6 月5 日，正值世界环境日之际，通用汽车在上海公布了在华电气化发展路径。“安全、可靠、耐用”这三个关键词将会融入到通用汽车的电动车产品中，逐步实现“零排放”的美好愿景。

目前，通用汽车旗下已有 3 款新能源产品投放中国市场，包括凯迪拉克 CT6 插电式混合动力车、别克 VELITE 5 增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车。截至今年 5 月，通用汽车在华新能源车产品的累计纯电动行驶里程已超过 7500 万公里，而在全球范围内，这个数字达到了惊人的 50 亿公里。

不久之后，别克 VELITE 6 插电式混合动力车及其姊妹车型 VELITE 6 纯电动车也将陆续上市，进一步扩张通用汽车在中国的新能源版图。

通用汽车曾宣布将于 2016 年至 2020 年间在中国市场推出 10 款新能源车，目前这一计划正在有序推进中。接下来，公司将进一步扩大产品布局，预计到 2023 年在华新能源车型总数将再翻一番。

通用汽车很早就开始意识到电动汽车的可观前景，早在 1996 年就推出了旗下首款纯电动车 EV1 ，确立了在电气化领域的先发优势。此后，通用汽车又相继推出了多款突破性的电动车产品，包括雪佛兰 Volt 沃蓝达增程式混合动力车和全球首款兼具超长续航里程与亲民价格的雪佛兰 Bolt 纯电动车。对于“零排放”的推进都有这非常重要的意义。在电动车与电气化技术的发展方面，通用汽车算得上是行业领先。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（ Matt Tsien ）先生表示，中国对于实现‘零排放’的愿景至关重要，通用汽车将继续拓展在中国市场的电动车产品布局，并在电气化解决方案、续航里程以及车身设计等方面为消费者提供丰富多样的选择。

中国的新能源汽车市场，不仅非常大，而且情况非常特殊。消费者注重的不仅是车企以及产品的实力，更加注重产品的本地化改良。针对中国消费者的具体需求，钱惠康先生补充道，通用汽车意识到了这个问题，因此会将电气化技术实力与本地化研发及制造能力有效结合，为中国市场量体裁衣。

对于通用汽车而言，通往“零排放”之路远不止生产电动汽车。他们还致力于为消费者提供更为便捷的体验，并推动电动车的普及与应用。在此过程中，安全和可靠将会成为重点考虑的因素。

电池系统是电动车的核心组成部分，电池技术的高下，直接决定了电动车的产品实力。目前的新能源汽车市场，许多车企的电池都是依赖供应商。当然，这条道路并非不可。不同的是，通用汽车并没有简单地使用“拿来主义”，长期以来一直坚持自主研发。

通用汽车中国公司电气化总工程师高珍妮（ Jennifer Goforth ）女士表示，通用汽车二十多年来的研发中，已经积累了深厚的电池技术，目前在美国与中国的电池实验室均可自主研发、制造及测试电池系统。

随着产品陆续投放市场，上汽通用汽车动力电池系统发展中心现已投入运营，为在本土生产与销售的电动车组装电池。作为通用汽车全球第二家电池组装机构，该中心对标美国布朗斯敦（ Brownstown ）电池组装工厂，严格遵循全球统一的生产流程和技术标准。

当天下午，我们参观了位于上海的通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室，这是通用汽车全球电池实验室体系中的重要成员，主要进行电池系统的研发、验证与测试工作。此外，该实验室还进行电池化学成分和单体电池设计等基础科学研究，不断攻克技术难点、提升电池性能。

同样，Jennifer 女士也在时刻强调“安全、可靠、耐用”这三个词，可以明显感受到他们对与车辆安全性的执着。在与 Jennifer 女士交流时，我问了她一个问题：未来将会如何控制电池成本，以达到降低整车制造成本的目的？她回答说，电池技术的日益发展，能够逐渐实现更高的能量密度和续航里程，同时电池成本也会逐渐降低。但如果要降低整车制造成本，控制电池的成本只是其中的一个方面，另一方面是要优化整车架构。另外，行能源汽车行业的快速发展，使得市场规模越来越大，从而产生规模化效应，也能帮助降低成本。

新出行点评：

面对瞬息万变的国内新能源汽车市场，以及来势汹汹的造车新势力，传统车企的挑战不可谓不大。好在他们也有着自身的巨大优势：比如说天文数字般的体量、数十年甚至上百年的造车经验所带来的技术积累、对汽车以及出行方式的深刻理解，足够让他们在当前阶段处变不惊。于通用汽车而言，早早地在电动车和电池领域布局，并且具备完善的研发、制造体系与能力，这不是后来者能够比拟的。有句话说得好：传统车企一旦认真起来，连自己都害怕。接下来，我们且看通用汽车如何一步步通向“零排放”。