从曲线变化图来看，宋MAX DM 的纯电续航里程表现还是很平稳的，并没有出现太大的波动。而且在深圳这个天气（24 摄氏度）确实对使用纯电车型有一点的优势，但 107.4km 的纯电续航里程还是给了我不小的惊喜的。

亏电后的馈电油耗测试 成绩为 8.73L/100km
首先说明的是，亏电后的馈电油耗测试测试的是车辆在最极端的情况下的油耗水平，可能它并不能代表大部分车主的日常使用场景，但它能说明一点的是你在日常用车过程中油耗最高就是这个水平了，可以作为你购车时对油耗“底线”的一个参考值。亏电后的馈电油耗测试采用同样的测试环境以及相同的驾驶人员，将 SOC 设置成 70%。

测试前我们去到加油站将车辆燃油添加至溢出，然后我们开始油耗测试（数据仅供参考）。亏电后的馈电油耗测试同样是选取一条有高速、快速路、城市道路以及拥堵道路，最终在大棚地质公园附近的加油站继续将油箱补满，算出实际油耗。


在测试途中发动机除了会提供驱动外同时还兼顾了给车辆电池充电的情况，在行驶了 100km 之后车辆电量从最初的 11% 充至 62%，同时纯电续航里程也已经变成 46km。最终在行驶了 100km 之后我们去到了加油站，同样将车辆燃油添加至溢出（肉眼可以看到油位），最后显示加入油量为 8.73L，算出油耗为 8.73L/100km。要知道 8.73L 的油耗成绩的同时宋MAX DM 的回充电量已从开始的 11% 回充至 62% 的电量，并且这个回充电量我们是没有计算在内的（数据仅供参考），所以全新宋MAX DM 的回充效率真的很高。


为何宋MAX DM 的回充电量这么多？这是因为宋MAX DM 采用的是第三代 DM 的技术，第三代 DM 技术中的 BSG 功率更大，因此他的回充效率更高。另外从测试时回充的电量来看，我们并不建议长时间亏电驾驶，因此合理的利用 SOC 的设置在节油上会有不错的效果。

满电满油状态油耗测试 成绩为 4.6L/100km
最后我们做了满电满油状态下的油耗测试，这一次我们换人驾驶，同样是 HEV ECO 模式，不过我们将空调开至 24 摄氏度两档风，同时将 SOC 调至 70%。测试路线为比亚迪工厂--坂田地铁站（设置途经点）--大棚地址公园附近加油站。测试开始之前我们同样是去到加油站将车辆燃油添加至溢出，然后我们开始满电（测试出发电量为 93%）满油状态下的油耗测试（数据仅供参考）。


在经过了高速路段、快速路、城市道路以及城市拥堵道路后，我们行驶了 111km 后来到了加油站，同样将燃油加至至溢出（肉眼可以看到油位）和出发时油量位置相同，最后显示添加了 5.15L，根据 111km 的路程得出满电（93%）满油的状态下比亚迪全新宋MAX DM 的油耗成绩为 4.6L/100km，同时电量从出发时的 93% 降到 68%（数据仅供参考）。

从上面三种测试结果来看纯电续航里程在 24 摄氏度的深圳完全跑完可以达到 107.3km；而亏电状态下将车辆电池充至 62% 的同时油耗成绩保持在 8.73L/100km；而在满电（93%）满油 SOC 设置为 70% 的状态下油耗为 4.6L/100km，同时消耗了 25% （30km）的电量。

充电测试 26% 充至 100% 需 4 小时
做完续航测试的同时我们还找了一个充电桩对车辆进行了充电测试。由于测试完亏电状态下的油耗后车辆回充至 62% 再加上时间的原因，因此在消耗部分电量后我们只能从 26%开始充起。整个充电过程中仪表盘显示充电功率基本在 2.9kW 左右，在用时 4 小时 17 分钟（257分钟）后我们将车辆从 26% 充至 100%。


噪音测试 隔音效果表现不错
同时在测试的间隙我们还针对车辆的噪音进行了测试，不过由于时间等关系我们并没能测试到亏电状态下的噪音值，比较遗憾。另外需要特别指出的是噪音受路面、外部环境等因素的影响因此数据仅供参考。噪音测试的地点，我们选在了之前新出行测试的地方——深圳大鹏地质公园附近的半封闭道路，数据采集时间均为上午 11 点左右，整个数据采集均在同一段路段。





龙颜加持 外观造型更运动大气
外观造型上宋MAX DM 延续了燃油版的外观造型，同样是在前格栅处加以区分燃油版和插电式混合动力版本。另外，要知道的是宋MAX 燃油版可是比亚迪家族首款采用"龙颜"设计的纯电动车型，新车的外观已经经过了市场的检验，而比亚迪全新宋MAX DM 除了拥有宋MAX 燃油版的外观内饰也采用了全新的设计语言。



实拍车前脸“宋“字 LOGO 下方是一枚前置摄像头，车牌下方则是一枚毫米波雷达，在实际的体验中新车是有 ACC 自适应巡航功能的，但是并不带有完整的 L2 级别的自动辅助驾驶功能，而完整的 L2 自动辅助驾驶功能是可以选装的。








前门带有无钥匙进入功能，轻按前门把手上的小方块即可完成开锁、解锁功能，在特定的环境下还是很实用的。


实拍车配有的是 18 英寸的轮毂，搭配上 225/50 R18 英寸规格的马牌 Ultra Contact UC6 轮胎，该轮胎是一款均衡性的轮胎，它兼并了舒适、操控，耐磨性的特征。


宋MAX DM 车身侧面下方还配有一条长长的银色装饰条，使其侧面造型看起来更丰富，在颜色的搭配上也不会那么单一。


C 柱区域采用了全黑的处理，悬浮式车顶在视觉效果上会讨巧一点，同时下方还有“SPACE”英文字样。


油箱加油口被放置在左侧尾部，油箱容积为 52L。


车辆慢充接口则被放置在右侧尾部，其中纯电续航为 81km（电池容量为 15.98kWh） 的版本使用 3.3kW 的慢充需要 5 小时；纯电续航为 51km （电池容量为 9.98kWh）的版本使用 3.3kW 的慢充需要 3 小时。


尾部方面，比亚迪全新宋MAX DM 并没有采用比亚迪很多车型都会使用的一体式尾灯。一条银色装饰条连接左右尾灯，整个尾部造型层次感分明，同时也没有肥臀的感觉。另外纯电续航 81km 的版本尾部右侧贴有 6.9s 字样，表示其车辆 0-100km/h 官方成绩为 6.9s，而纯电续航 51km 的版本 0-100km/h 官方成绩则是 7.9s。


尾部”宋“字 LOGO 下方则是一枚后置摄像头，搭配上左右外后视镜的两枚摄像头和一枚前置摄像头组成 360 度全景影像。




悬浮式自适应旋转Pad +DiLink 系统
内饰方面，比亚迪全新宋MAX DM 采用了比亚迪目前推出车型都会使用的悬浮式自适应旋转 Pad+DiLink 系统，不过宋MAX DM 的系统则是比较新的版本，Pad 支持分屏功能。内饰整体造型简约，减少了大量的物理按键布局。另外内饰有纯黑、轻奢米色两种内饰颜色可选。


三幅式多功能方向盘实际体验中握感以及粗细程度对我来说都是比较不错的，同时方向盘的转向提供“舒适”和“运动”两种模式，不过是在大屏内单独调节，并不是根据驾驶模式的不同来自行调节。


方向盘左侧为多媒体控制按键，调节音量的大小和切换歌曲等；方向盘右侧则是 360 度全景影像功能开启及显示画面调整按键。


方向盘下方的左侧上拨杆为灯光控制拨杆，下方则是 ACC 开启，定速巡航拨杆，如果不是很熟悉这个拨杆应用的话盲操起来的话并不是很方便，不过熟悉了之后则很容易上手。



比亚迪全新宋MAX DM 采用的和宋DM（SUV）造型类似的仪表盘，中间是一个 8 英寸的液晶仪表盘搭配上两侧的物理指针仪表，整个仪表盘造型还是挺好看实用的。


比亚迪全新宋MAX DM 中控搭载了 12.8 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad+DiLink 系统，试驾多次比亚迪车型对这个屏幕也是非常熟悉，这一套语音识别成功率操作流畅度均有不错的表现，唯一不顺手的点就是该 Pad 不能锁死固定一个位置不动，我个人行车中更喜欢的是将屏幕横置。


这一次试驾的比亚迪全新宋MAX DM 的中控屏幕已经支持分屏操作了，在之前试驾秦Pro DM 等车型的时候分屏效果还没这个效果。


比亚迪全新宋MAX DM 内饰采用较多的这种拉丝工艺的处理。先不说造型其颜色好不好看，整个质感在抚摸时还是不错的。


比亚迪全新宋MAX DM Pad 下方空调出风口区域完全取消了实体按键的布局，更多的物理按键则被放置在电子换挡机构区域。


电子手刹、AUTOHOLD、EV、HEV、ECO、SPORT、多媒体音量调节、空调开关和双闪等物理功能按键均被放置在电子换挡机构区域。





扶手箱的长度有点短，身高 178cm 的我在驾驶车辆的时候并不能很舒服的将右手搭在扶手箱上。


打开扶手箱，扶手箱内部则是两个 USB 接口和一个 12V 的点烟器。


第二排通道虽然并非纯平的状态，但整个隆起也不是很高，另外这种高度也是延伸至第三排的，并没有“越走越高”的趋势。


实拍车配有的是全景天窗（不可开启），整个大玻璃视野超级棒，和家人出游的时候偶尔打开天幕透过玻璃看看室外的风景还是很不错的。


试驾车后排配有空调独立调节按键，第二排和第三排车顶头部均有空调出风口装置，对于后排乘客来说完全不用担心没有出风口吹风的烦恼。



储物空间常规化 6 座版第二排没有杯架
在储物空间方面，类似的前/后门板、前排双杯架、扶手箱、手套箱和第三排均有不错的储物空间可放置饮用水等物品。不过 6 座版的车型第二排没有单独的杯架，如果想放置物品的话仅可放置在门板上的储物空间中，虽然可以正常实用，但在仪式感上面感觉不是很好。（关于 比亚迪全新一代宋MAX DM 6 座和 7 座的空间对比可点击此链接）










后备箱空间方面，6 座版在将 6 座全部打开之后，后备箱还可放置几个常规的双肩包等物品。



采用皮质打孔的前排座椅在舒适度上面表现不错，同时主驾驶位置提供电动调节和腰托调节，功能的丰富性方面还是不错的；第二排座椅在舒适度表现尚可，不过坐在第二排不会有那种很软陷进去的感觉，但也不会是那种硬硬的感觉，我觉得这一点还是可以继续优化的，第三排座椅的表现在同级别中是很不错的。







空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低，此时我的头部空间还有 1 掌以上的空间；在保证前排座椅不动的情况下来到第二排，将第二排座椅调至最后，此时我的腿部空间还有一拳两指左右，头部空间还有四指左右；继续保证第一和第二排座椅不动的情况下来到第三排，此时我的腿部空间也还有四指，头部空间还有一指左右。




另外，在乘坐第三排的时候由于第三排座椅和第二排座椅不是对其的排列，因此如果我正常放腿和脚的话此时第二排座椅会挡住我的脚，因此我必须将一条腿斜着放，6 座车型第三排最舒服的坐姿就是把腿放在走道中，这也是很多车型第三排都存在的问题。






动力方面，比亚迪全新一代宋MAX DM 将推出纯电续航 81km 和 51km 两个版本，其中 51km 续航版本搭载 9.98kWh 电池，0-100km/h 成绩为 7.9s；81km 续航版本搭载的则是 15.98 kWh 的电池组，0-100km/h 官方成绩为 6.9s。不过两个版本车型均搭载了最大功率 110kW 最大扭矩 250Nm 的驱动电机，搭配上最大功率 113kW 最大扭矩 250Nm 的 1.5TI 发动机，新车综合最大功率为 223kw 综合最大扭矩为 490Nm。


悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式悬架。