你没试过的全新版本荣威 MARVEL X 四驱版本深度测试_评测

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你没试过的全新版本荣威 MARVEL X 四驱版本深度测试

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“这是可能是 30 万价位中最智能的新能源车”

“介系一个你从来没有挽过的船新版本，挤需三番中。你昼会爱上姐款游戏。”这是某网络游戏请来香港明星做代言时候说的标准“港普”。但也正正是这一句不标准不正式的普通话让这个游戏在网络流传度极高。而今天新出行为大家带来的这款车同样是“挤需驾驶三分钟，你就会爱上这款智能新能源车。”它，就是荣威 MARVEL X 全驱版。

我曾经试驾过的两驱版本车型

在荣威 MARVEL X 正式上市之前我就已经有幸去过一趟上海亲自成为目睹其芳容的第一批媒体，而这次同样有幸，成为第一批试驾MARVEL X 全驱版本的人。

此次试驾的四驱版本车型

这次试驾到的荣威 MARVEL X 全驱版本车型无论是在线上还是线下都属于是一台非常火爆的车型，不少网友以及身边的朋友都对这辆车非常关注，在去上海试车之前我也特地观察了一下网友们对这辆全驱版本的车有什么想知道的问题。

1、这次试驾的车型是顶配的吗？车型价格多少钱？

答：不是顶配的，只是全驱版本的车型。荣威 MARVEL X 全系分为三款车型，分别为两驱版、全驱版和 Pro 版。一款后驱，两款四驱。这次测试车型是四驱版本，官方补贴完定价 30.88 万元。

2、这辆车动力配置怎么样？网传这款车加速成绩“造假”是真的吗？

答：荣威 MARVEL X 分了两驱版本和全驱版本，之前我试驾过两驱版本，那辆后驱版本的最大功率为 137 kW 、峰值扭矩 410Nm。但是这次试驾的车型是四驱版本的车型，车子最大功率达到 222kW 、峰值扭矩更是去到了 665Nm 。至于网传 MARVEL X 加速成绩造假经过我这次的实测后我可以负责任的说：“没有！”，相信网上的谣言成绩是采用了两驱版本车型的加速成绩或是无中生有抹黑的。

3.全驱版本车型相较于两驱版本车型有什么变化？驾驶感觉怎么样？

答：相较于两驱版本车型而言，全驱版本最直观的感受就是加速更快了，方向变得厚重了。整体车型在外观方面并没有发生太大变化，变化主要集中在车辆的内部行驶系统的差异上。在全驱版本车型的驾驶模式选择上多出了一个名为 i-DRIVE X 的模式，本质上这个模式就是运动模式。只不过在运动模式的前提下强制前电机驱动，令车辆强制开启四驱系统，以获得更为强劲直接的动力输出。看到这里相信大家都已经明白荣威 MARVEL X 上采用的并不是全时四驱系统，而是一套分时四驱系统。在这套动力总成不需要太大动力驱动车辆时这辆车将会以后驱的形式进行驱动，为车辆的能耗性能做进一步优化。而当车主需要强劲的动力进行超车之类的动作，前电机将会迅速介入与后双电机共同工作为车辆带来强劲的动力输出。

荣威品牌“天花板”车型，整体外观与两驱版本保持一致。

在之前的文章里我就介绍过荣威 MARVEL X 的外观，MARVEL X 给我最震撼的一点就是采用了克莱因蓝颜色作为主打色。不得不说，这个颜色真的太纯粹太漂亮了，以至于我至今听到 MARVEL X 脑子里给到我的第一印象都是一台克莱因蓝车加棕色内饰的画面。

不过这次我拿到的全驱版本车型居然和我脑子里的车型不一样，这一次我拿到的全驱版本 MARVEL X 是一台白色外观加黑色内饰的车型。讲真吧，白色外观的 MARVEL X 在视觉效果上确实不如克莱因蓝来的震撼。但是好在我一直觉得非常“油腻”的棕色内饰这次可算没有出现了。

之前我也对 MARVEL X 的外观称赞有加，外观设计方面极大程度的还原了“光之翼”概念车的设计，整体外观看起来还是相当符合中国消费者审美的。经常听广播的朋友可能都会听到 MARVEL X 的广告称这台车为“电动智能超跑 SUV ”作为一台高性能 SUV，在外观上自然不低调。无论在前杠还是翼子板位置我们都可以找到官方称之为“超跑风道”的开口，大面积的空气动力套件加入也证明了荣威 MARVEL X 的运动定位。

不得不说翼子板上的超跑风道确实是 MARVEL X 侧面的点睛之笔

此次试驾的车辆并没有因为是一台全驱车型而做出了差异化的设计，侧面造型同样保持了两驱版本车型的灵动以及网上提升的腰线，贯穿式腰线使车辆侧面在有限的车身尺寸中显得更加修长，MARVEL X 的车身尺寸为 4678/1919/1618mm，在同级别而言 4678mm 的车长只能说是中规中矩，但是得益于 2800mm 的轴距和全新的电动化平台的加入，车内空间在有限的车长内得到了最大化的保证。

车辆整体尾部设计算是非常符合国人审美了

全驱版本 MARVEL X 在车辆尾部设计同样与两驱版本没有做出区分，延续了两驱版本的设计，甚至连一个全驱标识都没有。当然，这也可能因为本次试驾的是一台工程样车所以还没做标识化区分。同样的腰线衔接尾灯、同样的小鸭尾设计、同样的后杠双 L 型设计…一切都是那么的熟悉。

拒绝油腻质感做工依旧优秀

相信关注荣威 MARVEL X 的朋友都对它的棕色内饰还历历在目，老实说一句，棕色内饰的 MARVEL X 个人是真的接受不能，但是好在荣威 MARVEL X 还给多了一套黑色内饰备选方案给像我这样“拒绝油腻”的年轻人，这次我拿到的这台试驾车恰恰正是一台黑内的车型。

和两驱版本车型一样，19.4 英寸中控面板、AliOS 斑马智能语音系统、AR 实景导航、AIPilot 智能驾驶辅助系统等装备通通得以保留。荣威新能源纯电动车型中标志性的旋钮式换挡一如既往的好使，车内基本上乘客们看得到摸得着的地方都用真皮材质进行包裹，无论是视觉效果还是触感都十分优秀。

值得一提的除了内饰的质感外黑色内饰的荣威 MARVEL X 座椅同样也是一个大亮点。棕色内饰中座椅采用的 Alcantara 材质座椅给我留下了深刻的印象，不仅视觉效果优秀，在高强度驾驶的时候也能为乘客以及驾驶者提供到位的防滑。但由于面料的原因在夏天时候 Alcantara 材质就成了“捂屁股”的热毯子了。此次试驾体验的黑色内饰版本车型座椅则去掉了 Alcantara 材质的覆盖面料取而代之的是高档细腻的黑色 NAPPA 真皮，虽然没了更为优秀的防滑性能但取而代之的是日用性更强以及更为透气易打理，个人比较偏向于这套黑色的内饰。

灯光控制拨杆

雨刷控制拨杆

空间中规中矩虽不突出亦无短板

作为一款轿跑式 SUV 空间自然不是 MARVEL X 的第一诉求，但在国内的用车环境中空间部分也确实成为了消费者买车的一个重要参照条件，虽然荣威 MARVEL X 在空间上并不如一些家用 SUV 来的宽敞但是在实际乘坐以及储物空间都出乎我的意料，毕竟在车身长度不到 4.7 米的情况下能容纳下身高 188 的我也证明荣威在内部空间方面有进行进一步的优化。

“只需三分钟，你就会爱上这款车的驾驶体验”by 大眼

文章开头我也和大家说了“挤需驾驶三分钟，你就会爱上这款智能新能源车。”这句话我可没有做广告，很多人都觉得这次试驾的四驱版本MARVEL X 不就是两驱版本 MARVEL X 的加装前电机版本嘛？驾驶感受应该也不会有什么影响。

上次试驾的克莱因蓝是两驱版本车型

非也，在上次试驾两驱版本的荣威 MARVEL X 时候整车给我的感觉都是相当不错的，无论是车辆 NVH、车辆底盘滤震性能、方向精准度、油门刹车线性程度我都给出相当不错的评价，但是唯独有一点我不是很喜欢的就是车辆的方向转向力度太轻了。

此次试驾的四驱版本车型方向盘要相比两驱版本车型重不少

在这次试驾事前我也与大家有类似的想法，我也以为驾驶感觉上不会有什么区别。但是事实却是在我上车后开出车库打了第一把方向后我的脑子嗡了一下，“方向怎么变沉了这么多？难道是我错觉”后面经过多位同事试车后确定我的感觉没错，全驱版本的MARVEL X 方向确实要比两驱版本沉重了不少，但是同时路感以及车身高速稳定性也增加了不少。对于我个人来说更为沉稳的方向机调校更加偏向我个人的驾驶习惯。当然啊，一些力气较为柔弱的女性朋友可能在挪车的时候需要花费更大一点的手劲了。

无论是四驱还是两驱，MARVEL X 的油门刹车调校都非常不错

之前在试驾两驱版本 MARVEL X 的时候我就曾经称赞过两驱版本加速踏板以及刹车的调校非常不错，两者调校都非常细腻舒适。这一优点在全驱版本的荣威 MARVEL X 上得到了很好地延续，其中最值得一提的就是刹车踏板调校确实十分优秀，无论是刹车脚感或是线性程度都非常优秀，以往在驾驶带有iBooster 的车型时候由于 iBooster 在前端会采用动能回收代替刹车动作，所以常常会出现刹车前段较虚的情况，而这种情况无论在两驱版本或者是全驱版本的 MARVEL X 上都没有出现，刹车线性脚感都可堪比采用了改装厂刹车套件的车型，即使是新手驾驶荣威 MARVEL X 也能轻易的做出稳健的刹车动作。

除了 E、N、S 模式四驱版本竟然还有彩蛋？

上车默认车辆模式为 N 模式

之前有看过我们文章的朋友都应该知道两驱版本的 MARVEL X 拥有着三种不同的驾驶模式分别是 i-DRIVE E、i-DRIVE N 和 i-DRIVE S。在这次试驾的全驱版本车型上我多手再往上拨了一下模式切换拨片竟然有意外惊喜 i-DRIVE X 模式出现，在这个模式下车辆将会强制采用四驱模式进行驱动。为车辆带来最直接最迅速的动力输出。

在 S 或者 X 模式下车辆仪表盘将会变更为橙色的仪表背光

从驾驶体验上看 I-DRIVE E 模式和 I-DRIVE N 模式的驾驶感受非常相近，最直接的感受就是在 I-DRIVE E 模式下冷气不会全开以及电门开度稍微降低，但两个模式下整体驾驶感受还是相当接近的，而当车辆进入到 I-DRIVE S 以及 I-DRIVE X 模式的时候方向盘手感就开始变得更精准以及更灵敏了，为了测试 I-DRIVE S 和 I-DRIVE X 模式的区别我额外的试了一次 I-DRIVE S 模式的百公里加速，仪器显示加速时间为 5 秒，与 I-DRIVE X 模式并没有什么出入，相信 I-DRIVE X 模式的存在是为了让车辆在行驶途中中段加速能获得更为直接的动力输出。

造假？不存在的别用两驱版本成绩衡量它

最近一段时间不知道是某些网友故意抹黑还是怎么的，网上出现一批言论，矛头直指荣威 MARVEL X 。这些言论指出荣威 MARVEL X 在百公里加速测试中需要 6~7 秒完全达不到官方宣称的 4.8 秒破百。而此次新出行带来的专业仪器实测出来的成绩可谓“打脸”谣言。

在能量流中我们可以看到车辆拥有三个电机

在和大家聊到测试成绩之前首先我要和大家说明的一点就是，此次试驾的全驱版本车型在车辆的前轴位置加多了一个电机，组成了三电机驱动系统。在车辆调整至S模式时候深踩加速四驱系统将会启动这点大家都懂，但在车辆 S 模式情况下再往上按一下，这辆四驱版本的荣威 MARVEL X 则会进入一个两驱版本车型没有的 X 模式，在该模式下车辆前电机将会强制介入形成全时四驱模式为驾驶者提供最为狂暴的加速体验。

由于悬挂设定偏向舒适，全速起步瞬间车辆抬头现象颇为明显

在测试之前我就知道这款车拥有着 4.8 秒破百的能力，我也开过不少加速比它更快的车型，但是在我实测时候确实被荣威 MARVEL X 四驱版本吓了一跳。“温度 17 度、封闭道路、X模式、深踩刹车、电门到底、3.2.1.冲！！！”即使驾驶过不少更快的车型但不得不说四驱版本的荣威 MARVEL X 确实给到了我不一样的感受。

动图中可以明显看出车辆有抬头

前段加速实在太快了，在刹车和电门同时踩下的瞬间驾驶者能明显感受到车辆有“前闯”的迹象，并且车辆后部有“蹲下”的动作，宛如以为百米赛跑运动员正下蹲做起跑准备。在松开刹车的一瞬间车辆会为驾驶者带来一种窜出去的感觉，即使体验过更快的加速感，在松开刹车时我仍旧情不自禁的“ wow ”了一声。狂暴的加速G值把我死死地按在了前座的 NAPPA 真皮座椅中无法动弹。在速度过了 60km/h 左右车辆加速感开始“变弱”，当然这里的变弱只是相较于前段加速而言变弱，并不意味着车辆慢下来，在车辆到达 100km/h 时依旧能保持相当优秀的加速力度。

在看完我声情并茂的对这台荣威 MARVEL X 全驱版本加速描述后我们来公布一下加速成绩。经过五次测试，加速成绩取最好一次 0~60km/h 加速时间仅为 2.3 秒。且该成绩在5次测试中出现了 3 次，成绩相当稳定。而网上盛传的 0~100km/h 成绩“造假”在这里也得到了“平反”，5次成绩取最好成绩为 4.9 秒。与官方公布的 4.8 秒相差仅为 0.1 秒，排除道路气温等外在可变量因数外完全属于正常偏差。而网上盛传的加速造假并没有出现。最终定格4.9秒的加速成绩足以让车主在日常行驶中甩开街道中 90% 的对手。

刹车成绩不如加速成绩亮眼有待量产版本进一步调校

同样由于舒适型悬挂调校导致 MARVEL X 在全力刹车时出现了一定的点头

在优秀的加速成绩面前荣威 MARVEL X 的刹车成绩就显得有点逊色了。在车辆加速到 100km/h 后，专业仪器开始发出响声后我进行全力刹车，刹车姿态有些不尽人意。车辆点头稍显明显。伴随着轮胎与地面摩擦的尖叫声车辆 100~0km/h 刹车停止成绩为 44 米，这样的刹车成绩在现在看来并不算是优秀。

由于悬挂较软，刹车时候姿态也不算优美

在测试后为了找出车辆急刹成绩过长的原因，新出行反复观看记录视频。在视频中可以清晰的看到车辆在急刹时候出现了一定的轮胎抱死情况，从车辆体验以及车外录像基本可以判定为车辆 ABS 防抱死系统与刹车匹配程度有待提升，另外在录像中可以看到路面上在进行全力刹车后扬起了非常大的灰尘，这里就可以基本判定道路也成了影响刹车的重要因素。当然，此次测试与车辆并非最终市售版本也有一定关系，我相信荣威在量产版车型中不会允许产品出现这样的的刹车成绩。

底盘操控足够稳健动能回收系统过渡自然

MARVEL X 悬挂调校非常符合我想要的效果

在底盘调教方面荣威 MARVEL X 就显示出了自身大厂技术实力储备丰厚的优势，无论是悬挂反应还是滤震性能都显露出了多年造车经验的积淀，荣威 MARVEL X 整车悬挂还是偏向于国人喜爱的舒适性调教，过小坎悬挂滤震性能以及反应足够干脆稳健，与传统 SUV 车型相比减少了不少多余的横向弹跳。在行驶经过碎石子路的时候较长的悬挂行程也带来了非常优秀的滤震性能。稍有可惜的一点就在车辆使用较为高速过较大的坎时候悬挂上下跳动有点稍显多余。当然，也没有谁会快速的冲大坎，总的来说 MARVEL X 整套底盘调校还是值得一个高分的。

之前试驾过的荣威旗下其他车型在动能回收方面都给我留下了深刻的印象，不仅动能回收系统有三级可以调节，在保证了回收力度的同时车辆动能回收还不会显得突兀整个动能回收过程给到我的感觉都是相当平顺自然，而在全驱版本的荣威 MARVEL X 上这一优点同样得到了继承，值得称赞。

上海市区综合路况百公里能耗最低只需 15.4kWh/100km

续航测试经过高速路

续航测试经过拥堵路段

续航测试经过郊区

对于一台电动车而言消费者最关心的除了车辆的基本性能以及乘坐体验外，充电时间以及能耗水准也是必不可少的一环。在此次的测试中我们围绕着上海进行了长达将近 190km 的长距离测试。途中出现了拥堵路况、高速路况以及正常路况，最大限度的模拟了我们日常用车的情况。

在出发之前我们先将车辆充满电

充满电后车辆显示续航里程为 364km

364km 续航里程，与官方宣称的 370km 续航相差不大，属于可接受范围

在行驶途中我们也尝试了使用 AI Cruise 跟车功能

在夜间行车 AR 实景导航非常好用

测试距离将近 190 km，最终能耗显示为 16.1kWh/100km

本以为三电机四驱系统的加入会让车辆在能耗测试中出现一个较为尴尬的数值，但从表格中我们可以看出车辆在上海城区行驶中最低能耗仅为 15.4kWh/100km，在行驶了 189.8km 后能耗显示也仅为 16.1kWh/100km 。对于一款四驱 SUV 来说算是相当喜人的成绩了。

在行驶 100km 时候出现了车辆能耗仅为 15.4kWh/100km 的好成绩

经过在上海驾驶了三天后这辆全驱版本的荣威 MARVEL X 确实给到了我“船”新的驾驶感受，相较于两驱版本车型，驾驶风格更为厚重的四驱版本车型也确实更得我心，说了这台车那么多的优点那么这辆车有没有缺点呢？由于这次试驾体验时间并不算长目前我发现的几个小缺点分别是：

ABS 与刹车配合不够完美导致刹车距离偏长
车辆 B 柱盲区偏大，右转弯时候需要额外注意。
235 的轮胎抓地力一般，若能换成规格更高的运动胎相信动态测试能有更好的成绩。

编辑总结 /

经过 3 天和这台荣威 MARVEL X 全驱接触后，我真的想由衷的对大家说这台车确实有着媲美合资车的竞争实力，除了我刚说的小缺点外这辆车无论在科技性能还是动态性能还是乘坐体验上都可以说是国内自主品牌的“天花板”车型。作为目前荣威旗下的旗舰车型，不少网友都觉得一款自主品牌的车要价超过 30 万贵了，但在细细品味这辆车的科技性能配置以及整车质感后相信你们也会和我有一样的感觉，30 万，值。