长宽高：4634/2069/1253mm

轴距：2650mm

座椅数量：2

全铝合金框架式车身，白车身重量234kg

29个碳纤维复合材料外覆盖件，总重量46.7kg

补贴后全国统一售价：68.68 万

和上一期的评价阵容相比，本期的产品经理队伍迎来了一些新面孔加入：

Allen：某新造车公司一员，负责电动车项目

巴顿：供职于某自主品牌，负责混动车型的落地

Kirin：供职于某新造车势力，此前曾在某知名Tier 1工作

nfg2006：供职于某自主品牌研究院，现负责一款MPV车型

长颈鹿是猛兽：某合资自主品牌，现负责一款紧凑型两厢车型

Attlee：现供职于BBA其中一家，负责某纯电动SUV的国产化落地工作

Mr.J：某新造车公司成员，负责电动SUV项目，曾经在跨国高端车企有丰富经验

金属疯子：某日系合资车企，负责某款B级车的产品规划

一苒：前东风日产、前菲亚特克莱斯勒集团亚太区产品规划、前凯迪拉克市场经理

一款产品上市，咱总得有个参照物吧？

但大家普遍认为：细分市场内没有直接竞争对手。

矮子里挑将军的话，保时捷718得票最多，可能是因为大家认为：这两台车定价和身材都相对接近，虽然品牌上拥有非常巨大的差异。

让消费者花70万人民币买一台车，你必须给他提供足够的理由！

产品经理们，从前途K50身上，挑出了以下优势：

Allen:

限牌地区的牌照因素：收到过前途K50的销售顾问来电，反复强调这点，相比这个档位的燃油跑车，牌照确实是很有利的因素。

性价比高：作为国产跑车，省掉了目前市场上主流进口跑车的关税、奢侈税等。此外，纯电动跑车的天然优势，双电机使K50轻松达到380PS的马力。百公里4.6秒的加速，放到燃油车上至少是百万级别的保时捷911才能做到。

长颈鹿是猛兽：

1、外观设计：“国产超跑”留下来的阴影太大了，前途至少还是个正经跑车的样子，又宽又矮的车姿十分直接地表明来意：不用怀疑，我就是个跑车！“奢适宽体”可能用给它更合适。

2、堆材料狂魔，全铝框架，大量碳纤维，听起来就很舍得用料。

巴顿：

1、情怀：国产第一辆碳纤维车身的名头，情怀因素居多，很多人还是愿意为民族情结买单的，比如红旗车主；

2、造型：造型价值200万，毕竟这个价位如果是718这种小跑车，造型距离K50这种超跑范还比较远；

3、电动跑车：目前市场上电动轿车、轿跑车、SUV都有，纯电动跑车100万以内的似乎没有，不过这个因素比较弱，因为有这种需求的人我觉得太矛盾了，都想买超跑了难道不想听个排气响？除非加速够快，但K50显然不是这种。

kirin：

如果说NIO ES8是中国版Tesla Model X，那K50就是想做中国版BMWi8，所以优势就是用i8一半的价格买到接近i8的性能和跑车的拉风外观。

说完了优点，大家再来谈谈缺点。

长颈鹿是猛兽：

1、品牌：第一次看到前途的车标的时候觉得，“好厉害！做鞋子的红蜻蜓都能做超跑了呢！”，不知道有几个人跟我有一个想法。

2、性能：300km续航，4.6s百公里加速，跟夸张的外形设计不搭调，有点分裂，还是技术实力不够，总之看到这个数据我的内心毫无波澜（并不是因为穷！）

3、设计：既是优势也是劣势，整体看起来总觉得很眼熟，但又不知道跟哪位流量小花长得像。

Allen:

1、电动车的安静：对于买跑车的人而言，除了拉风的外观造型，很多人会注重开足马力的声浪，没有了发动机的轰鸣会损失一大批潜在市场。

2、续航里程：380km的NEDC续航其实不低，但如果真放到赛场里200km/h速度跑，估计没几圈就得歇菜了。

3、新品牌：除了一些极端性能粉，大部分买跑车的人还是很注重品牌的，百万级别预算买保时捷或AMG，50万以内买辆Mustang或Camaro。考虑到之前几年一些自主品牌的低端跑车，前途打造一个全新国产跑车品牌也会成为客户选择的一道坎。

一苒：

1、 没人认识这个品牌、没人见过这个蜻蜓logo。 这是致命的。因为法拉利和保时捷911消费者90%并不是为了很能跑，而是为了品牌和社会身份。所有的奢侈品都是这样，消费的动机不是实用和功能，而是为了精神层面的诉求。

2、作为全电跑车，性能还是很一般。加速甚至不如轿车Model S，不如蔚来ES8这个大SUV。 另一个关键的续航指标也很一般。79度大电池，用在按说轻量化应该很好的跑车身上，怎么续航只有380km呢？三电系统的集成能力看起来很一般。

巴顿：

1、品牌，谁都没听说过的一个品牌突然就起来了，没有蔚来汽车去纽北刷圈的结果，没有nb的工程、设计团队作为背书，让人掏大几十万买一电动跑车，太难了；

2、性能：作为一辆跑车，目前只公布了百公里加速，而且仅仅4.6s。跑车最大的作用不是真的在车主手里能有多快，而是谈资有多少（外形也是一种谈资）。谈资需要数据去堆积，比如百公里加速快过谁，18米绕桩超过谁，麋鹿试验快过谁，纽北刷圈比谁快这种数据，要让人知道你的厉害。至于NEDC续航里程和人机交互反而是次要的，谁会去关注兰博基尼人机交互系统或者油耗多高这种事情？

3、价格：补贴后接近70万的售价，买到150万的外形，50万的加速，20万的内饰和10万的品牌，在我看来不值。我宁愿花70万买保时捷718，至少给我的是50万的外形、50万的加速、50万的品牌、50万的操控，堆积起来是不是更值？

说了这么久的车，咱总得聊聊用户吧，毕竟是人家买单。不过，大家都想不出什么样的人会买，于是只能大开脑洞。说什么的都有，快看看自己有没有中枪：

Attlee：

1、用着华为手机的中年男子，只买国货，同时还想赶下潮流买辆跑车。

2、前途内部的员工家属，辛苦这么久，无理由捧场。

3、现在想要入局新造车势力的不靠谱玩家，买一辆自己拆了研究造电动车。

一苒:

1、当天中午喝多了，下午进店的富豪

2、公司老板的朋友

3、疯狂的国货支持者

Kirin：

大胆猜测，最终会购买的客户会是很小一部分能说服自己老爹的95后小鬼，原因如下：

-95后对国产车没有先入为主的排斥感，（没有经历过国产车粗制滥造的那一阶段）；往大点说，95后不像70，80后那么崇洋媚外。因为他们生在中国开始逐渐对外秀肌肉的年代，民族自豪感和民粹情绪远大于70，80甚至90后。

- 95后更愿意接收新事物，燃油车情怀也会相对少一些。

- 95后需要说服他们的爸妈（70后）去接受国产车和电动车，所以”能说服“爸妈也是关键因素。

巴顿：

硬要说的话，可能是：年龄35-50岁，IT高管、车界高管、有民族情怀的老板，家庭至少第3辆车。

说实话我真想不出来到底谁会去买这种个性车中的个性车。

巴顿：

这是一个不受制于人的方法，但前期投入很大，要大量资金和时间人员投入。产量富余的情况下，未来说不定可以给其他新能源车企代工呢，毕竟产量规划不可能一年就几百辆。

Allen:

自建工厂无疑是明智正确的选择，无论是对品质的把控，还是对今后上量的准备，江淮代工蔚来爆发出的一系列问题已经是前车之鉴。而且目前来看，国内成熟制造商生产制造跑车的经验仍是非常缺乏的，与其如此还是自建工厂相对显得更为靠谱一些。

Mr.J：

是否自建工厂是新能源车企的热议话题，随着政策收紧，生产资质对于新进者是非常难申请的。目前选择代工的几家新能源车厂也发现了代工所带来弊端，愿意合作的代工厂往往自身在品牌形象上处于行业下游。自建工厂在之后品牌形象和制造能力的背书上有更多的文章可以做。

金属疯子：

真心想搞事的企业,最后一定会选择自建工厂,这样产能质量成本等才能得到更好的控制。但是前期轻资本运营阶段,可以考虑与成熟主机厂合作的方式(以汽车的复杂程度,今天及以后我想都不会出现类似富士康这种标准化代工形式的存在)

2008年，特斯拉交付其首款作品，电动跑车Roadster，0-96km/h仅需3.7秒，美国EPA综合续航393km（EPA工况比NEDC更苛刻，所以这个数值可能相当于NEDC450km以上）。

10年之前，陈奕迅的《十年》成了KTV金曲，大部分中国人还在用诺基亚和摩托罗拉。

10年过去了，前途汽车推出了K50跑车，但加速和续航都明显不如当年的Roadster。

产品经理对此看法不一。

第一种观点：技不如人！

金属疯子：

电动车时代,整车厂越来越多的作为一个拼合的角色,就像拼乐高积木一样。前途完全可以通过堆物料来实现超强的性能,但可能这之间的性价比会比较低，因为只有极少数的核心公司才能掌握核心的三电技术并通过垂直整合和规模化降低物料成本。但是对于一个新品牌的第一台车来说,既然定位就是不走量的跑车类型,完全可以做得极端一点(可以参考蔚来的 EP9),然后只造少数的几台,来提高品牌的逼格。

Kirin：

这个问题才显现了前途K50最大的失败。如今，在电动车已经不是新兴事物的前提下，前途再推出一台性能并不爆炸的”秀肌肉“产品，能为前途这个品牌带来什么标签和带来什么品牌效应，还有待观察。

一苒：

没有金刚钻，偏揽瓷器活儿！

不光加速，10年前的Roadster续航也更高（EPA都跑到了393公里！比今天国内任何一款国产电动车都高！）。而且这车在北美售价大概11万美金，按照汇率也就是70万人民币左右。

中国人造工业品，跟西方比，一向都是看起来更多的性能或者堆料，更低的价格，才可能突围成功。很遗憾，这两点K50都没有做到。

第二种观点：人各有志！

Allen:

百公里加速不应该是评判性能的唯一标准，而且前途K50和Roadster的定位也并不一样，Roadster更多的是面对一些极客粉，而K50目前定位看提供给了预算有限又想买一辆漂亮跑车的人不错的选择，作为一款城市跑车还是看整体动态表现，包括推背感、过弯、制动等等。

巴顿：

电机选用和标定还是偏传统乘用车，更看重耐久和稳定性。其实跑车可以适当牺牲耐久，毕竟很少看到跑20万公里的法拉利。但造跑车这方面我们国人没有很多经验，耐久方面的数据库也几乎没有，只能先按照普通乘用车来稳扎稳打。

nfg2006：

首先，中美国情不一样，就算将性能做到与Roadster一致甚至超过它并无太大意义，因为在中国基本上很少有场地能够尽情释放其动力潜力；其次，K50定位是城市跑车，当前的动力指标已经与入门级跑车相差无几，满足一般需求；再者，毕竟是首款电动跑车，尚不明确市场反馈如何，如果市场需求更高的性能，再做进一步研发也是可以的。

一苒：

产品战略和品牌战略，必有一个搞错了。

如果前途要做高端品牌，那么先做个跑车可以，但从公司的产品创新程度、造势、宣传、建店来看，你有觉得惊艳吗？如果没有这就不是高端品牌。  如果不做高端品牌，搞个跑车卖给谁呢？你会去吉利和荣威店里买超跑回家吗？

Attlee：

矛盾！

一方面感觉这车没啥存在价值，同样的预算用户可选择车型太多了，且实力都很强。前途K50性能、设计都不占优势，品牌方面就更不用说了。另外一方面，这款车的出现又让人感觉挺高兴的，即便再怎么喷我们也知道，打造这样一款车型的难度以及背后的困难时外界想象不到的。不分青红皂白的下结论太武断了，存在即合理。

前途有k50，但K50没有前途！

nfg2006：

作为一款70万左右的车型，驾驶辅助功能却只有定速巡航和360全景影像，实在是略显寒酸了点，至少自适应巡航、车道偏离预警这些功能应该是要具备的，增加座椅记忆这种高科技配置也不算过分。

Allen:

相比前途K50的跑车我其实更关注前途后续的量产车产品，从中国汽车市场看是否真的缺少一款电动跑车？蔚来的EP9其实也是类似的故事，K50更进一步，不光把跑车做出来，还能上牌上路跑，但既然往量产方向去了，我觉得产品基因没有展示出来，特别是在智能化方面。我理解作为一款跑车产品主打性能、造型无可厚非，但是这毕竟是一款小众产品（个人预计年销量小几百台），作为一家汽车公司更重要的后是后续年销上万的跑量产品，从目前K50公布的信息，没有看到任何与智能车联、自动驾驶相关的功能介绍，较为失望。

长颈鹿是猛兽：

勇气可嘉！名字打出去了，期待后头有精彩会到来。据说除了调教是英国团队外，其余都是前途自己完成，冲这个还是挺想给他点个赞。

金属疯子：

真的觉得前途应该把 K50做得再高冷一点,像一台标杆车或量产概念车就好,现在这样的定位有点尴尬

巴顿：

国产电动跑车的试水之作，很有骨气，但市场会给出答案，可能会比较惨，销量咱还是跟兰博基尼这种一年300辆的超跑比一比就可以了。

Kirin：

K50无需太多评价，前途的下一款车型应该才是公司的命脉。

9位产品经理，对K50各个项目打分，平均如下：

Q：正式交付6个月后，平均月销量预测是？（取第7、8月平均数）

关于销量预测，大家的观点较为统一，前途K50受众面很小，销量很难大幅提高。其中最高预测月销量不过60辆，平均预测23.1辆/月。不知道这个数字，对于K50来讲到底算不算有“前途”。

比亚迪2017年电动车销量超过11万辆

上个月，上汽荣威&MG，新能源销量单月过万。

蔚来汽车6月末首次开始交付，7月份交付接近500台，后续随着产能爬坡，可能销售节奏还会加快。

在这样的大背景下，一款跑车，到底能为前途带来多大的销量，多大的业务贡献？

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