识到这套系统的好用程度。本田为奥德赛锐混动增加了这套系统也大大的提升了车辆的驾乘安全性能，这点十分值得肯定。

Honda SENSING 在奥德赛锐混动上多了一个低速前车自动跟随功能
我很清楚地记得在我很小的时候我看香港的汽车杂志时候有一篇文章曾将用过“偷位大师”这样的字眼来形容本田的车型，而这一次我试驾到的这台奥德赛锐混动甚至可以说是“大师中的大师”。除了一些 MPV 车型的常规空间操作外，这款车对空间的利用程度已经到了意想不到的境界。说实话我不觉得会有奥德赛的车主不看重这辆车的内部空间，从车辆的外观设计造型上其实就不难看出车辆的空间和实用取向，典型的日系 MPV 内饰设计可调幅度极大的座椅、用尽每尺每寸的空间布局、丰富的配置……我相信你来到奥德赛锐混动的车内你也会情不自禁的爱上这款车的内部。

而对于日系车的储物空间大家也大可放心，奥德赛的前排座椅右侧有一个可以折叠的扶手，整个扶手的面积非常宽大而且填充物非常柔软对前排乘客的皮肤非常友好，而在这个扶手的下方则有着一个巨大的储物空间，一般行车能想到的用品这个空间都可以轻易的容纳。

扶手放倒非常宽厚

而对于奥德赛锐混动的第二排储物空间我个人认为在它极其舒适的两张航空级别座椅面前已经显得不那么重要了。在两张座椅中间有一个小桌板，打起来之后是两个饮料杯架可以放置饮料。座椅扶手处有两个小桌板可以临时垫着写写字或者放置手机等物品。对于车辆的第二排我想我们还是把经历汇聚在座椅位置吧。

在我看来奥德赛的第二排座椅乘坐舒适度已经超越了一直以来国内商务车标杆 GL8 的舒适程度，整张座椅看起来十分宽厚，座椅内部的填充面料也非常柔软，座椅的靠背位置对乘客的背部贴合做的非常棒，坐下时候有一种凹陷下去被座椅包裹的感觉，但是这种包裹感和一般我们认识的赛车桶椅包裹感很不一样，甚至有一种置身云端的感觉（夸张了点，但是真的很舒服）。对于乘客的臀部来说这种柔软带有优秀包裹性的设计最适合就是长途出行，一些车型的后排座椅一味地做成了非常柔软的材质，但是却忽略了座椅本身的支撑性，所以在长途行驶中其实乘客并不会感觉到舒服，反而更加容易的出现腰酸背痛。很显然今天试驾的奥德赛锐混动并不属于这类型的车，像我这种腿比较长的朋友其实很多时候都会出现坐垫过短的问题，但在奥德赛的后排座椅中还贴心的带有了腿托，能抬起来给到身高较高的乘客全腿部的承托。总的来说我觉得奥德赛的第二排座椅就是属于那种坐下去就不想起来的椅子。

肩部调节最后位置

肩部调节最前位置

第二排座椅电动腿托放下状态

第二排座椅电动腿托升起状态

除了第二排座椅的舒适度非常优秀外，这两张头等舱级别的椅子还带有电动调节腿托、电动调节靠背的座椅加热等动能，配合头顶上方的后排独立空调不得不说奥德赛锐混动的第二排享受杠杠的。非要在奥德赛锐混动的第二排这个鸡蛋里挑骨头的话我会说两点。第一，座椅前后调节不是电动的需要手动，这点可能对一些上了年纪的老人来说不是很友好，因为在之前的调查中非常多奥德赛的潜在车主都有着接送老人的需求。但是由于滑轨可以左右移动的关系其实电动移动并不现实。第二，车辆门板内塑料饰板还是比较严重，虽然在常触碰到的区域位置有软性材质包裹，但是我还是觉得侧滑门的门板塑料感强了点。除了这两点，别的人机工学、空间之类的设计我都会给奥德赛锐混动给出一个非常高的分数，毕竟本田在做MPV这方面还是很有经验的。

而作为一台 7 座的 MPV 车型，我只说第二排座椅似乎有些不公正。所以车辆的第三排空间自然也是我重点检测的位置。在进入第三排之前我还有一点和大家说说的就是第二排左边的座椅其实是可以往左移动的，在向左移动了之后进入第三排的过道就会变得更加宽阔和容易进入。在以往我进入到一些七座车的后排时候我常常会因为身高的问题而显得很狼狈，那这次奥德赛由于采用了高顶的设计，所以在进入第三排的时候我还是表现的相当轻松的。

身高 188cm 的我坐到第二排座椅调整至中间位置

这时候我的头部空间还有四指左右

膝部空间有大于两拳的表现

在保证了第二排中间位置后我进入到第三排，膝部空间有一圈四指

得益于靠背偏后我头部依旧有一拳空间
对于一台高顶的 MPV 车型来说空间自然不会是什么大问题，我身高 188 在我进入了车辆的第一排驾驶位做好调整好正常的驾驶姿势后我的头部空间大概有4指左右，保证了我前排空间不变我来到第二排我的头部空间有4指，膝部空间最短能有3指最长能时候能让你直接在后排躺着，相当厉害。第三排空间在使用的情况下我相信各位用家也不会将座椅调整到最后去压迫坐在后面的朋友，所以这次测试第三排空间时我将第二排座椅调整至了腿部两拳的位置，模拟日常满员行车的状态。在这样的状态下我进入到了第三排，我的头部空间有2指。膝部空间有一拳，不难看出奥德赛是一台实打实的 7 座车型，与现在市面上大部分的 SUV和某些“伪”7座MPV不一样，第三排作为并非摆设，而是真真实实能舒适乘坐的作为。

动力系统熟悉一台能“开”的 MPV
其实对于 MPV 和 SUV 这种重心高的车型我自己一直是没有什么驾驶欲望的，因为很多时候这类型的车型都比较顾及乘客的舒适程度而减弱了驾驶者的驾驶乐趣。当然，奥德赛也并不能逃出这样的定律。毕竟是一台家庭取向的车型，车辆的中心更多的还是放在了车辆的第二和第三排而不是驾驶者的位置。

在开完奥德赛锐混动之后我不会说有多大的惊喜，我只会说奥德赛锐混动的驾驶质感我很喜欢。其实奥德赛整辆车的设计理念我们不难看出来是来源于轿车，而车辆的驾驶体验也无限的贴近于一台轿车，或者说更贴近一台雅阁锐混动。

奥德赛锐混动的驾驶感觉更像是一台轿车
奥德赛锐混动和燃油版车型的动力总成不一样，而是采用了和雅阁相同的三代 i-MMD 系统，其中车辆的引擎是一具 2.0L 的阿特金森循环引擎能为车辆带来 146匹的马力，峰值扭矩为175牛米。电机则能带来184马力和315牛米的输出。综合起来这套系统能带来215马力的输出。在实际城市道路驾驶来看这套系统的调校线性程度算是比较优秀，由于采用车辆电机加速汽油引擎作为发电机，起步加速时候车辆油门的跟脚度很高车速控制也比较容易。

第三代 i-MMD 系统在急加速的时候将会采用汽油发电加上电池的电量两种电力一起驱动车辆的电机。在日常驾驶中甚至会有一种“动力不足”的错觉，但当驾驶者舍得给油门电机发力的时候整套系统的动力可以一直延续到车辆的高速度段，在高速公路中行驶的再加速能力也相当不错。日常行车中不会出现动力不足的问题，唯一一点我觉得稍显遗憾的就是这套和雅阁锐混动一样的动力总成在引擎为车辆电池充电的时候声音要比雅阁锐混动车型稍大。

这个系统主要就是汽油发动机作为发电作用，带动发电电机发电，供电给驱动电机行走，期间如果有多余的电能就给动力电池充电。
如果动力电池有一定的电量，而且驾驶者加速比较温柔的时候，动力电池会单独输出电能给驱动电机行走。

在中后段加速的时候奥德赛锐混动还是显示出了“带电”的优势
如果急加速的时候，动力电池和联同汽油发动机发电，一同输出电力给驱动电机满足急加速的需求。汽油发动机在车速不断变化的路段都不会直接驱动车轮，唯有在车速超过时速70公里以上，并且均速巡航的时候，才会出现汽油发动机直连驱动车轮的情况，我们今天试驾的路段因为不断超车或者停停走走，很难遇到汽油发动机驱动车轮的状态。

之前网上的车友表示奥德赛的油耗偏高，而锐混动在油耗方面得到了不错的解决
相较于燃油版奥德赛来说动力算是锐混动版本的一个飞跃性进步，而在驾驶途中我们也经过了高速路和城市拥堵道路。我们也顺便的做了一个相对比较简单的能耗测试，经过一段路的行驶后我们看到车辆的平均百公里油耗为 5.9 升，和官方宣称的 5.7 升基本上相差无几。相较于网友们反应燃油版奥德赛 10 升往上的油耗水平确实有了不少进步，结合车辆 50 升油箱（燃油版55升）来看锐混动版本车型一箱油跑超过 800km 问题不大。

虽然作为一台家用的7座 MPV 车型，但是奥德赛锐混动的悬挂调校并没有我想象中的软，前麦弗逊后扭力梁的悬挂设定延续了燃油版的设计。在实际驾驶中我感觉这套悬挂的前滤震要比后悬优秀，前悬在经过起伏不平路面时对多余抖动的抑制和过滤还是比较到位的，相反注重舒适性的第二第三排弹跳就要更加的明显，乘坐时后排乘客的路感体验也要相较于第一排乘客明显。这样的设计就让我想起了同门的兄弟雅阁锐混动，这种设定在雅阁锐混动身上也同样有出现。但是这样的设定也并非一无是处，虽然悬挂稍硬。但是车辆优质的座椅能大限度的化解不适感，而偏硬的后悬则能支撑着高重心的车辆在弯道中抑制侧倾和在急刹时候尽可能的减少“点头”带来的不适感。

其实在驾驶奥德赛锐混动的时候它的方向盘设定是让我印象比较深刻的，因为方向盘的指向性和精准度都在像轿车方面看齐，转向力度的回馈也不想传统 MPV 版软绵绵的轻盈，而是带着一点稍沉的力度反馈。这样的指向反馈确实带有一点运动味道的意思，尽管大家都不会驾驶一台 MPV 去激烈驾驶，但是这样的设定却让驾驶者在带着家人舒适出游的同时能小小的满足一下自己的驾驶欲望。可能这也是为什么那么多玩改装的朋友在换家庭用车时会选择奥德赛的原因吧。
优缺分明但依旧是那台你会爱上的 MPV

S （strengths）优势
对于奥德赛锐混动来说车辆的优势太明显了，基本上所见之处都是他的优势。三代 i-MMD 系统、省油、动力足、空间大、利用率高、第二排舒适、第三排宽敞等等，优势真的是数不过来。市面上说要挑战奥德赛的车型不少，但是真正能挑战成功的还真没有几个。
W（weakness）劣势
在经过一天的接触下来奥德赛锐混动给我的印象颇为深刻，无论是车辆的驾驶感觉还是乘坐感。虽然优势颇多但是车辆的缺点也还是有，1、首先车辆内部塑料感确实比较严重，虽然现在还不知道车辆的最后售价是多少。但是按照推算在 30 万左右的区间奥德赛锐混动的内饰用料确实还可以更高级一点。2、车机屏幕和仪表盘屏幕的清晰度稍欠，虽然不影响整个车机的易用度，但是在看久了自主品牌的高清大屏后再看奥德赛的屏幕真有种说不出的感觉。3、车辆车道偏离系统的开启稍显繁琐需要先按下方向盘的 main 键再按激活按键，相较于传统车型上一键开启确实需要习惯。4、 ACC 系统自动跟车功能虽然是奥德赛锐混动版本的 Honda SENSING 中的新功能，但是在实际体验中车辆的油门和刹车都稍显突兀，如果想要一家人舒舒服服的出游的话我相信我用我的右脚配合线性程度极高的刹车系统能为我的家人带来更好的乘坐体验。
O (oppotunities) 机会
其实机会这个点对于奥德赛锐混动来说有很大一部分是和之前我试驾的吉利嘉际 PHEV 相似的，首先在二胎政策面前，这类型大空间乘坐舒适的车型都将会有自己的一片天。其次，奥德赛那么多年来在国内打下的市场和口碑都将会无形中帮助奥德赛锐混动获得更多的市场份额。第三，之前奥德赛车主们反应的油耗过高的缺点在锐混动版本上已经进行了深度优化，相信凭借着以上的几点都能让奥德赛锐混动在市场上获得更高的认可。
T（threats）威胁
关于对奥德赛锐混动的威胁这一点确实让我想了很久，从今天一天的试驾下来看。奥德赛锐混动在各个方面都做的比较完善，甚至连本田一直被人吐槽的噪音问题都有了不少的提升，我个人觉得对于奥德赛锐混动来说威胁点还是在于别克的 GL8 和广汽的 GM8 车型。因为奥德赛锐混动并不是一台插电式混动的车型，所以在市场上面临的竞争对手依然是燃油领域的热销车型们，只是这一次奥德赛锐混动在强化过自身实力之后为我们带来的是更完善的体验以及更经济的使用条件，而这些提升也足以让奥德赛锐混动在市场上应对来自对手的威胁。

编辑总结 /

在今天一天对奥德赛进行了深度试驾之后我似乎找到了为什么身边朋友们在成家立室之后都会选择购入一台奥德赛作为自己的座驾。在保证了自己有一定的驾驶乐趣的同时还能保证老婆孩子的乘坐舒适性，这似乎正是一位“贪玩”老爸应该购买的车型。虽然车辆并不能说是十全十美，在一些细微的设定调校上个人认为还可以做得更好，但是锐混动版本奥德赛加入的 Absolute 外观套件、魔术侧滑门、低油耗、高动力等等配置我个人觉得已经足够俘虏我的心。最后我想对我开奥德赛的那群朋友说：“等着我，我要换车和你们做车友。