另一个大家关心的是否可以实现人下车，车辆自动进行泊车的功能，官方目前给的答复是还不行，后期会通过 OTA 升级去一步步开放这些功能。包括官方介绍的通过智能钥匙来进行泊车，也都是还不能实现的。这些功能后期都将通过 OTA 升级去逐步实现。

二、车顶的那个摄像头怎么用？
车顶的那个摄像头可以称得上是小鹏 G3 的一个亮点，官方配置表上写的是“360° 车顶摄像头”。这个配置仅在顶配车型上才有配备，它更多的是起到玩乐型的作用，用它可以在行进途中进行拍照、拍摄，也可以通过手势在车辆静止状态下进行自拍、拍摄。另一方面，你也可以用它在行驶过程中查看周边的交通路况。而且值得一提的是它还支持手机 APP 远程启动。



车顶摄像头通过大屏来进行开启，系统默认的是拍照功能，你可以自行去选择拍摄功能。通过可以手动来调整摄像头的角度。需要注意的是，虽然官方宣称的是 360°，但实际受限于机械结构，它并不能完整的旋转 360°，也就是无法不断的进行转圈。拍摄的图片和视频都会保存在大屏系统中，你可以随时进行查看。







不过相比拍摄，我可能会更喜欢在行驶过程中开启车顶的这个摄像头去查看周围的路况，在时速 80km/h 以下都可以升起，这个功能或许会是新手司机的最爱。


当然你在开车过程中也可以打开 360° 全景影像，而且值得注意的是小鹏 G3 还提供了“上帝”视角，即通过合成模拟第三方视角来显示车辆周围的 3D 影像，这个画面也可以在行驶的过程中去打开。


当然这只是目前这个车顶摄像头的一些功能，在未来小鹏也会通过 OTA 给予这个车顶摄像头更多的功能，在今晚的上市发布会上何小鹏也谈到有可能会增加雨天模式、雪天模式、风景模式、交通模式、全景人脸识别，前向自动泊车等等，例如可以抓拍路上的违章行为等等。


三、小鹏 G3 开起来怎么样？
小鹏 G3 的动态驾驶体验是这次试驾会的重点，虽然在下午的道路试驾中行驶的路程并不多，但足以摸清小鹏 G3 的动态表现了。还是先来报一遍动力参数。小鹏 G3 搭载的是一台最大输出功率为 145kW 的永磁同步电机，最大输出扭矩为 300Nm，官方公布的 0-100km/h 的加速时间为 8.4 秒。从参数上来看，强悍的加速性能并不是小鹏 G3 所追求的。


小鹏 G3 提供 ECO、Comfort 以及 Sport 三种驾驶模式，同时方向盘的也提供轻柔、标准以及运动三种调节，并且也提供 3 种动能回收调节等级。


虽然小鹏 G3 并不是追求强悍的加速性能，不过在普通  Comfort 模式下，动力的表现已经是非常不错的了，三种驾驶模式的调节最大的差别是在对电门踏板的速度响应上。在 ECO 模式下，电门踏板需要去到一半左右才会有比较明显的加速感，超过这个深度之后也可以获得不错的加速体验。


而在 Comfort 模式下，大约需要去到 1/3 的电门踏板，车辆才会有较为明显的加速体验。而一旦切换到 Sport 模式之后，那么动力的响应就会更加迅猛了，几乎是一踩即有。


小鹏 G3 值得肯定的是加速非常的线性，也许你会说这不废话吗？纯电动车肯定线性。我这里指的线性是在拥堵的路况下低速蠕动的时候，也不会有轻微的“抖动和顿挫感”。很多对电机的转矩控制算法做得不好的纯电动车会很明显的出现这个问题。


三种动能回收调节，也正好对应三种不同的人群。在低状态下车辆几乎没有任何拖拽感，与现场几个习惯燃油车开不习惯纯电动车的媒体同行聊，它们都一致会选择调节到这个模式。


中等模式下，松开电门踏板之后车辆会有一定的拖拽感，但不是很明显，适合那些刚刚开上纯电动的新手，在这种模式下车辆能回收能量，但不容易开出顿挫感。

对于我这种喜欢“单踏板”操作的来说，我还是喜欢调节到高的模式，而小鹏 G3 的电门、刹车系统以及动能回收系统的协同调校非常的不错，电门踏板在松开到一定的临界点之后动能回收会开始缓慢介入，用单踏板操作完全没问题。此前我曾经在微博上批评过威马 EX5 的动能回收系统调校得不好，在这一点上小鹏 G3 则要做得比威马 EX5 更加成熟。


另一个需要称赞的点是小鹏 G3 的刹车调校得非常线性，日常开车不容易出现那种“点头”的现象。不过电门和刹车两个踏板都调节得有点沉，如果开长途不用定速巡航的话，右脚会非常的类，脚掌需要去跟踏板的回弹力度做对抗，这一点我觉得还可以调校得更轻一些。


再来聊聊底盘的表现，小鹏 G3 采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，整个底盘的系统是偏运动取向的。反馈给你的第一个感觉是车辆很轻佻，过坑时悬挂的回弹非常干脆，没有多余的余震。不过日常在城市开的话我个人还是会觉得稍微硬了一些，它保留了一定的路感反馈。如果是喜欢开快车的童鞋会比较喜欢小鹏 G3 的这种调校。


四、下面这些细节点我想跟你们分享
1、全系标配自动辅助驾驶硬件？
小鹏 G3 的这套智能驾驶系统只有在两款高配车型上才有配备，而且低配是无法选装的，所以在硬件方面也并非是全系标配的，只有两款高配车型才有。硬件组成包括 3 个毫米波雷达（前 1 后 2），12 个超声波雷达、5 个摄像头（前后左右各四个再加上前挡风玻璃上的一个）。不过目前这套自动辅助驾驶系统还不可用，包括前期交付的版本也不可用，大约会在明年 1-2 季度通过 OTA 升级来获得。目前可用的只有 ACC 自适应巡航，在时速超过 30km/h 可以启用。


2、全景天幕跟特斯拉 Model X 同款？
目前车顶采用这种大面积全景天幕的就只有特斯拉 Model X 和小鹏 G3，不过它们这两块大玻璃并不是来自同一个供应商。特斯拉 Model X的是来自于秘鲁的 AGP 工厂，而小鹏 G3 则是来自于法国公司圣戈班。


不过因为采用的是两块大的玻璃，所以在车内遮阳板的布局上，小鹏 G3 则是和特斯拉 Model X 采用一样的解决方法，使用时通过磁吸的方式来将遮阳板固定在前方。


3、三种不同的低速行人提醒声音
目前国标已经规定纯电动汽车必须配备低速行人提醒声音，在售的大多数车型都是千篇一律的“滴滴”声，威马是相对较为特别的“嗡嗡”声。今天体验的小鹏 G3 则霸气许多，提供给你四种超跑的引擎声，上个视频你们感受一下，而且车内外都可以听到，也算是过了一把超跑瘾了。

4、方向盘可以直接控制空调很实用
小鹏 G3 跟特斯拉一样将所有功能操作都集成到了大屏上面，同时还有一点很实用的是可以通过方向盘直接控制空调，这相比其它也配备了大屏的车辆空调只能通过大屏去控制要来得更加的使用。在这里我想跟大家详细的聊聊它的方向盘多功能按键的控制逻辑。右侧方向盘的菜单按键和滚轮分别控制仪表盘右侧的显示项目。



先来说说滚轮，它控制的右侧仪表盘的常亮项目，也就是下面图片我们看到的分段里程和能耗信息。长按下滚轮，可以切换不同的显示项目，包括能耗、分段里程、媒体、车况等等。


再来说菜单按键，它控制的是右侧仪表盘的隐藏项目，包括空调、风量、多媒体、吹风模式等等。假如我调节到空调温度，那么滚动滚轮，这个时候右侧的仪表盘会切换成相应的空调温度控制页面，调节完成之后再切换回常亮的项目。这样的话在对于空调这些常用的动能，你就不需要去操作大屏幕了。




特斯拉也是采用这种操作方式，非常的实用。当然，在小鹏 G3 上面你也可以通过语音来控制空调温度、风量大小等等。