在新能源汽车的快速发展的同时，作为老牌豪强传统车企大众汽车品牌在新能源领域的布局也是越来越快。目前大众汽车品牌已经上市了帕萨特插电式混合动力版、途观 L 插电式混合动力版以及蔚揽旅行轿车 GTE 三款插电式混合动力车型，这三款车型包含轿车、SUV和旅行车，所以目前大众汽车品牌全系（SUV、旅行车、轿车）插电式混合动力车型已经完成第一轮集结。而新出行这一次也是将三款插电式混合动力车型试驾了一番。

技术为王 搭载最新的插电式混合动力技术
其实，在每一家车企推出插电式混合动力车型时其中的插电式混合动力技术都是消费者关注的焦点。而途观 L 插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版和蔚揽旅行轿车 GTE 三款车型均搭载了大众最新的插电式混合动力技术。在这一次的媒体沟通会上我们也是进一步了解了大众最新的插电式混合动力技术。


1.4T+85kW 驱动电机组成插电式混合动力系统
途观 L 插电式混合动力、帕萨特插电式混合动力蔚揽旅行轿车 GTE 均搭载的是 EA211 1.4T 发动机与电动机组成的插电式混动系统。这套系统中包含一台整合电动机的 DQ400e 变速箱和一台 1.4T 发动机。其中，发动机最大净功率 110kW；电动机总功率为 85kW、最大扭矩为 330Nm；系统综合功率为 155kW，系统综合扭矩为 400Nm。


全新 DQ400e 结构紧凑 适合任何 MQB 平台车型
在变速箱方面三车均搭配的是 DQ400E 6 速双离合变速箱。变速箱内置三组离合器，K0 离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；K1/K2 离合器和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统。三组离合器相互配合，精确控制动力系统和变速系统。另外，DQ400e 变速箱还巧妙的把电动机和 DSG 双离合变速箱整合在一起，结构紧凑的同时传动效率也高。该套系统可以在任何 MQB 平台的车辆上使用。



P2 混动结构 单电机混搭最优方案
三款车型均采用的 P2 混动结构，驱动电机位于发动机和齿轮组之间。P2 混搭结构充分利用所有档位简单离合器状态组合实现不同混动模式。途观 L 插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版和蔚揽旅行轿车 GTE 有纯电驱动模式、混合动力驱动模式、电量保持模式、充电模式、GTE 模式、和 B 挡模式（动能回收）。


三元锂电池 能量密度高达 165Wh/kg
大众在插混车型电池组方面搭载的是由宁德时代提供、由大众汽车品牌组装的带有液冷系统的三元锂电池组。电池组容量方面，途观 L 插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版使用的是 12.1kWh 容量的电池组，在纯电动模式下途观 L 插电式混合动力版续航里程为 52km、帕萨特插电式混合动力版纯电续航里程为 63km；蔚揽旅行轿车 GTE使用的则是 9.9kWh 电池组，纯电续航里程为 50km。


舒适性表现不错 试驾帕萨特插电式混合动力版车型
在技术讲解完毕后，我们则开始了今天的试驾。其实在此次试驾前夕新出行已经对这三款车型进行过详细的静态解析（详情可登陆新出行搜索对应的车型）。这一次就和大家聊一聊三款车型简单的试驾感受。

首先拿到的是一台帕萨特插电式混合动力版，不得不承认的是全新一代帕萨特插电式混合动力版颜值确实不错。同时，帕萨特插电式混合动力版也是目前大众 PHEV 车型纯电续航里程最高的，采用 CATL 宁德时代 12.1kWh 电池组并且带有液冷系统，官方表示帕萨特插电式混合动力版纯电续航能达到 63km。实际满电满油的情况下，帕萨特插电式混合动力版综合续航里程能超过 650km。


当进入驾驶室内后能感受的到帕萨特插电式混合动力版整体的配置以及舒适性不错，1.4T + 电机的驱动力总成整体的输出功率也处于目前主流水准。


在底盘调教功力方面大众的实力也是摆在那里，帕萨特插电式混合动力版的整体操控感受还是以稳为主。另外，在有电条件下帕萨特插电式混合动力版的静谧性也是很不错。


最后则是五种驾驶模式，大众插电式混合动力的五种驾驶模式（纯电驱动模式、混合动力驱动模式、电量保持模式、充电模式、GTE 模式）能最大化提供用户驾驶需求。在试驾当天，实测环境为零下 8 摄氏度，这一温度对于续航里程会有一定影响，但是在短暂的试驾下目测影响比例不大。


与帕萨特插电式混合动力版没有太大区别 小试途观 L 插电式混合动力版
短暂的试驾了帕萨特插电式混合动力版后我们又换车体验了下途观 L 插电式混合动力版，途观 L 插电式混合动力版整体的调教在舒适化质感上更明显，悬挂采用比较柔的取向。


由于油箱比帕萨特插电式混合动力版更大，综合续航能力比帕萨特插电式混合动力版更长，能超过 800km。其它与帕萨特插电式混合动力版并没有太多区别，依然是五种驾驶模式和相同的电池组容量。

更有驾驶乐趣 试驾蔚揽旅行轿车 GTE
最后我们则试驾了蔚揽旅行轿车 GTE，蔚揽旅行轿车 GTE 在试驾体验中给我的感受也是比较均衡。他在 GTE 模式下能模拟出内燃发动机的轰鸣声浪，这点很有意思。


三款车型都是采用同样的硬件、软件以及混动逻辑，蔚揽旅行轿车 GTE的底盘调教比较扎实，而且整个 NVH 也有不错的表现。


蔚揽旅行轿车 GTE 纯电续航里程为 50 公里，但是蔚揽旅行轿车 GTE 额外提供的多种多地形模式，这个能带来更多的驾驶乐趣。另外在"动力电池充电"模式下，约 3 公里会有 1 公里纯电续航。


最后说一下我个人的感受和小总结。其实，对于大众 PHEV 而言，我个人认为它是目前研发速度很快，是一个产品融合度很高的产品，试问在这么短的时间内，能将三电系统融合到一个几个电饭煲的体积，这点还是非常不容易的。


同时在产品的调教上 MQB 平台的兼容度确实是很高，尤其是在底盘配重，底盘悬挂系统的调教，同时对硬件与软件之间的权衡上还是能感受到花了非常多的心思。


最后，再来说一下我对于大众新能源车的一些寄托。其实，我个人更喜欢大众汽车品牌能把技术团队设立在中国，让快速的解决和推动 PHEV 市场的发展，同时提供 OTA 升级系统满足用户对互联网汽车的需求。

迈腾 GTE Concept/探岳 GTE Concept/插电式混合动力版本途锐亮相媒体沟通会
短暂的试驾会结束后大众汽车品牌发布了接下来有关新能源车战略的布局，大众汽车品牌在接下来的一年将发布三款新能源车型，分别是插电式混合动力版途锐、探岳 GTE Concept 以及迈腾 GTE Concept。在我看来，大众汽车品牌作为一个老牌豪强传统车企发布这一战略布局对于当下新能源汽车的发展起到了十分有利的作用，起码新能源车辆在品控方面有很大的保障，也让消费者有了更多的选择空间。



另外，官方宣布进口大众汽车品牌的插电式混合动力版途锐将很快来到国内。参数方面，新车将搭载 100kW 电机匹配上 18kWh 的电池组，新车纯电续航为 58km；另外，插电式混合动力版途锐综合最大输出功率达 270kW，综合最大输出扭矩达 700Nm，0-100km/h 加速时间为 6.3s。

插电式混合动力版途锐亮相媒体沟通会

最后大众汽车品牌表示：至 2020 年大众品牌在国内市场将拥有不少于 10 款新能源车型阵容。另外，到 2020 年/2021 年基于 MEB 平台打造的首个纯电动车将实现国产。在 2020-2022 年期间，还会有 8 款 MEB 平台车型会进行本土化生产，同时还有 3 款进口的 MEB 平台新车引入。