5 月 10 日，中国汽车工业协会发布最新数据，2017 年 4 月新能源乘用车的销量达到了 2.92 万台，其中纯电动车的销量为 24363台，插电式混动车则为 4859 台。4 月的整体销量与去年 4 月同比增长了 41%，环比今年 3 月却仅增长了 6%，其中纯电动车环比增长了 6%，插电式混动车环比增长了 5%。可以说 4 月的销量相比第一季度（1-3 月）内每个月的增长显得更缓慢了，这也体现出了政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征，特别是北京纯电动车市场和上海插电式混动车市场的同时增长，让新能源车进入了逐步平缓增长的新阶段。



随着新能源车市场在 3 月份的复苏，在各大限购城市中的绝大部分“刚需”消费者基本都已购车，而剩余的为“占号”和新进的有指标消费者则基本也集中在 4 月购车了，同时这也离不开一些某牌积极做营销活动的刺激，因此 4 月的整体销量还是相对 3 月有 6% 的为增长。其中纯电动车市场的主力依旧是 A00 级（微型车），主流 A 级（紧凑级车）的市场需求则有所降温；而插电式混动车也只有荣威 eRX5 表现最强，但与去年4月同比来看，还是增速了 -30%，看来插电式混动市场依旧很低迷。


4 月纯电动车销量的 TOP10 比较有意思，所涵盖的车型非常丰富，不过其中有 7 款车型均为 A00 级（微型车），这也再次证明了目前微型车依旧是纯电动车市场的主力军，而且依旧是“北汽新能源 EC180”和“知豆”领衔，这一方面说明了消费者还是不太愿意在纯电动车上花费太多资金，另一方面则反映出了中国纯电动车的需求比较低端。

而主流的 A 级（紧凑型）纯电动轿车中，吉利帝豪 EV 和比亚迪 e5 均在推出了升级款车型后，还是对市场有了很大的推动，毕竟在真实的刚需市场中，性价比更突出的车型还是更容易受到家庭客户的青睐，至少相对 3 月的销量来说都有了明显的进步。另外，市场定位为 MPV 的比亚迪 e6 虽然进入了 TOP10，但仅 821 辆的业绩还是有些尴尬，这个销量相比去年 4 月的下滑了 61%。


插电式混动车市场从去年国家对网约车市场整顿开始，就逐步进入了低迷时期，就算比亚迪推出 唐100，以及荣威高调推出 eRX5 来“救市”，其中 eRX5 每月的销量还在持续递增，但也无法挽回持续低迷的插电式混动车市场。


而从 4 月插电式混动车的销量来看，与去年 3 月同比，全线产品（去年已有销量数据的）整体下滑，不过好在荣威 eRX5、比亚迪唐和秦这三款主流车型每个月的销量都有微增长，而这也侧面反映出了插电式混动车在上海地区还是很强势的，同时广州和深圳地区的纯电动车和插电式混动车的销量则相对平衡些。

尽管政府并没有将油电混动车算在新能源车的范畴之中，但这种对技术要求更高，同时也非常省油的车还是很受市场的认可，尤其对于更看重经济性的家庭用户来说，因此定位紧凑级家轿的卡罗拉双擎和雷凌双擎一直都是油电混动车的销量领跑者，相信至少在 2018 年丰田推出他们的插电式混动版之前，这两款车的销量和的地位并不会发生变化。


而随着本田 i-MMD 技术的领先，使得第 9.5 代雅阁锐·混动已经稳居了中型油电混动车市场的老大，同时该技术还让销量低迷的思铂睿也分得了一杯羹，不过其他品牌的各类油电混动车似乎在 4 月的表现并不算好，但部分品牌只是把混动车作为燃油车的“辅销品”，因此对目前的销量也还算较为满意，毕竟未来都计划在插电式混动领域中再一较高下。


从保监会提供的第一季度（1-3月）新能源车交强险汽车销量数据来看，北京依旧是全国新能源车最大的市场，销量共计达到了 7851 台，其中基本都是纯电动车；而上海则恰恰相反，这也很充分的表明了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。而像广东省的纯电动和插电式混动车的销量则相对平衡，这也跟本土车企的政策保护有一定的关系。另外，像浙江、山东、河南、安徽等地，一直也都是受到当地车企的影响，对纯电动车的接受能力更大些。


从纯电动车的销量来说，尽管 4 月的整体销量相比 3 月增加了 5%，但绝大部分都是 A00 级（微型车）的增长值所带动的，而主流的 A 级（紧凑级车）的热度明显在减低，销量相比 3 月还下滑了 17%，这也进一步说明能满足日常代步的微型车，无论是在一线大城市，还是主打的三、四线城市里都是最受欢迎的，毕竟更低的售价在目前来说更吸引消费者。


而插电式混动车相比 3 月的确是微微增长，但与 2016 年 4 月的盛世相比起来，算是下滑了 30%。尽管荣威 eRX5 在限购城市（尤其是上海地区）表现的非常抢眼，但也不像 2016 年的比亚迪唐那么给力，何况今年比亚迪插电式混动车全线“爆冷”，这也严重影响了插电式混动车市场的表现，不过接下来的比亚迪 宋DM 也将是一款成为爆款的新车，后续表现值得期待。


一、甘肃省：发布2017年新能源汽车推广应用财政补贴政策

4 月 12 日悉，甘肃省财政厅、经信委与科技厅联合发布了《关于调整省级新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

《通知》指出，2017 年 1 月 1 日之后（含当日）在省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，财政补贴标准调整为：省级财政按照调整后的中央财政补贴标准的 35% 执行，市（州）、县（市、区）财政按照调整后的中央财政补贴标准的 15% 执行，省、市、县补贴比例总和为中央财政补贴的 50%。

二、江苏省：2017年新能源汽车补贴政策出台

4 月 11 日，江苏省经信委获悉，江苏省发布《关于做好 2017 年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知》，通知指出，补助政策要体现鼓励新能源汽车应用和充电设施运营的导向，对闲置的车辆和充电设施不予补助。车辆购置最高补助额度严格执行财政部等四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，地方财政给予的补助资金不得超过相应车型中央财政补贴额的 50%。

三、贵州省：印发《2016年贵州省新能源汽车推广应用省级补助申报指南》

4 月 21 日悉，贵州省装备工业处印发了《2016 年贵州省新能源汽车推广应用省级补助申报指南》。根据指南，2016 年度贵州省对符合要求的新能源汽车产品，按中央财政补助标准的 50% 给予跟进补助，其中：省级补助 25%，市州补助 25%，中央和本省补助总额不超过车辆销售价格的 60%，车辆销售价格指机动车销售统一发票中的价税合计金额。

四、江西省：2016年度新能源汽车补贴先清算再拨付

4 月 17 日悉，江西省新能源汽车推广应用工作协调小组办公室下发《关于转发财政部等四部委关于开展 2016 年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》。

该《通知》增加了先清算再拨付补贴与“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到 3 万公里（作业类专用车除外）”的要求。《通知》要求各设区市新能源汽车推广牵头部门组织本地生产企业进行申报，并于 4 月 18 日之前把申报材料上报至江西省工信委与江西省财政厅。