东南，是一个处于中国南方福建省的汽车厂家，其建立于上个世纪 90 年代中期。由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建。20 余年过去了，中国消费者也见证了东南汽车在中国汽车市场上的兴衰，东南汽车 04 年为国内消费者带来的菱帅由于外观脱胎至三菱的拉力悍将 Lancer Evolution 五代车型而受到了国内年轻人们的热捧。而时间来到了 2018 年，中国汽车工业已经迈向了新能源车领域，这时候我们才惊讶的发现，东南这个名字似乎离我们远去，事实真的是这样吗？非也，因为东南 DX3  EV400 来了。

东南汽车在新能源领域方面的发展似乎并不积极，提到东南汽车的新能源车让你们 5 秒内想出一台新能源车型，估计不少人和我一样一下子还真想不到。在国内新能源车市场中入门级 SUV 是不少年轻人选择的第一台新能源车，像北汽新能源 EX360 、比亚迪元 EV360 、奇瑞瑞虎 3xe 等车型都已经在市场上摸爬滚打了一段时间，每一款车都有着自己独特的本领在市场上站住了脚。而这次东南 DX3 EV400 的出现则是全副武装应对同级别的“老师傅“。

而在入门级纯电 SUV 中我们就不得不提起比亚迪元 EV360 了，市场上火爆的销售也证明了广大消费者对它的认可，过硬的产品实力以及超越同级的驾乘感受都是比亚迪元 EV360 面向该级别竞争对手的有力武器。面对着来势汹汹的“挑战者”比亚迪元 EV360 又会有着怎么样的“大招”应对呢？

由于实拍车型配给关系，此次对比中两款车型均为顶配车型。分别为 2018 款东南 DX3 EV400 旗舰版（补贴后售价 10.98 万元）和比亚迪元 EV360 智联创酷型。（补贴后售价 9.99 万元）。两车虽然同为车系中顶配车型但是在价格上有着将近1万元的区别，到底这两款车在对比的时候有什么优势以及劣势呢？我们接下来继续分析。

比亚迪元 EV360 外观不用多说，龙脸的加入让消费者们都对它的外观设计竖起了大拇指，小巧的车身造型搭配霸气的“龙脸”让比亚迪元 EV 360 俨然成为比亚迪王朝车型中的一条精神抖擞的“小龙”。而东南 DX3 EV400 则是源自于燃油版车型外观改造而来的一款车型，在保持了燃油版成熟设计的同时在中网以及轮毂部分均加入了蓝色进行点缀，让大家轻易识别出这是一台电动版本的车型。

车身的侧面两车有一定的相似程度，无论是车身腰线以及或是车辆的轻悬浮式车顶都带有同样的年轻元素在里面，相信国内年轻消费者对这种设计还是满欢迎的。比亚迪元 EV360 长宽高为 4160x1785x1690 mm，轴距为 2535 mm。选装了“小背包”之后，车身长度增加到 4360mm 。东南 DX3 EV400 “三围”则为 4354x1840x1664 mm ，轴距更是在统级别中唯一一款超越了 2600mm 达到了 2610mm 。

这次对比的比亚迪元 EV360 顶配的创酷版配备的是 17  英寸轮胎，轮胎尺寸为 215/55 R17 。其它三款车型配备的是 16 英寸的轮胎，轮胎尺寸为 205/60 R16 。而东南 DX3 EV400 则全系搭载了 17 英寸轮毂，轮胎是来自于国产万力品牌的 215/60/R17 。

车尾方面两车则采用了不同的设计语言，比亚迪元 EV360 则分为了有“书包”版本和无“书包”版本设计，两者后杠同样采用了黑色硬塑设计，既能防止一定的擦碰也为车辆的设计上增色不少，虽然两车的尾部都采用了较为年轻的设计但在尾灯设计上两辆车都突出了自家的特色，哪台更好看？这就见仁见智了，个人觉得东南 DX3 EV400 的尾灯稍显小气，若尺寸更大一点相信会有更好的效果。

相信关注比亚迪的朋友都非常熟悉比亚迪近年来的全新内饰风格，可旋转大屏、DiLink 系统，非常简约非常好看的设计，很可惜的就是在比亚迪元 EV360 中并没有延续这种设计，而是继续沿用了老款设计风格，虽说功能性挺完善的。但是用现在的眼光来看未免稍显过时。

而东南 DX3 EV400 则沿用了燃油版 DX3 的车辆内饰，原本活泼热情的黑红配色被更加成熟沉稳的全黑内饰所替代，换挡机构也从传统的排档变成了旋钮式电子换挡机构，符合入门电动 SUV 的定位。

东南 DX3 EV400 搭载的是一台最大功率 90kW（ 122马力 ），最大扭矩 280Nm 的永磁同步电机，与电机匹配的是一台单速固定尺比减速器，采用的三元锂电池组平铺于车身底部，电池容量为 50.12 kWh ，能量密度达到 141Wh/kg ，快充 30 分钟可实现 200km 续航，电池组供应商为湖南桑顿新能源。

而比亚迪元 EV360 是基于比亚迪全新的 e 平台打造，e 平台就是 33111 。两个“ 3 ”指的是驱动 3 合 1 和高压 3 合 1。 3 个“ 1 ”就是 1 块板、 1 块屏和 1 块电池。驱动 3 合 1，是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压 3 合 1，则是高压系统的 DC-DC、充电器和配电箱的 3 合1。这个高度集成化的平台也将成为未来比亚迪的战略产品。元 EV360 提供两种动力版本，三款低配车型搭载的电机最大输出功率为 70kW ，最大输出扭矩为 180Nm ，官方公布的 0-50km/h 的加速时间为 5.8 秒。顶配的创酷型最大输出功率为 160kW ，最大输出扭矩为 310Nm ，官方公布的 0-50km/h 加速时间为 3.9 秒。电池搭载的是 43.2kWh 的三元锂电池，电池能量密度为 146.27Wh/kg ，百公里综合电耗为 13.6kWh。工况下综合续航里程为 305km，等速最大续航里程为 360km 。

虽然说在入门级别的 SUV 中要求拥有全尺寸 SUV 的内部空间并不现实，但购买入门级电动 SUV 的车友们很大一部分都是会进行家人出游。保证车辆正常乘坐空间还是相当必要的。在此次对比中我们找来的模特分别是身高 175 的刚果和身高 173 的同行媒体老师。虽然身高稍有差距，但我们还是可以轻易地看出两台车在对两位正常身高的体验者带来的驾乘感受。首先是身高 175 的刚果在比亚迪元车内进行空间体验。

身高 175 的刚果在进入车内将车内调整至正常开车姿势后前排头部空间尚有一拳左右，而在保证了前排坐姿不变的情况下刚果来到了后排，后车头部空间为一拳，膝部空间约为一拳一掌，接下来换成身高 173 的同行媒体老师在东南 DX3 EV400 车内的空间体验表现。

当身高 173 的体验者进入到了东南 DX3 EV400 并将坐姿调整至正常驾驶位置的时候，头部空间有一拳三指的富余。保证前排座椅不变的情况下体验者进入到东南 DX3 EV400 的后排，头部空间尚有四指，膝部空间也达到了一圈四指，表现优秀。我们可以在空间体验中看出，正常身高的驾驶者进入到两款车内都能获得相当优秀的内部空间体验，对于一般家用日用而言两款车都已经达到了优秀的水平。

在车辆所搭载的配置方面我想先用一张表格和大家说说，这两台车所搭载的配置实在是太丰富了，配置方面两台车都处于同级别的前列，值得一提的就是若在选购低配车型的时候一向以配置丰富著称的比亚迪竟然略逊一筹，到了高配车型上两者则各有优势。

这样一说是不是当消费者选购低配车型时候就可以放弃比亚迪元 EV360 呢？其实不是，我们可以在表格中看到东南 DX3 EV400 车型在车内语音控制以及智能互联定位方面都不如比亚迪元 EV360 配置详细，在行车过程中对车内功能控制显然没有比亚迪元 EV360 来的优秀。在低配车型中东南 DX3 EV400 的优势就在于车辆的主动安全系统配备优胜于比亚迪元 EV360 低配车型。一旦到了顶配对比，比亚迪元 EV360 在配置上还是占有一定的的优势。

目前国内的入门级电动 SUV 市场竞争已经渐渐地进入到了白热化的阶段，比亚迪元 EV360、北汽新能源 EX360 等“元老级”车型都已经在市场上打拼多时并累积了一定的粉丝，此次东南 DX3 EV400 携带着超长续航来到了该级别强势搅局，在配置以及车辆硬实力来看东南 DX3 EV400 做的确实不错，甚至优胜于一些同级别的老对手，但我们还要考虑到比亚迪在该级别几乎是霸主式的垄断以及其品牌力较稍弱的问题，硬实力是有了，接下来就要看市场上消费者对它的接受度了。

新出行点评：

此次东南带来的 DX3 EV400 车型确实带着非常优秀的硬实力来到了市场中，但是比亚迪在纯电动车型中不仅有着更为深厚的资历而且还拥有着更好的车辆服务体系，虽然在续航里程中对比东南有所不足，但是在车辆的做工以及整体素质上比亚迪确实还是更胜一筹，对于对续航有着焦虑的朋友东南 DX3 EV400 的综合续航无疑要比比亚迪元 EV400 值得购买不少，在更长的续航和更优质的用车体验中博弈的话你会选择谁？我？我会选择更优质的驾驶质感。