2018 年，新能源乘用车销售 100.8 万辆，同比增长 88.5%，在车市整体表现不佳的情况下实现了逆势上扬，作为这一行业从业者，新出行对于这一成绩表示欣喜的同时也没有停止进一步的思考。在这一连串成绩的背后有什么？
新能源汽车在过去的几年中凭借着政策福利在中国大地上收获了绝佳的发展机遇，扩张速度迅速，市场占有率连连攀升，开疆拓土、欣欣向荣，但是“高楼大厦有阴影”，有些人就生活在这个阴影之中：数据显示，2018 年全年共召回新能源车辆 13.57 万辆，召回比例高达 13.46%；三年车龄的新能源二手车保值率仅为 47.5%。这一连串数据显得是触目惊心。
2018 年新能源车召回 13.57 万辆，召回比例达 13.46%
据国家市场监管总局统计数据显示，2018 年包括比亚迪（腾势）、力帆、众泰（云 100、云 100S）、路虎、华晨宝马（ 530Le ）、北汽新能源、江淮汽车七大车企召回了新能源车辆（包括纯电动车和插电式混合动力车）。此外，拓速乐汽车销售（北京）有限公司也向国家市场监管总局主动进行了备案，召回部分进口 Model S 系列汽车共 8905 辆。

具体各家车企，北汽新能源累计召回 6.94 万辆，众泰汽车召回 3.13 万辆，比亚迪（腾势）召回 1.01 万辆，特斯拉召回 8905 辆，力帆汽车召回 6431 辆，江淮汽车召回 4248 辆，路虎中国召回 3406 辆，华晨宝马召回 2001 辆。
2018 年全年共召回新能源车辆 13.57 万辆，约占到全年汽车召回总量的 1%。但如若对比同年新能源汽车 100.8 万辆的销量数据，新能源汽车召回比例则高达 13.46%。至于具体的召回原因，则主要主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。

电池方面，新能源汽车搭载的锂电池单体电芯由于自身存在内阻，在输出电能的同时会放量，当自身温度超出其工作温度范围时会影响性能和寿命，甚至会出现热失控，导致失火。江淮汽车的召回即与此有关。
有别于传统燃油车的发动，由于新能源汽车采用电机驱动，无法为汽车刹车总泵提供真空助力，因此需要搭载真空助力泵。而这一配件若出现问题，将直接威胁行车安全。如北汽新能源的召回，就是由于制动助力真空泵故障所致。
此外，力帆召回是因为纯电动轿车专用单速变速器的换挡机构“P”挡设置和倒车换挡逻辑存在安全隐患；众泰则是由于人员装配失误，可能导致车辆动力可能中断或制动助力无助力。
3 年车龄贬值过半，新能源二手车保值率低
据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告称，2018 年 12 月份，3 年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为 63.5%、63.9% 和 57.4%。与此相比，考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素，3 年车龄的新能源二手车保值率仅为 47.5%。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前新能源二手车市场暂不成规模，大部分家庭的新能源车还没到需要更新的阶段，难以支撑起价格体系。

据《证券日报》记者调研发现，有 65% 受访者称担心电池衰减影响续航，有 22% 受访者认为贬值率高，10% 左右的受访者则对于电池后续质保无甚信心。
（消息来源：《证券日报》，原标题：《新能源汽车高速发展背后 召回率高达13%、三年车龄贬值过半》，记者：龚梦泽）