极寒之地牙克石又迎来一位挑战者——天际ME7。2018 年 12 月起，天际汽车旗下首款豪华电动 SUV ME7 于内蒙古牙克石进行极寒测试。“天际汽车的整车测试里程将达 100 万公里，相当于绕地球 25 圈。” 2 月 21 日，天际汽车 CTO 牛胜福对记者表示，“4 个月里，天际研发人员采集数据，优化产品性能；凭借完善的研发试验体系和系统性能调教能力，天际ME7可在低温环境不同路况、场景下展现稳定、优异的动力性能、安全性。”
内蒙古牙克石是亚寒带地区知名的冰雪之乡，年平均气温 0℃ 以下，且昼夜温差极大。这里是诸多整车生产厂和核心零部件供应商选定的车辆测试地点。天际ME7在高寒恶劣气候的牙克石进行了“三电系统冬季标定测试”、“热管理系统试验”、“ESP系统冬季标定测试”、“综合道路整车耐久测试”等工作。
三电总成测试：高效安全低温无阻
据天际汽车整车及试制试验总监陆永佳介绍，在牙克石高寒环境中的三电冬季标定测试，研发人员对ME7整车性能、热管理、电池低温充放电性能、电机系统性能、诊断功能等进行标定和验证试验。在超过-20℃的低温和当地复杂崎岖的路况下，ME7的实测续航里程依然满足北方用户日常驾驶需求。
天际ME7采用万向一二三最新一代三元622体系软包电芯，电池系统能量密度大于160wh/kg，NEDC综合工况下续航里程达500km，在当下的同级电动SUV中处于优良水平。今年1月-2月，测试团队在牙克石对ME7的电池包保温，充放电热管理、能量管理、低温上下电等功能进行了测试。
天际ME7以其160Whkg的高电池能量密度保障了NEDC综合工况500km的续航里程
毕冰冰是天际汽车三电电池工程师，测试人员中唯一的一名“女兵”。“每晚，我都要守在车旁，进行电池包低温慢充的标定试验，车外环境温度须保持零下20℃以下，采集真实数据，进行标定，我们的电池包平均30分钟，降低温度1℃，北方用户在早上起来时，行车不需要开启热管理，车辆动力性能依然强劲。“
天际ME7电池包低温充电的标定试验
在电池热管理测试过程中，得益于天际汽车独有的智能热控流体热管理技术，ME7从-10℃低温到-35℃极限低温环境下，热管理系统依然能够将电芯控制在最佳工作区间温度中，最大温差始终保持小于5 ℃。这种热管理体系可在极低温下延长天际ME7电池使用时长，将电池能量进行高效分配，提升全车系统响应效率，并在为电芯加热和维持输出高续航力二者之间找到最佳平衡点。
ME7搭载有博世最新一代永磁同步电机，拥有170kW的最大输出功率和330N·m的扭矩，最高效率达98%。在-35℃的情况下，该电机无论在满电状态或 25% 重度亏电状态下均通过电量输出测试，保障了整车时刻拥有充沛的动力。
天际ME7采用博世最新一代170kW，330Nm扁铜线永磁同步高功率高扭矩电机，最高转速可达12000rpm，效率高达98%
ESP系统稳定性测试：护你冰雪路面周全
天际ME7搭载了博世最新ESP 9.3高动态版系统，可保证各种路况下更佳的车辆行驶稳定性，配合行业领先的智能驾控技术，让驾驶更安心；新增加的CDD阻尼块，改善ESP工作噪音，提升整车NVH性能。
作为车辆主动安全的核心技术之一，ESP（车身电子稳定系统）可以看作是身体的运动神经，它不但可以控制驱动轮，还可以控制从动轮，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，最大限度化解转弯时因操作不当所带来的危险。
记者在牙克石博世试验场看到，测试人员开着伪装后的天际ME7，在冰面上左拐弯过度转向时，车辆四个轮子仍有力的附着在冰面上，并未出现甩尾或侧滑现象，天际ME7保持在原来的车道上行驶。天际汽车底盘工程师张峻说，“搭载ESP9.3系统的天际ME7，在积雪、积冰、冰雪混合和雪泥混合等多种复杂路面上，ESP可在监测到车辆即将失稳时，通过对单个车轮进行制动和动力系统的管理控制，来保证车辆处于稳定状态。“

天际汽车测试人员驾驶天际ME7在冰面上左拐弯过度转向时驾驶平稳，车轮仍有力的附着在冰面上，并未出现甩尾或侧滑现象
据悉，天际ME7在牙克石博世试验场进行了ABS防抱死功能、TCS牵引力控制、VDC车身稳定性控制、ARP 主动防侧翻保护等功能测试，无论是对开路面、对接路面、15%的对开坡面，还是麋鹿试验，天际ME7都可以实现卓越性能，给予消费者最大程度的驾乘安全保障。
天际ME7在牙克石博世试验场进行了ABS防抱死功能、TCS牵引力控制、VDC车身稳定性控制、ARP 主动防侧翻保护等功能测试
热管理系统试验：电池和车载系统低温适应性
电动车要在极寒天气下正常运作，就需要让自身各系统“热起来”。热管理系统测试就是用于验证电池加热功能、快慢充电功能、空调及座舱环境管理系统，以提高车辆的低温适应性。
在低温环境下，不仅动力电池电量会出现衰减，充电时间也会延长，许多车载设备也必须承受最低温度的考验。为测得相应数据，测试需要刻意挑选全天最冷的时刻来做。因此，热管理系统试验在严冬之中却是一个最让实验人员难以煎熬的过程。
空调制热试验需要记录空调的制热性能和出风效率。天际汽车研发中心的工程师需要穿戴严实，抱着记录设备挤在零下十几度的车内，一直等到车内温度上升到指定温度，并记录在一定时间内车内温度、风量以及模式等舒适性的客观评价。
天际汽车研发中心工程师在零下十几度的环境里耐心等待热管理系统试验数据
空调除霜除雾测试和电池包低温慢充测试都要求环境温度在-20℃以下。工程师连续1周在晚上22点至凌晨2点，早晨5点至9点的时间段里对户外展开测试和数据采集，获取了最真实的系统反馈资料，见证了ME7全系统低温环境下的出色表现。

空调除霜除雾测试要求环境温度在-20℃以下，工程师连续1周于22点至凌晨2点，早晨5点至9点的时间段里在户外展开测试和数据采集
整车耐久测试：综合道路“拉力赛”
电动车的底盘重量分布比率与传统燃油车完全不同，电驱控制系统也需要依靠采集大量数据来优化算法和控制逻辑，提升整车操纵能力。因此，在冰雪道路条件下，电动车需要进行长时间、长里程的道路测试。天际ME7选择在牙克石及周边区域进行综合道路整车耐久测试，平均每日行驶250km，连续20天完成了5000km冰雪混合路面挑战。天际ME7整车道路测试将达到100万km。
天际ME7在牙克石及周边区域进行综合道路整车耐久测试，平均每日行驶250km，连续20天完成了5000km冰雪混合路面挑战
耐久测试之前，天际研发团队仔细研究了牙克石的交通及地形地貌信息，制订了包含穿越市区、途经国道，围绕旅游区/林区、乡村周边道路等复杂路况行驶路线。这条单程130km的路线中，有54%比例的路段属于高速路段、非铺装路面、连续上下坡、冰面等非城市工况复杂路况，能全面覆盖一般用户驾驶ME7可能遇到的路面工况。同时，研发团队也制订了多个预案，设定了辅助测试路线，并规划了充电及应急救援手段。
耐久测试前，天际研发团队制订了牙克石周区包含穿越市区、途经国道，围绕旅游区/林区、乡村周边道路等复杂路况行驶路线
极寒耐久测试远不如日常的自驾游那般富有情调。天际汽车研发中心不仅选派了多名有冰雪路面驾驶经验，善于应对紧急状况的“老司机”。长时间的寒区驾驶过程中，驾驶员和随车工程师还戴上了应对积雪反光、保护视力的墨镜，他们驾驶天际ME7顺利完成了连续急加、减速、蠕行等规定测试项目。
冰天雪地里天际ME7的飒爽英姿
天际汽车自2018年7月31日首度公开以来，发展稳健。天际ME7已于去年8月完成首次三电核心系统高温测试。据悉，在此次牙克石极寒测试的同时，另一批ME7测试车辆已着手开始在江苏盐城推进新一轮耐久道路测试。