2014 年 4 月份的北京车展，前途汽车正式带来了首款概念车，4 年期间这家新势力造车企业显得很低调，但却是为数不多的成功拿到造车资质的新造车企业。首款车型 K50 上个月正式下线，收到试驾邀请函我不意外，因为拥有自己工厂的前途不用担心产能、和交付问题，我想知道的只有产品实力如何，这次密云机场之行将能解答我心中的问题。

三个问题快速了解前途 K50

1、前途 K50 什么时候上市？

从官方获得的信息来看，前途 K50 将在 8 月份正式上市，此前网传的售价在 70-80 万元左右。在 6 月份的时候新车已经进入国家新能源车推广目录，能上新能源车牌照以及获得国家补贴。目前正在走申报免购置税的流程，预计下一批便能进入免购置税目录。


目前新车已经接受预订，前 50 名订车的用户可以获得购买限量版前途K50的权限；限量版仪表台标牌处印有生产序号，车身标记 limited 字符，杯托处可体现自己的姓名等等。此外后期前途 K50 也会推出官方的改装版，大家可以期待一下。

2、作为一款纯电动跑车，前途 K50 的性能如何？

前途 K50 搭载的是前后双电机，单个电机的最大输出功率为 160kW，最大输出扭矩为 340Nm。综合最大输出功率为 320kW，最大输出扭矩为 680Nm，官方公布的百公里加速时间为 4.6 秒。


此前前途 K50 提供经济、运动、BOOST 以及 Launch Control 弹射起步一共 3 种驾驶模式，在经济模式下车辆根据实际情况采用适时四驱的驱动形式，其它两种模式均采用全时四驱的驱动方式。

3、前途汽车有“前途”吗？

说到新势力造车，大家最关心的还是生产资质的问题，而前途汽车也是目前真正获得国家工信部和发改委两张“准生证”的 6 家（北汽新能源、云度新能源、江铃新能源车、知豆、长江汽车、前途汽车）新车企之一，所以在造车资质方面前途汽车没问题（从前途汽车说起 或许自建工厂才是新造车企业的最终出路）。至于产品方面从这次的体验来看，前途 K50 能给好评，整车完成度、整车调校已经非常成熟了，值得期待。

外观：源自大自然的仿生设计灵感 另一个关键词是轻量化

前途 K50 的尾部没有夸张的扩散器，时下流行的横贯式尾灯没有缺席。英文的“QIANTUMOTOR”品牌标识下方是后视摄像头。下方的黑色保险杠采用是塑料材质。    









前途 K50 的定位并不是一辆纯粹的跑车，它的定位是更希望用户们能够经常的开着它、甚至作为日常通勤，在定位上在我看来跟宝马 i8 有点类似。车内采用了大量的翻毛皮材质，并且也搭载的一系列舒适性配置，例如方向盘加热、座椅通风、座椅加热等等，15.6 英寸的中控大屏也没有缺席。


与宝马 i8、蔚来 ES8 类似，前途 K50 的仪表盘也是采用平板样式的全液晶仪表盘，尺寸为 10.1 英寸。黑底搭配白字以及红色指针，看起来很清晰也很舒服，在 S 挡 SPORT 模式下仪表盘会变成橙色。左侧是电机功率表，中间是适度表，右侧可以根据需要通过方向盘右侧按键来调整显示不同的行车信息。



类“六边形”式的方向盘握感非常的饱满和舒服，据工程师介绍是根据人手的形状特别经过优化和设计。值得一提的是方向盘还提供了加热功能。方向盘右方式 BOOST 模式按键，需要注意的是该模式只能在电量超过 90% 的时候才能启动，这次是试驾我还没有体验过，在这个模式下双电机能共同输出最大 320kW、680Nm 的动力。






中控 15.6 英寸的大屏在功能上并没有太多的惊喜，搭载常规的导航、蓝牙、多媒体、车辆设置、4G 模块以及 WiFi 热点等功能，不过大屏的触控灵敏度跟目前市面上的各种大屏幕比起来显得有些慢。空调的控制也集成在大屏幕的下方，值得一提的是空调的制冷效果很棒。






大屏下方的实体按键分别是倒车雷达提醒、ESP 控制、双闪灯、30° 全景影像以及低速警示音控制按键。最新国标要求纯电动车必须配备低速警示音，前途 K50 没有落下，它的低速警示音有点类似夜晚的虫鸣声。通过大屏可以调节警示音的大小，也可以通过按钮直接将警示音关闭。



再往下看是电子换挡杆，半圆形的挡杆形状很特别，换挡的时候需要按住前方的按键，并且需要注意一下手握的姿势，否则换挡的时候很容易触碰有 P 挡按键，换挡的手感和按键比较松散，还有待提高。此外值得一提的是前途 K50 还内置了行车记录仪功能。





轻量化镁铝合金骨架打造的座椅并非纯赛车取向，如果以跑车的标准来衡量的话还是偏舒服的。座椅表面采用 Alcantara 与真皮的拼接材质，除了显得美观和高档之外，Alcantara 材质也能够提供足够的摩擦力，配合运动型座椅在激烈驾驶中能够将你牢牢的固定在座椅上。


两个座椅均提供了 6 向电动调节以及座椅通风和加热功能。坐姿不算低，与宝马 i8 差不多。在乘坐空间方面，@刚果175cm 的身高在调节到最低坐姿之后头部能有一掌左右的空间，表现不错。



不过需要注意的是由于底盘相对较低，在上下车的时候裤子很容易蹭到车身到两侧，而且车门不是采用包边的设计，在下雨的时候很容易把裤子蹭湿蹭脏。这次试驾会刚好遇到下雨，我的裤子就因为蹭湿和蹭脏了。


在空间表现方面，两侧车门提供了一个长条形的储物空间，宽度在可以放下两瓶小瓶的矿泉水瓶。车内中控台提供了两个杯架，在杯架后方提供了一个较大的储物格，储物格内部配备了 2 个 USB 和点烟器插口，手套的空间也还算可观。





不过由于中控大屏是横跨在中控台上的，所以在大屏后方留下了一个三角空间，如果这里能稍微设计一下，其实可以形成一个比较大的储物空间，这能缓解不少原本就比较捉急的车内储物空间。


前途 K50 车头并没有提供储物格，只有在后方提供一个小的行李箱。行李箱只能通过车内按钮或者车钥匙打开。容积上也只能容得下两个双肩包，普通的 20 寸登机箱也无法放下。行李箱还在下雨的时候，一掀开行李箱盖，雨水会顺着行李箱盖流进行李箱内日常在使用的时候需要注意。此外还有一个小细节，可能是因为靠近电池组的原因，行李箱内部会发烫，书包放在里面行驶了一段时间就会很烫，宝马 i8 也有同样的问题。







在试驾体验前的讲解会上，前途汽车董事长陆群花了大约有将近 1 个半小时在讲车辆的制造、底盘调节等方面的信息，用一个词总结那就是“操控”。换句话说也就是前途是一个讲“操控”、就“驾驶乐趣”的品牌，除了第一款定位为跑车 K50 之外，接下来的产品也会坚持这个路线。


先来介绍一下动力参数，车辆前轴和后轴各搭载一个电机，电机最大输出功率为 140kW，最大输出功率为 290Nm，综合最大输出功率为 280kW，综合最大输出扭矩为 580Nm。切换到 BOOST 模式之后，电机的最大输出功率能提升到 160kW，峰值扭矩也提升到 340Nm，综合最大输出功率为 420kW，最大输出扭矩为 680Nm。这种模式下车辆满载的 0-100km/h 加速时间为 4.6 秒。


前途 K50 提供了经济、SPORT 运动以及 BOOST 三种驾驶模式：

这次的试驾路线包括场地试驾以及道路试驾，场地试驾主要体验车辆的极限操控性、主要包括绕桩、急加速项目等等。道路试驾涵盖了高速、普通的城市道路以及乡村小道，覆盖了大部分人或者说这辆车 90% 的使用环境。


由于 BOOST 模式只能在电量超过 90% 才能启用，所以这次的体验都在经济模式和 SPORT 两种模式上。这次试驾北京下了挺大的雨，场地也全是积水，出于安全考虑以及时间的限制（每个项目每个人只有 2 次的体验）我并没有尝试去探寻 K50 的极限，不过还是可以明显感受到 K50 的底盘素质很高。主要体现在两个方面，一是过弯的循迹性，二是车辆的抗侧倾能力。


这主要得益于前途 K50 配备的动态扭矩矢量分配系统，在过弯的时候能够通过对内侧车轮施加适当的制动力，使内侧和外侧出现驱动力差，产生额外的指向弯心的旋转力扭，让车辆的行驶能够更趋于完美的中性转向。


带来的实际效果便是你在进弯的时候只要方向盘打得到位，车辆几乎能够完全按照你的预设轨迹去行驶，基本不会出现明显的推头。就算是在最后的计时圈，尽管场地湿滑，但激烈驾驶下车辆也没有出现推头或者是转向过度现象。从场地的体验来看，前途 K50 称得上是一辆合格的跑车。


下午的行程是道路试驾，也是我更为关心的部分，毕竟 90% 以上的时间前途 K50 都是在普通的道路上去驾驶。先来谈谈方向盘手感，前面已经说到了，方向盘的握感很好，低速倒车、掉头状态下方向盘有点沉，不过随着车速的提高方向盘的力度变轻，而且变得很线性，搭配一套高素质的底盘，这种驾驶体验真的很棒。


在道路上与场地试驾不同的是你能以日常的行驶标准去更好的衡量前途 K50，比如底盘系统。在场地上我能知道它的极限很高、循迹性很好。但来到道路上我才发现它的悬挂并不显得硬，主观上比宝马 i8 还要软一些，用一句话总结是“韧而不硬、弹而不颠”。


底盘反馈给你的路感很清晰，经过坑洼的时候悬挂给你的感觉很有韧性，减速带也不觉得很颠，悬挂的前段能够很好的将颠簸感过滤掉，到了后段才会觉得有些硬，这种调校可以让你长时间在开着它也不会担心会腰酸背痛。隔音方面前途 K50 的表现也还不错，只不过这套倍耐力 P ZERO 高性能轮胎胎噪实在是有点大。


开着前途 K50，我很不自觉的会拿它和宝马 i8 去做对比，两者同样是一款适合日常代步的新能源车跑车，只不过宝马 i8 搭载的是一台 1.5T 三缸发动机和电机组成的混动系统，而前途 K50 是一辆纯电动车。单纯从驾驶体验来说，我会更加喜欢前途 K50。毫不夸张的说，前途 K50 的操控性能一点也不输给宝马 i8，虽然宝马 i8 0-100km/h 的加速时间 4.4 秒，比前途 K50 更快，但这是建立在 i8 电池满电的情况下才有的。而且纯电动车的响应更快，K50 给你的推背感更强。急加速时电机的声音相比 i8 也那三缸机要强太多了。


普通 D 挡模式下，前途 K50 的动力表现已经非常不错了，深踩电门已经能给你带来不错的推背感，但在 S 挡模式下则显得更加狂躁。简单的举个例子，在同样的电门深度下，从 D 挡切换到 S 挡时，车辆突然好像被踩了一脚电门一样瞬间给你带来推背感。在 S 挡模式下车辆的响应更快，脚底的任何动作都能快速的反应到你的背部。不过让我不喜欢的一点是由于前悬挂采用的是双叉臂式，侵占了不少的空间，导致开车时左脚的存放空间有点窄，长时间开车不是很舒服。


前途 K50 一样配备了动能回收系统，不过与其它纯电动车不同，在松开电门之后动能回收系统并不会介入，车辆还是如燃油车一样会正常的溜车。只有在你踩下刹车的时候，动能回收才会先开始介入，到达一定的程度之后刹车系统再介入。

不过这种刹车感需要适应一下，因为刹车的时候动能回收系统的存在，会导致整个刹车过程中间有临界点变得有断层，控制不会会有一点顿挫，特别是在频繁的走走停停时候会更加放大这种顿挫。