30张美图解析宝沃BXi7 我们认为它的技术和配置是级别标杆_评测

吴颖

原创评测

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30张美图解析宝沃BXi7 我们认为它的技术和配置是级别标杆

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发布会之后我面对面地采访到宝沃汽车工程师 Tilo Schweers 博士，分别对宝沃品牌、技术和配置进行了一番研讨。Tilo Schweers 博士私底下告诉我，宝沃对新能源技术的研发是有高度信心，早在 2005 年就已经着手新能源汽车的研发工作，现在是技术收割的时代，BXi7 作为品牌中首款新能源 SUV ，除了剑指德系三雄，更多的是展示宝沃新能源所带来的别具一格“特色”。针对“特色”这二字，Tilo Schweers 博士带着我在 BXi7 身旁绕了一圈，先从外观说起。

「宝沃汽车工程师 Tilo Schweers 博士」

Tilo Schweers 博士不断强调品牌的历史文化，紧锁眉头的表情看得出他很希望把引以为傲的品牌文化通过我们传递到千家万户。我从 Tilo Schweers 博士的穿着打扮，还有他严谨的用词感受到典型的德国文化，并且口音是以德语和英语混合。

品牌创始人 CARL F.W BORGWARD （卡尔·宝沃）当年仅仅 10 岁的他用发条和塑料盒制作出小型模型车，当大人们问到长大之后的理想职业，它果断地回答：“我要制造汽车。” 就是这样，卡尔·宝沃就踏上了造车之路。“心所向、梦所成。” 这是卡尔·宝沃的名言，从 Hansa 1500 的成功，到二战之后为德国汽车事业的贡献，再到人们把它纳入到德系四强，这一路宝沃品牌奠定品牌的核心价值：用德国工匠的手打造出一款百姓开起来自信的高品质汽车。

「BXi7 是基于宝沃成功的 BX7 产品上为基础重新研发」

BX7 和 BX5 都是成功的产品，在体验 BXi7 之前我特意去试了一下 BX7 ，23.48 万的四驱旗舰版不看品牌的话，给我的感觉和一辆 45 万的 Q5 没有太多的差异。无论配置、做工、用料、空间等等各方面，都很迎合国人的消费口味。最有看点的是当我说出这样的话语，一位老外点了点头说：小伙子，您说的很到位。没想到，这位竟然就是 Tilo Schweers 博士。

「目测整体尺寸与 BX7 差异不大，但比 BX7 更运动」

在 Tilo Schweers 博士的带领下，我进入了 BXi7 的展示区，可以说这是全球为数不多的媒体人能如此近距离接触 BXi7。首先要说的是，目前该车型还是一款概念车，我不禁问道：“为何如此一款设计完成度这么高的车，还叫做概念车？” 现场的工作人员微微翘起嘴角，很含蓄地表现出自信的笑容。说白了这就是产品战略，BXi7 源于 BX7 ，源于德国，但主要的市场瞄准中国。据悉，他们完全可以现在把这款产品投放到欧洲地区，但他们更希望挑战自己，希望在用户需求最苛刻的中国赢得产品的第一站胜利。

「外观最大的亮点是前脸中网和细节部位的蓝色元素」

「侧身简约保留浓郁的 BX7 味道，但不同的是 BXi7 拥有更新颖的元素」

「BXi7 采用全新设计的 LOGO 更加突出新能源元素」

和 BX7 相比，BXi7 的外观显得科幻、前卫，大嘴前脸中间错落有致地排布着宝沃的菱形元素，并迎合新能源元素在熏黑的大灯内加入蓝色元素。为了体现整齐划一的设计，尾部则没有太多的变化，依然是很典型的 BX7 风格。不过，细看之下会发现，BXi7 其实加入了“运动套件”的元素，然而 Tilo Schweers 对这样的 Lightning Blue 设计风格感到非常自信，也和竞品对手拉开了“油改电，造型不变”的设计差异。

「中网采用全新设计，错落有致的菱形分布在主 LOGO 周围」

「灯源全部采用熏黑设计，并且每一处都融入蓝色新能源元素」

「BXi7 除了提供360度全景摄像头，还提供夜视功能」

「虽说是概念车，但是整体设计完成度非常高，就连车型商标都印刻上去」

「外观配置参考 BX7 豪华型，所以这款概念车的整体配置非常高」

「尾部简约时尚，低调的 BXi7 LOGO 位于左下方」

「在主动安全配置上，还提供并线辅助系统」

「为了提供更完整的安全系统，360度全景影像采用更高清的摄像头」

「为 BXi7 全新设计的轮毂样式，搭配 235/60 R18 的低滚阻轮胎」

「电机的加入并没有削减整车的舒适性，后悬挂依然采用多连杆独立悬挂」

又回到“概念车”的话题上，我尝试套路工程师到底接下来的量产版会有哪些改动，但谨慎的德国人还是没有套路一丝给我瞎想的空间。所以很多网友托付给我的这个问题，我就真的回答不上来。但随着聊天的深入，BXi7 的造型慢慢给我留下深刻的印象。这是一款与众不同的车型，也是一款能给人豪华质感的车型。

「BXi7 的内饰延续 BX7 的经典、豪华设计风格，并且加入更多新能源元素」

内饰比外观更成熟，但工程师拒绝了我开门上车的要求。最终版还在集体拍板当中，部分功能和细节还有待完善。我仔细地打量了内饰，最大的变化是在内衬的配色和换挡机构的变化，并且细节上加入蓝色点缀元素。这就是 BXi7 的设计风格，这个风格将完完整整出现在接下来的量产车上，这点我个人是非常欣赏的。

「内饰采用蓝色细节为主旋律，一切看上都那么的诱人」

「换挡杆采用全新的电子机构，下方提供五种驾驶模式可选」

「五种驾驶模式：ECO/Comfort/AWD/Sport/Sport+」

「后排提供双座椅加热和独立调节气温和出风角度的空调区域」

配置依然很丰富，与刚才我体验的 BX7 四驱豪华版高度相似，工程师笑了笑说：“这将会是 BXi7 的标配。” 首先车内的显示屏会提供不同与汽油车的界面，其次是选项中加入“五种驾驶模式”，再之例如找充电桩、手机互联这些功能都会融入到名为“B-CLOUD + B-LINK”的互联系统上，做到与同级别产品互联零差异的特点。

「宝沃 BXi7 提供 B-CLOUD+B-LINK 互联系统」

B-CLOUD 互联系统最大的亮点在于售后服务上，实现经销商在线、服务在线，在这样的环境下用户可以随时随地与经销商取得联系，并且在用车服务上能做到最及时的在线帮助。

回到空间上，因为新能源车，特别是纯电动车它的结构布局与汽油车不同，被问到空间会否比 BX7 更大的时候，得到的回答是肯定的。着重点放在了更多的灵活储物空间上，例如在行李厢。

「Tilo Schweers 告诉我们宝沃的三电技术是同级别领先，并且相当成熟」

来到了前轮附近，我对 e-Propulsion EV 平台很感兴趣，到底和目前主流竞品对手有哪些差异化的点？ Tilo Schweers 博士告诉我，电机、电池、电控技术会是一个突破口，第一个突破纯电动车比汽油车乏力的痛点；第二个突破口是通过高效的电控系统实现前后双电机的智能动力分配，实现更好的“电四驱”；第三个突破点是比现有的纯电 SUV 更注重驾驶感受，提供了五种驾驶模式可选，并且实现了最大 500 公里的续航里程。

「电池技术已经在内部迭代多次，BXi7 将能迎合更多严苛环境下的使用」

「充电口位于左后方，提供慢充和快充两种模式」

值得一提的是，宝沃对 BXi7 提供了终身免费保修的服务，还针对该车提供错峰充电设计，站在用户的立场来看，真的为用户省了钱。

全文总结：BXi7 将会成为 2018 年新能源 SUV 最具竞争力的产品

最后谈谈动力，宝沃 BXi7 的动力设定在总功率 200kW ，总扭矩 400 N·m ，百公里加速时间 6.5 秒，最高车速为 200km/h ，最大纯电续航 500 公里。纵观目前在售和即将上市的纯电 SUV ，能达到这样的水准真不多。接下来，荣威 ERX5 、捷豹 I-PACE 这类纯电 SUV 会成为宝沃 BXi7 的竞争对手，不过同级别的对手仍未出现。

目前 BXi7 的电池仍在最终定夺当中，有人说它的电池有可能采用与韩国企业合作，不过据工程师介绍，国内上市的 BXi7 很有可能采用知名的国产电池，这样也能让宝沃 BXi7 拿到国家新能源补贴以及地方新能源补贴。

补贴之后的价格多少？最终只能等到今年年底或明年年初才能知道。宝沃汽车（中国）有限公司执行副总裁陈威旭先生在公开场合表示，宝沃 BXi7 将会成为 2018 年最具竞争力的豪华纯电 SUV ，在买车的同时，客户买的更多是品牌服务和创新的科技感受。

对于 BXi7 这款产品，我个人认为产品亮点很多，如果补贴后 25 万附近，那么这将会是最具市场竞争力的新能源 SUV 。