42号车库
{{detailStore.create_time}}{{detailStore.status==1?' · 待审核':''}}
![]()
{{item.series_title}}
{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
管理
- 全站推荐
- 全站置顶
- 首页推荐
- 社区推荐
-
置顶推荐
- 6小时
- 12小时
- 24小时
- 3天
- 一周
- 长期
- 设为精华
- 热门推荐
- 撤销审核
- 进小黑屋
- 生成议题
特斯拉 Model 3 国产用什么电池？
最新的外媒报道是跟宁德谈判，但是宁德否认签了任何协议。我说一下我的看法。
特斯拉同时在跟几家国内电池厂谈判，这是一定的。Elon 在财报会议上说过上海工厂电池供应问题：会用松下以及数家中国动力电池厂的产品。
我们来看看跟宁德合作的概率有多低。
首先宁德没太多做圆柱的经验，未来也不准备开圆柱的线。
那宁德不能为特斯拉项目进入圆柱领域，开一条新线吗？
有可能，但是概率非常低。宁德这两年有多牛逼大家都知道，100GWh 的工厂直接开到德国，国内上汽、广汽、吉利、长城，你能想到的大厂除了比亚迪都是宁德的客户。宁德不愁生意、特斯拉又难做，所以我觉得，宁德做圆柱，概率不大。
就算为特斯拉做了圆柱，NCM 2170 跟 NCA 2170 又不一样。特斯拉对这个问题很坚持，Gigafactory 1 先投产了 NCM，去年 8 月 Model 3 产能起来了 10 条线全部切换成 NCA。
宁德擅长 NCM，你让它做从来没做过的 NCA 2170，我觉得哪怕特斯拉是好项目，宁德不见得愿意投入这么多。
那特斯拉用软包或方壳呢？这是宁德擅长的，投入一下小很多了。
但特斯拉投入又太大了，你总不能说，2015 年 1 月 Model 3 立项的时候考虑了圆柱、软包和方壳三种技术路线吧。
如果没有，那就是为了国产紧急适配软包和方壳，这个研发成本有多大，时间、资金、团队投入，你想想这概率有多大吧。
Elon 之前说过，电池是松下或其他供应，但模组、Pack 都要上海工厂自己做，特斯拉哪里做过软包和方壳？
老实说，软包、方壳这两年的 Pack 能量密度进步很快，特斯拉未来更换技术路线也不要特别惊讶。但是在首座海外工厂，投产全新的技术路线产线，我觉得概率不大。
再退一步，电池厂做模组甚至 Pack，特斯拉国产实锤缩水了怎么着吧。
Model P 100D 的最大放电能力是 1500A；昨天智充 CEO 说的 2170 能做到 250kW 快充坚挺 10 分钟。加速与放电直接相关，充电与倍率直接相关，国产电池跟 2170 差距还是很大的。
我们可以看看，下半年搭载宁德最新 NCM 811 方壳的 ES6，放电和充电极限功率能做到多少。
我的意思是，Model 3 标准版加速和充电性能大幅缩水？国产是为了更好的竞争，缩水成这样还竞争个毛。
我觉得上海工厂更可能和 Gigafactory 1 一样，特斯拉扮演研发和供应链管理的角色，同时签个技术和产线独占协议，手把手教国产电池厂 2170 怎么做。
特斯拉主导松下 + 两三家小厂，不会有比亚迪宁德这种大厂什么事儿。
来源：42HOW @不是郑小康
特斯拉同时在跟几家国内电池厂谈判，这是一定的。Elon 在财报会议上说过上海工厂电池供应问题：会用松下以及数家中国动力电池厂的产品。
我们来看看跟宁德合作的概率有多低。
首先宁德没太多做圆柱的经验，未来也不准备开圆柱的线。
那宁德不能为特斯拉项目进入圆柱领域，开一条新线吗？
有可能，但是概率非常低。宁德这两年有多牛逼大家都知道，100GWh 的工厂直接开到德国，国内上汽、广汽、吉利、长城，你能想到的大厂除了比亚迪都是宁德的客户。宁德不愁生意、特斯拉又难做，所以我觉得，宁德做圆柱，概率不大。
就算为特斯拉做了圆柱，NCM 2170 跟 NCA 2170 又不一样。特斯拉对这个问题很坚持，Gigafactory 1 先投产了 NCM，去年 8 月 Model 3 产能起来了 10 条线全部切换成 NCA。
宁德擅长 NCM，你让它做从来没做过的 NCA 2170，我觉得哪怕特斯拉是好项目，宁德不见得愿意投入这么多。
那特斯拉用软包或方壳呢？这是宁德擅长的，投入一下小很多了。
但特斯拉投入又太大了，你总不能说，2015 年 1 月 Model 3 立项的时候考虑了圆柱、软包和方壳三种技术路线吧。
如果没有，那就是为了国产紧急适配软包和方壳，这个研发成本有多大，时间、资金、团队投入，你想想这概率有多大吧。
Elon 之前说过，电池是松下或其他供应，但模组、Pack 都要上海工厂自己做，特斯拉哪里做过软包和方壳？
老实说，软包、方壳这两年的 Pack 能量密度进步很快，特斯拉未来更换技术路线也不要特别惊讶。但是在首座海外工厂，投产全新的技术路线产线，我觉得概率不大。
再退一步，电池厂做模组甚至 Pack，特斯拉国产实锤缩水了怎么着吧。
Model P 100D 的最大放电能力是 1500A；昨天智充 CEO 说的 2170 能做到 250kW 快充坚挺 10 分钟。加速与放电直接相关，充电与倍率直接相关，国产电池跟 2170 差距还是很大的。
我们可以看看，下半年搭载宁德最新 NCM 811 方壳的 ES6，放电和充电极限功率能做到多少。
我的意思是，Model 3 标准版加速和充电性能大幅缩水？国产是为了更好的竞争，缩水成这样还竞争个毛。
我觉得上海工厂更可能和 Gigafactory 1 一样，特斯拉扮演研发和供应链管理的角色，同时签个技术和产线独占协议，手把手教国产电池厂 2170 怎么做。
特斯拉主导松下 + 两三家小厂，不会有比亚迪宁德这种大厂什么事儿。
来源：42HOW @不是郑小康
{{detailStore.integral}}
查看所有赞赏 
积分赞赏
积分赞赏人员
添加咨询车型
新出行
{{data.limitTimeActivitySearchKeyword}}