虽然在别克 Velite 6 出现之后荣威 Ei5 的唯一电动旅行车称号被剥夺了，但是作为电动旅行车型的鼻祖，荣威 Ei5 在整体的外观造型上确实要比 Velite 6 更像是一款正统的旅行车。轿车式的车身姿态加上大尾箱的设计，将现在在国内渐渐流行的旅行车文化和日常实用性结合确实能吸引不少实用主义者用户的眼球。

车辆前脸还是延续了原版荣威 Ei5 的外观设计，横条式大嘴格栅设计和“ X ”形前脸都是大家非常熟悉的元素，而在原有的车灯组内荣威 Ei5 还全新加入了一盏小示宽灯让灯组看起来更加的时尚年轻和功能性更强。而荣威车标后侧和之前一样设置了车辆的快充接口，习惯了在油箱位置充电的朋友就要改变一下充电方式用车头“怼”进车位了。

在荣威 Ei5 的长宽高尺寸上我们其实可以看出在对比同级别的燃油版本旅行车型时，荣威 Ei5 的高度和宽度都占有优势，轴距虽然不是最长但是也属于同级别中优秀水平。这样的车身尺寸带来的优势就是车内空间的保障。

荣威 Ei5 的车辆后悬挂，采用了同级别常见的扭力梁式后悬挂。虽然在结构上没有用到整体性能更强的多连杆，但是荣威在这套扭力梁悬挂上写出来的文章还是挺优美的。整体悬挂调校偏向舒适性能，在进行一定程度的激烈驾驶时也能保证车辆的横向支撑，在扭力梁式后悬挂中算是比较优秀的调校。

而荣威 Ei5 在闭关修炼几个月后得出来的成果也在车辆的续航里程中得以呈现。新版荣威 Ei5 采用了一个永磁同步电机，电机的最大功率为85kW，峰值扭矩为 255 Nm。单看扭矩数据已经要比不少竞品对手都要优秀了，而实际的驾乘感觉则依旧偏向居家代步风格。变更后的车辆电池采用了三元锂电池，电池容量为 52.5kWh，快充充至 80% 仅需 0.67小时，慢充时间为 8.5 小时。充满电后车辆的综合续航里程可以达到市面上优秀的 420km。

其实在前几个月北京尚处于冬天的时候，我们在北京就进行过一次冬季的电动车测试大横评，而其中就有一台新版荣威Ei5 。还记得上次的测试我们在气温只有零度左右的环境对三款市面上主流的电动车型进行了详细的续航评测。其中官方公布续航能力最强的荣威Ei5 一举获得了冬季高速、冬季低速和空调制冷节能的冠军。

在上次北京的冬季测试中荣威 Ei5 行驶了 397.1 公里后车辆正式趴窝，按照车辆电池容量进行计算的话车辆的百公里能耗为13.2kWh/100km 。不仅行驶里程是最长的一位能耗也是三车中最低。而在城市续航中出发前完全充满电后荣威 Ei5 续航显示 389km ，在行驶了105.1km 之后车辆的表显剩余续航为 313km 也就是说荣威Ei5 在行驶了 105.1km 后车辆仅仅掉电了 76km  。在挑战完成后我们进行补电操作，荣威 Ei5 仅充进去了 11.58 度电。也就是说车辆的城市能耗仅为 11kWh/100km。在同级别电动车型中属于非常优秀的能耗数据，这样的数据也确实让参与续航挑战的编辑们吓了一跳。

而在这次荣威 Ei5 来到编辑部后我的上下班基本就抛弃了自己的车转而采用 Ei5 进行代步了。按照我正常的上下班路线记录一天下来我一天的用车里程基本上保持在 50km 左右，一周的上下班行驶里程也就是 250km 左右。加上周末私人时间的外出休闲活动，一周我的用车里程大概在 370km 左右。而一般在市区里如果路况空旷的话个人的开车习惯比较猛，空调也喜欢开到大风。综合下来我平均一周的车辆能耗是锁定在了 13.6 kWh/100km，相较于上次的北京测试要高不少。

综合了深圳的充电价格，不含服务费大约 0.7 元一度电，如果带有服务费大概 1.7 元一度电。电池容量为 52.5kWh，按照 13.6kWh/100km 来计算在我驾驶下荣威 Ei5 大约可以行驶 386km，可以完美的负荷我一周的出行需求。如果在驾驶时候稍微温柔一点我相信综合续航超过400 km 不是问题。

如果按照一周行驶 370km 计算，换算下来一周车辆将会消耗 50.32kWh 的电量。按照深圳 1.7 元一度电（含服务费）计算，我一周驾驶 Ei5 的代步成本仅为 85.5 元。按照这样计算每公里的用车成本仅为 0.23 元，确实处于一个非常低的用车成本水平。

除了在城市代步外，在这 15 天的用车中我还在深圳跑高速去了一趟珠海参加活动，在出发去珠海的路上我突发奇想的进行了一次简单的高速续航测试。出发前满电显示的续航显示为 413km，到了之后一共行驶了197km 左右，表显剩余续航是 208km，实际表显掉的续航是 205km，剩余电量 47 %。如果按照剩余电量估算的话，相当总续航大约是 371km 左右。如果按照表显减少的续航和实际行驶的里程比例算的话，总续航大约是 396km 左右，还是非常不错的。

这趟高速全程 197km 大约有 40km 是城市路，其它都是高速，全程在 100-110-120km/h 几个不同速度区间，110km/h 的区间会比较多，车上一个人，空调是 24℃ 两档风。表显平均能耗是 14.5kWh，平均时速是 65km/h。得出来的成绩其实和上次新出行在北京进行冬季测试的成绩差不多，这里也可以看出荣威 Ei5 在冬季条件下车辆续航里程折扣并不算大。但是在车辆电量不足的时候我在公用充电桩测试了一下 Ei5 的充电功率，测试时候深圳的天气大概在25度左右，充电设备是南方电网60kW 的充电桩，实际充电功率为 38kW 左右，电压 360-380V 左右，电流 110A 左右。

关注新出行的朋友们都知道，在今年的年初新出行总部已经搬了地址，但是不少同事在旧址附近的房屋租约还没有到期。雨丝就是其中之一，而最近雨丝的旧址租约到期了并且寻找了一个距离新出行总部更近的居住地址。

大家都知道女孩子嘛，总喜欢在网上购物买买买，到了要搬家的时候一些零零碎碎的小饰品小杂物难免会多起来。对于家里像是沙发、床、餐桌等大件家具来说荣威 Ei5 是真的无能为力了，毕竟不是一台货车。但是对于一些比较小件的家电和零零碎碎的东西荣威Ei5 就能展现出旅行车的威力和优势了。

根据我们得知的资料显示荣威 Ei5 得益于电动车专属车身设计及高电池集成度，行李厢空间的表现同样非常优异。此外，后排座椅同时支持4/6 比例放倒，常规状态下即拥有 479L 的容积，而最大容积可以扩展到 1367L。

479L 的容积对于雨丝家里的一些琐碎物品而言，不用将后排放倒就可以完美收纳。当然，搬家只是我们生活中少见的一部分插曲，Ei5 大容积的尾箱更多时候在周末出外野餐或者多人旅游放置行李时会相较于传统的轿车显得更加从容。

在我用车的这15天中，除了忙于出席各种活动和上下班外。在周末的时候我还约了我的一位好友出来喝咖啡畅谈，值得一提的就是我这位朋友其实也是一位新能源车主，在出来聊天畅谈的时候我也邀请他去到我最近代步的荣威 Ei5 上试乘试驾了一段路并且和他聊了一下驾驶感受和体验。

吴颖：鸿健，刚刚你也驾驶荣威 Ei5 开了一段路，你觉得这款车怎么样？和你平时开的车有什么样的区别？

鸿健：这车开起来其实和我自己的车差别挺大的，首先这是一台旅行车。其实我自己在看国外电影的时候经常可以见到旅行车的身影，但是在之前我还没有驾驶过这种旅行车。还好开起来还是挺容易上手的，整个车的驾驶感觉很轻松很好开。

吴颖：那你觉得这款车相比较你自己现在代步开的那台车有什么优势和缺点呢？

鸿健：这点就非常明显了，我现在代步的车是一台传统的三厢轿车。最大的差异当然就是车尾箱没有荣威Ei5 这种“无压力感”。有时候我自己在搬运一些大型的摄影器材时候我车需要放倒后排才可以放进器材，Ei5 就不用了。另外我刚刚开了一趟我觉得整个车都很轻松，无论是油门刹车都是很家用很轻柔的感觉。动能回收的加入也很舒适不会有明显的突兀感，要比我现在的车开起来接受度高不少。刚看了一下车辆的能耗表才 13 （kWh）左右，我车差不多的道路上驾驶都要到 15（kWh）了。虽说纯电动车本就省钱，但是当然能省一点算一点吧。

鸿健：缺点的话我就开这么一小段路还没看到什么明显的哈哈哈哈哈，你开了那么多天缺点就应该你来说了。

吴颖：其实我和你的想法差不多，但是在我这段时间的驾驶来看车辆在跑高速的时候稍微有点飘，在过大坎的时候我觉得悬挂可以调节更加紧致一点。这样的话整车的乘坐感和舒适感都会有提升。

鸿健：你在说什么专业的东西？我听不懂哈哈哈……