主持人：感谢各位媒体老师，参加荣威品牌领导交流活动。我们今天邀请了上汽乘用车总工程师，兼技术中心常务副主任张觉慧，上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲女士，上汽捷能公司总监徐璐先生。下面就进行自由交流，请大家提问。


何晓劲：我们今天发布 16T 是有故事的。荣威 i6 的 20T 和 16T 本来是一起发布的，但因为要等吉尼斯纪录，所以等到了现在。吉尼斯认证这个事情，我们春节之前就开始做了，但是我们一开始想简单了，以为吉尼斯纪录就是从这里开到北京，创造一个最低油耗，没想到人家要求全国都要跑下来，要求非常严苛，这样前前后后加上认证要两个月，后来两个排量车型的上市时间就错开了。结果大家都看到了，我们拿到了这个吉尼斯世界纪录的认证，2.99L/100km，油耗非常低。


对我们来说，这个纪录的获得，一方面是对我们产品实力的认可；另一方面，也非常直观地表达了 16T 车型，不但动力好，而且非常节油。


张觉慧：随着全球环保意识越来越强，对排放的控制越来越严，汽车企业都在做发动机排量小型化、整车轻量化。油耗和动力性一直是矛盾的，动力性好油耗通常都会高，油耗低了又会影响动力性。我们花了很多功夫，来达到动力与油耗的平衡。


硬件角度，随着中国制造业能力的提升，我们已经完全具备生产一款好发动机的硬件实力了。之前去过国外的工厂，我发现，我们国内很多企业用的设备，都比他们先进，这其中就包括我们上汽。我们这次的 16T 发动机，是集成了全球最顶尖的技术资源开发出来的。

更为关键的软实力方面，我们也达到了国际领先的水准。我们技术中心这几年也在转型，从前，我们更多的关注硬件，但现在变成了更注重软件（核心技术）。所以在 16T 车型开发之初，我们在发动机的控制上面花了很多的精力。比如，怎么利用软件把硬件的潜力发挥到最大，怎么避开硬件的不足问题。

同时，这么低的油耗还跟我们 MIP 架构系统的领先开发有关系。其实我们的 MIP 工作已经开展了有四五年了。在整车开发的时候，整车怎么减重，这个减重是必须要达到强度要求的，强度是为了保证车子质量和安全。还有很重要的一点是刚度，它体现的是这辆车操控是不是随心所欲，是不是人车合一，包括 NVH 效果是不是很好。为了平衡这些方面，我们投入大量精力做研发，使用强度刚度都很强的材料，别家可能考虑成本问题没用的材料我们用了，一轮一轮反复的优化，做了非常多的计算和试验。通过这种技术和材料的应用来做轻量化，最后我们的整车减重已经超过 19%，非常了不起。因为一般新的平台减重 10% 就已经很不错了，但是我们这次达到了 19%。车轻了这么多，油耗相对来说就低了。

另外还有一个就是我们荣威 i6 的 0.25 超低风阻设计。观察荣威 i6 的线条，你就会发现，它里面的很多细节都很讲究。比如侧面的棱线、后视镜的棱线，都不是随便加的，它们都起到一个很好的导流作用。为了达到这个 0.25 的风阻系数，我们在模拟上花了很多功夫，而且还在同济大学的风洞实验室吹了 100 多个小时，不断优化。风洞试验的费用可不便宜，吹一个小时就是好几万，但是我们得做，因为这都是能为消费者带来实实在在好处的。

整车轻量化，加上超低风阻优势，再加上我们软件开发团队的控制策略，最后荣威i6才有这么好的油耗表现，才能获得吉尼斯世界纪录的认证。这一成绩，是整个团队高效协作带来的。

不仅油耗低，我们的动力也非常强劲。大家有机会可以去体验一下，我们的荣威 i6 16T，它开起来加速性能非常好，绝对超过一般传统车型，同时油耗还获得了吉尼斯世界纪录认证。这是创造性的，不是随便都可以玩的。

我们要让大家对新的技术有一个新的了解。如果用户对这个技术不了解，就会不理解为什么我们要用这个发动机。现在荣威 i6 16T 告诉大家，强劲动力和超低油耗是可以兼顾的。2020 年，国家要求油耗低于 5 升，如果现在不走在前面，到时候是来不及的。我们这次提前两年，就达到了2020年国家第四阶段的油耗目标。

何晓劲：应该说小排量高效能是国际上的趋势。


张觉慧：虽然有补贴，但是我们思考的是没有补贴以后我们怎么做。实际上我们现在不只是做产品，而且是在做产业链布局，包括插电强混核心技术、电池等布局。这些工作完成，我们就会具备完整的产业链，今后成本自然也会得到控制。这样的话，没有国家补贴，我们也能保持这个劲头。拿荣威 ei6 来说，得益于插电强混核心技术，它的加速时间只有 7.9 秒，油耗也下降了很多。同时，它的续航里程也很长，有 705km。新能源车现在有国家的补贴政策，我相信以后还会有其他的相应政策出来，比如碳交易，比如说这个车的碳排放少的话，凭积分是折价，可以算钱的。

另外对大城市或者是特大城市来说，还涉及到今后的一个限行问题。但是新能源车就不受限行的限制。同时我们在产业链的布局上做了很多规划，正在抓紧实施。我自己也开了插电强混的车，和开汽油车很不一样，加速很给力，又非常静音。   

徐璐：补充一点关于对于电池生产的信息。我们的电池是自己生产的，目前由我们的上汽集团负责开发。我们是完整的自主开发的，这样做有几个好处，第一个就是说混装之后的安全性，我们通过协调，能做得更好。第二个就是更有效率了。在这个生产过程中，我们会考虑运营商是怎么考虑的。我们已经有决心去做生产制造基地，提升产能，和整车在一盘棋考虑。

另外还有一个问题是补贴，国家补贴退坡是大势所趋，各个企业应对的做法不同。今年国家补贴下降 20%，补贴少了，很多企业把售价增加 5 千或者是 1 万，但是我们的新能源车售价还保持跟去年一样。其实我们最终是要通过促进消费，把规模做起来，成本才能下降，最终消费者受益，快速推进这个市场起来。我们上汽集团把发展新能源汽车作为重要战略，率先响应国家 2020 年汽车油耗降到 5L 以内的号召。同时，我们要让新技术、新体验，真正走向消费者，让他们拥有极致体验，这个是我们的目的。


何晓劲：我们的产品，用户口碑都已经做起来了。这个时候我们要乘胜出击，更快地推出新产品，给消费者更多选择。现在我们的新一代产品不断上市，上汽的互联网汽车、新能源汽车等等板块已经形成了领先实力，我们已经是互联网汽车占比最高的车企了。接下来，我们还将会有更多新产品相继推出，节奏是很快的，敬请期待。

我们认为可以做得更好。我们现在全公司上下都很鼓舞。比如技术部门，就在开足马力。我们以最好的产品，最高技术含量的产品投入市场，我们非常有信心从二季度开始，我们的整体提升，包括产能的上升之后，我们销量肯定会实现更大的增长，这个是我们必须要完成的，谢谢。




何晓劲：新能源目前阶段还是很受政策的影响。像上海、北京、深圳、江苏等这些大力支持新能源汽车的地区，新能源发展占比也许会超过 50%。现在各地都在加大新能源汽车的支持力度。我们在新能源方面的布局是积极主动的，看得很远，有最强的竞争力。现阶段，很多用户买我们的车不是为了牌照、为了补贴，而是因为这个车的技术很高，价值很高，体验很好。

徐璐：捷能公司是 2009 年成立的，上汽昨天举办了首届汽车创行者大会，做了回顾和展望，捷能在过去八年里积累了丰富的技术和经验，推出了好几款产品受到市场和行业好评，比如荣威 eRX5，行业内对它的总体评价还是比较高的。

上汽主要有这样几个方面的创新。一个是我们的电驱变速箱，这个电驱变速箱目前在荣威 e950、荣威 eRX5、荣威 ei6 上搭载了，这是上汽自主研发掌握的插电强混技术，获得了中国工业创新一等奖，在国内受到好评。现在，荣威有4万辆车在马路上跑，用户的接受度高，故障率低，所以说上汽的产品取得了很大的突破。

第二个创新点是电控，这个电力控制体现在整车的油耗、舒适性等综合水平上。我们荣威 ei6 的这个 1.5L 的综合油耗，比行业的消耗低 20%-30%。

第三创新点就是电池，电池在新能源车上有很重要的作用。上汽的新能源汽车在电池安全上有很好的口碑。上汽的电池达到了民用最高防水防尘等级 IP67，获得美国非常严苛的获得 UL2580 安全认证。我们上汽集团是唯一一个电池向用户承诺，电池 5 年 10 万公里衰减小于 20%，8 年 12 万公里小于 30%，在国内现在没有第二家敢这样承诺。我们希望在节能上，把这三个业务点继续往深度、往应用环节做，把成本做得更低，把技术做得更好，在 2020 年能有更好的技术，有更好的市场表现。


张觉慧：第一个问题，我们的车今后会继续往互联网方向走，这是趋势。在十三五期间，上汽提出了“新四化”目标，即电动化、网联化、智能化和共享化。我们上汽跟全球各大汽车企业高层沟通下来，“新四化”是全球汽车行业今后的发展趋势。大家都说人、车、生活，车是为了什么？是为了更好的生活。在生活上，人今后肯定离不开互联，所以车要有互联网的基因，这是上汽集团制定互联网策略的原因，也是今后上汽的主要策略。

至于你讲的第二个问题，“×”，这是互联网的思维。昨天王坚博士说，× 代表未知，我认为这也是一种很好的解释。因为我们进入了 VUCA （未知的）时代，任何问题和发展都有其复杂性和不确定性，是纠缠在一起互相影响的。确实，现在全球的经济也好，政治也好，都到了 VUCA 时代。好多东西都是摸着石头过河，做了才知道后续，才知道彼岸在哪里。

何晓劲：有一点不确定性才美妙。

徐璐：或者可以这么理解，“ + ”可能更多是强调汽车接入互联网，而互联网 × 新能源则是通过大数据的调整，改变驾驶习惯，改变人的思维，这是一种相互的关系。

何晓劲：互联网已经成为了汽车的基础设施，因为我们互联网汽车是互联网的一个端口，互联网是互联网汽车的一个基础设施，就像是我们平时跑在公路上，我们现在跑到互联网上。

张觉慧：跑在互联网上的车，它产生了大量的数据，深度挖掘这些数据，可以为用户提供更多接近其自身要求的产品，我们会更了解用户。这对我们汽车企业来说是非常重要的。我经常和我们的工程师说，不能给用户带来体验的技术，就不是我们所追求的。我们追求的技术，一定是给用户带来体验的。用户是为这个体验买单的基数，我们大家决定这么做，否则就变成纯粹产业式的模式了，没有必要。