新出行作为国内体验荣威 MARVEL X 最多次且详细的媒体之一，自然有义务分享下其在寒冷冬天里的实际表现。由于本次用车时间有限，因此挑选大家最关心的续航与充电项目来进行一波实测，可以看作临时增加的一道开胃菜吧~更多关于 MARVEL X 的评测体验文末均有链接 ：)

本次测试选取的时间段都在北京气温最低的夜晚和清晨，事不宜迟，开干！

什么是风冷电池组？
我们首先来解读一下什么是风冷电池组。现在市面上所售的电动车，所采用的电池热管理系统主要分为两大类：风冷和液冷。一句话概括风冷的原理就是：是利用空气形成对流来对电池进行散热，但空气对流受到外界因素影响比较大，可想而知对电池组的调温效果也就没那么好，但结构简单，成本较低是其为数不多的优点了。

液冷则是通过电池包内部的冷却液管路中的冷却液来带走电池在工作中所产生的热量。换热系数高、热容量大、冷却速度快从而达到良好调控电池温度的效果。但液冷系统的设计相对更为复杂，所以成本也相对较高。

简单来说液冷就是在电池包里放一根水管，需要降温的时候就往水管里“灌冷水”，通过冷水带走热量来降温，需要的话升温就“灌热水”。所以从使用的角度来看，液冷系统对于电池包的温度控制效果要优于风冷系统，而在冬季，最最主要的是其可以给电池实现低温预加热功能，而这是风冷电池组望尘莫及的。

MARVEL X 风冷电池组是否影响冬季充电功率？
在本次的电动车冬季大挑战的系列选题中，我们都会对纯电动车在寒冷环境下的充电功率进行实测。当我从视频组的同事手中接管  MARVEL X 时，剩余电量为 25%，首先我们进行第一部分测试：从奥林匹克公园驱车 20km 后，在环境温度为零下（-8℃）的室外进行热车状态下的充电功率实测。

详细实测数据如下表：

随后车辆在环境温度为零下（-8℃）的室外放置一晚（约 8h）后，接下来进行第二阶段测试：冷车状态下的充电功率。

详细实测数据如下表：

为了更直观地体现 MARVEL X 冬季严寒环境下充电功率的变化，我们制作了以下折线图：


结论：从实测数据以及更为直观的折线图可以明显地看出，热车状态下（25%-65%）快充功率基本可以达到 34kw-40kW，与夏季实测的（17%-80% 41-42kW）并无太大差距。而冷车状态下的充电功率基本维持在 12kW 左右，不得不说，一热一冷近 30kW 的落差确实令人感到意外，且冷车状态下的充电功率无明显的功率爬升迹象出现。

也就是说，由于没有低温预加热系统的加持，不能根据电芯的温度检测结果进行“加热”或“边充电边加热”，所以 MARVEL X 后驱版的风冷电池组在凉凉冬季没办法拥有“暖宝宝”，因此对于充电的功率影响还是非常之大。


最终，本次测试充满后 365km 的表显满电续航里程与官方公布的 403km NEDC 综合续航里程有些差距，并且冷车状态下的风冷电池组较低的充电效率也是值得多加注意的。不过我们这次的这种测试也是属于相对比较极端的状态，毕竟这种停放一夜之后才充电这种情景在日常用车过程中还是属于比较少见的。

其实无论电池是否带有预加热系统，纯电动车都要尽量避免长时间静置后冷车状态下去充电，停车后立即接上充电枪实为上策。冬季晚上停车的时候也要尽可能的停放在室内停车场，温度会相比室外更高一些，对于电池性能、以及整车的续航的影响也相对小一些。

续航能耗测试
荣威 MARVEL X 搭载 52.3kWh 三元锂电池组，本次续航测试从北京朝阳体育中心出发，途径朝阳大悦城商圈后，上四环绕两圈，最后回到白家楼北门国家电网充电站，整个行程一共 144.1km，一共耗时 2 小时 52 分，平均车速为 53km/h，室外温度 -3℃。

出发前仪表盘显示电量剩余 73%，续航里程剩余 285km。先清零小计里程，随后将驾驶模式调至 ECO 模式、动能回收等级调至 2 挡（共三挡），暖风空调设置在 24℃ 两挡风。这次的路线主要为市区以及快速路，虽然中间也遇到了短暂的拥堵，不过总体交通路况属于相对比较顺畅的。




熟悉北京的小伙伴应该知道，这会儿晚八点后的四环的车流量居中，不多也不少，整个测试过程中我并没有按照节能赛的节奏去跑，而是在 ECO 模式的基础上采取了十分日常的驾驶风格，保证加速、刹车、动能回收各种姿势换着来，咱们这样的工况才更有参考意义。


结论：到达终点之后表显续航里程减少了 182km，实际行驶里程 144.1km，表显减少的跟实际减少的里程比例为 1.264左右，按照官方公布的 NEDC 综合续航 403km 换算实际的续航大约为 319km。

仪表显示平均能耗为 16.3kWh/100km，相比起我们夏天实测的 14.67kWh/100km 的百公里平均能耗，有所升高，考虑到受低温以及使用暖风空调的影响，能耗有所提升是正常现象。但能控制在 20kWh/100km 以下，整体来说还是问题不大的，其中 MARVEL X 搭载的热泵空调可谓功不可没。

综上所述，从实测结果来看 MARVEL X 后驱版的风冷电池组对于续航有影响但是不大，对于 MARVEL X 这种中型纯电动 SUV 来说是比较正常的成绩了。考虑到风冷电池组在夏季高温情况下散热能力的局限性，MARVEL X 的电池组热管理系统可能遇到的挑战会更大。