或许是日本人与生俱来的谦虚，每次参加本田的试驾活动，相关车型的设计、研发负责人都会一一到场跟大家分享新车背后的研发故事。这次参加第十代雅阁锐·混动的试驾活动，第十代雅阁的开发总负责任宫原哲也先生也来到了现场。在发布会之后，我跟他进行了半个小时的面对面交流，看看第十代雅阁锐·混动背后的研发故事。


一个小故事揭开第十代雅阁锐·混动背后的设计理念

正如老对手第八代凯美瑞一样，第十代雅阁也变得更加年轻化，溜背式的造型、低矮的车身、轿跑的姿态。“驾趣”一直是雅阁的关键词，雅阁也一直用“锐”这个字来表达“驾趣”这个词。例如混动版用“锐·混动”，燃油版用“锐·T 动”。下面宫原哲也先生跟我分享的这个小故事也是跟“驾趣”有关。


宫原哲也先生告诉我，在开发第十代雅阁的时候，动力、底盘架构是比整车的造型设计还要先完成的。当时是先邀请了第十代雅阁的总设计师在测试场体验了第十代雅阁的原型车，而车辆顺畅的运动性能让设计师感吃惊。宫原哲也先生这么跟设计师说：“请你设计一辆不输给这辆车的性能、甚至不输给这辆车（原型车）的外观造型”。

于是设计师一边回想着他顺畅驾驶性能，一边设计出这个流畅的造型。相当于是先有曲，再填上跟曲相对应的词。因此第十代雅阁的造型跟整车的驾驶体验是极其“一致”，无论是造型还是体验都更加符合“驾趣”这个关键词。


“在通常的车型研发过程中，很少在底盘、车身研发阶段就把设计师带去试驾，之所以这么做也是想通过设计师的实际体验之后，设计出与驾驶体验更加一致的造型，从而能够融为一体。第十代雅阁也是我和设计师达成一致的最终产品。”宫原哲也先生满意的对我说。

造型的改变也带来了一些驾驶层面的变化，例如第十代雅阁锐·混动的 A 柱往后移动并且缩窄了 20%，从而能够大幅提高前方驾驶员的视野；除此之外更低的引擎盖、车身高度也降低了 21mm，搭配更短的前后悬设计让整车的造型更加的流畅，显得更运动。而这也是能够让第十代雅阁在相比 9.5 代车型在车身长度缩短了 22mm 之后轴距还能增加 55mm 的原因。


轻量化和小型化是另一个研发重点

第十代雅阁锐·混动搭载的是本田的第三代 i-MMD 混动系统，动力总成的基本构造和上一代相比是没有改变的，不过针对内部的零部件进行了轻量化改造，提高它的效率。从官方公布的数据来看，电池组的体积缩小了 32%、动力控制单元的体积也缩小了 15%。宫原哲也先生表示，所有的轻量化改造都是根据经验来进行的。宫原哲也先生介绍，这代雅阁锐·混动相比 9.5 代整车重量轻了大概 50kg 左右，这些重量大部分都来自于混动系统的轻量化。


也正是由于电池组以及控制系统的小型化，设计师能够对车内各零部件的位置进行进一步的优化。其中就包括电池组移到第二排座椅下方，从而能获得比 9.5 代车型更加宽阔的后备箱空间，并且后排座椅也能整体放倒了。除此之外也能让整车的重心更低，提高整车的操控性能。

除了轻量化之外，第十代雅阁锐·混动在隔音方面也做了改善。“对于隔音材料的使用方法进行了改善，增加了隔音材料的数量，同时如何降低发动机的声音，也是这次开发的重点。”而从实际的驾乘体验来看，第十代雅阁锐·混动车内的静谧程度相比上一代的确提升了许多。


雅阁锐·混动不会采用小排量发动机 i-MMD 背后的工作原理是这样

本田 i-MMD 系统目前是 2.0L 发动机和双电机组成，随着近些年来车辆的小排量化，我也很关心以后雅阁锐·混动版是否也会采用更小排量的发动机。宫原哲也先生听了我的疑惑之后，微笑了一下。“雅阁这一级别的车型基本都采用这样的动力总成，对于混动车型来说最重要的是要提高混动系统的能效”。


换句话说也就相当于对于本田来说，目前并没有打算降低雅阁锐·混动版的排量。在本田看来，混动车的关键是在于提高混动系统的能效，而不是降低发动机排量。“本田目前还没有这样的计划。现在我们主要针对尺寸变小、怎么把车辆的排放降低和能耗降低，是我们接下来继续要考虑的方向。”

在降低能耗方面，本田的策略是尽量减少发动久单独驱动车辆的情况。“其中最关键的点是怎么尽量不使用发动机，或者说尽量减少单独使用发动机的场景，而是考虑发动机和电机一起运转。现在的发动机大部分是用于充电或者是和电机一起驱动两种模式。单独使用发动机来驱动的话，对于油耗不是很友好，也不利于未来的环境。”而这也是本田 i-MMD 混动系统的工作原理，同时也是为什么说它是一辆“纯电动车”取向的混动车。

第三代 i-MMD 系统的热效率能达到 40.6%，相比上一代的 38.9% 提高了不少，官方公布的百公里综合油耗也从原来的 4.2L 下降到 4.0L。不过目前这款发动机是没有采用直喷技术的，是否意味着这款发动机在热效率方面还有进一步优化的空间呢？


在我提出了这个疑问之后，宫原哲也先生也肯定了我的想法：“的确，使用直喷的技术，发动机的效率会提高。但同时也带来另一个问题，发动机的重量会变得更重，也会增加混动系统的负担。与其加重车辆的重量，倒不如把阿特金森循环技术用得更好，来提高整车的效率。”

我想这也是为什么雅阁锐·混动选择这款 2.0L 阿特金森循环发动机的原因，首先在动力性能方面搭配大功率的电机，能达到预期的动力水准要求。同时在大部分时候，它的作用是用来给电池充电，阿特金森循环的特性能够在满足“充电”功能要求的同时也能保证较低的能耗。所以目前来说，本田 i-MMD 混动系统的 2.0L 发动机 + 双电机的组合是最佳的搭配。