国内的 Model 3 还没正式交付，我的这台 Model 3 Performance（性能版），是特斯拉安排的媒体试驾车。



因为可以在整个春节期间深度体验，我决定开着它从广州回湖南老家。

开特斯拉跑长途，对我来说是寻常事。仅广州-湖南这条近千公里的路线，我都开过四五个来回了。

依靠现有的充电网络（特斯拉充电桩+第三方充电桩），用小特App提前做好规划，你可以开着特斯拉，抵达国内（除西部偏远地区之外）的大多数目的地。

所以，这次我决定挑战一下有点难度的——单次续航跑完广州至衡阳这段约 540 公里的路程，中途不充电。

下图是用「小特」App 做的路线规划：
左侧为常规路线，蓝色小点表示可充电的服务区；
右侧为本次挑战路线，全程没有可充电的服务区，不补电。



心怀忐忑，满电出发
说实话，出发前我也没有把握是否能完成挑战。

在之前的文章《为什么别人的特斯拉跑得远，你的却不行》中，我专门写过影响电动车续航的因素有哪些：车速、气温、海拔、负重等等，都会影响续航。

从广东开往湖南，除了要面临海拔爬升之外，气温也会越来越低。这对电动车来说都是不利因素。

负重方面，我们一行有两个人，行李包括四个塞满的行李箱、一台车载冰箱、一只狗、一个儿童座椅……着实不轻松。

所以，以防万一，我也带了随车充。万一快趴窝了，还可以去服务区找个 220V 普通插座补一点电。



晚上 8 点 40 分，车充满了电，显示续航为 499 公里*。

我们准备出发了。


开局顺利，高兴太早
在 Model 3 自带的导航中设置好这次的目的地衡阳，它结合云端数据，给出了能量消耗的预测：到达后，预计还剩 3% 电量。

但我清楚，这只是基于当前情况的预测。

当时，广州气温约 20 度，不用开空调。路上车流量偏大；我们将 AutoPilot 辅助驾驶的车速设置为 90 km/h，这差不多也是整个车流的速度。

下图中，灰色线为初始预测能耗消耗曲线，
彩色线是基于实际消耗和当前能耗的预测。

这两条线，在最早的 200 km 内几乎是重合的，我们一边直播还一边说“稳的稳的”。

当行驶到一半距离时（平均能耗 136 wh/km），两条线开始出现偏差。




行驶 340 公里后，总平均能耗到了 141 wh/km，预测到达目的地时电量为零。。。



能耗飙升，面临选择
在行驶了近 350 公里后，进入湖南省内，温度从十多度降到了七度，海拔也在攀升，明显感觉到能耗在变高。

实时显示的能耗预测，显示我们到达后还差 2%的电。。。

所以，我们不得不将车速降低到 80 km/h，这是我们所在车道的最低限速。

降速后，总能耗维持在了 140 wh/km 左右，途中灰色的折线猛一下探，再次和彩色的重合，但 2% 的缺口还是没补上，只是没有进一步扩大而已。



这个时候,我已经在想“接下来该怎么办了”。

方案一：去补电

在下高速前，还有两次补电的机会：在距离目的地 10 公里和 60 公里的地方，各有一个服务区。

虽然那里没有充电桩，但肯定能找到商家或汽修站，用随车充插在普通插座上也可以充电，就是速度有点慢——每小时最多三度电，我们大概需要补电一小时才能到达目的地。

方案二：生死看淡，干到底！

既然已经挑战了，不到绝境还是不要轻易放弃，万一能成呢？

退一万步说，在路上趴窝了，还可以向热心肠的特斯拉车友们求救啊！用一辆 Model X 拖着 Model 3 开一段，也不失为一个备选方案。

我们决定，选方案二
做完这个决定，就不想那么多了，往前开就是！期间跌宕起伏的心路历程按下不表，你们可以去看直播回放。

在离目的地还有 10 公里时，我们的电量已经显示到“0”了。

当时的心情可以说是相当刺激了，你不知道它什么时候就趴下了。看到红绿灯就很慌！

我和同行的朋友小明都觉得，这是目前的人生中最漫长的 10 公里。



虽然我知道 Model S/X 在“0”后还可以跑个十来公里，但并不确定 Model 3 是不是也一样。

这时，在微博上一直守着我们直播的网友 @Ryan.W 告诉我们，其他媒体曾做过测试， Model 3 在“0”后还能坚持 20 公里。

内心又燃起了一丝希望。

终于，好不容易撑到了充电的酒店门口，结果因为临牌不能被自动识别，大半夜的也没人开门，卡在了酒店门口。。。

当时我想，如果在这儿趴窝了，只有叫保安大哥来推车！

最终，凌晨四点半，我们插上了充电桩。


看到充电桩，觉得好亲切！

Model 3 单次续航 540 公里挑战，成功！
这 540 公里，耗时 8 小时，总平均能耗 137 wh/km，用电 74 度（折合超充费用约 130 元，家用充电桩电费约 40 元）。

这里我发现个问题：Model 3 的能耗值相比原来的 S/X ，可能会显得偏大。

S/X 车主都知道，以 100D 车型为例，仪表盘上最大的放电数字也可能只能到 90 左右，大概还有好几度电不会显示上来，这会让显示的能耗值偏小一些。

但是，Model 3 实际的电池容量和放电量则很接近，74度电，所以会让能耗值显得偏大。

一些后话

• 对比 S/X，Model 3 在低温能耗表现会更好一些。之前开 S/X ，在温度较低的时候，降速对降低能耗的作用并不明显，或者说即便速度到了90km/h，能耗水平与正常温度下区别也很大。

• AutoPilot 绝对是长途神器。这次的 540 公里，AP 开了大概 500 公里。第一次开这么远长途的小明，都没觉得有多累。

• 电动车的续航里程是非常弹性的，它和驾驶习惯、环境温度、路况等都有关系。

• 在实际出行时，还是建议根据自己的驾驶习惯和充电站分布，合理规划线路。
  

最后，祝大家春节快乐，吃好玩好！后续小特叔叔还会带来 Model 3 深度体验，敬请期待！