4 月 25 日，福特在 2018 北京车展开启最大规模新车首秀，并吹响了其宏伟的“中国 2025 计划”新品攻势的号角，新车阵容更是包括了最新一代乘用车、电动车以及皮卡车型。其中全新扩容的福特品牌中级车家族，以福特新福睿斯、新一代福特福克斯和现有福克斯两厢版为代表。与此同时，福特亚太区产品开发副总裁韦盛廷还与媒体在现场就 SYNC 3 车载连接系统、电动化和自动驾驶等方面进行了交流和讨论。



记者：刚上市的新蒙迪欧插电混动版，在生产过程当中有没有哪些未能实现的技术方面的遗憾？会在福特的下一款小型 SUV 当中有所突破吗？

韦盛廷：首先，新蒙迪欧混合插电版不是单纯的混合动力车，而是插电式混合动力车。作为科技网联座驾集大成者，新蒙迪欧插电混动版集先进智能科技与电气化技术于一身，为消费者带来轻松且充满乐趣的电气化解决方案，满足都市精英智能、互联、绿色的出行需求。

在新蒙迪欧混合插电版的设计过程中，我们定了很多的目标，例如包括了成本、车身重量、续航里程等，还包括系列的指标，例如由纯电模式切换到内燃机模式等，要考虑和不断测试这个转换是否顺畅。这款车我自己开过很多次，所有设定的目标我们都达到了，相信不会令大家失望。

中国汽车市场竞争十分激烈。为了保持市场领先地位，必须不断推出优质产品。以电池的续航里程为例，之前国家规定必须达到50公里的里程。但是下一版国家的要求是要达到 80km，这样在产品设计中就必须要加入更多的电池组，提高电池效率，以提供更强劲的动力，让它的续航历程能够达到80公里。福特的新款车型比老款有所提高，并不代表老款就没有达到之前设定的标准。因为我们深知，在中国市场上“不进则退”，我们也会要提前多去考虑一些，多提前一些设计和布局。


记者：近日，首款合资品牌混合动力车型——蒙迪欧插电混动版已正式上市。插电混动车型符合目前中国消费者的用车习惯，短途可以选择用电，长途可以选择混动。为什么福特在电动车型的产品推出速度上不如插电混动车型？福特在欧美地区已推出了C-Max、福克斯的纯电动车型，但这些车型要到 2020 年甚至 2025 年才会引入中国，其中的原因是什么？福特觉得中国纯电动车市场不够成熟，还是它的战略推广阶段还没有达到这个点？

韦盛廷：福特汽车在电动汽车和电池技术的研发方面拥有着悠久的历史，100 多年前亨利·福特和托马斯·爱迪生就已合作制造电气化概念汽车。至今，福特汽车已拥有超过 1000 项电动汽车方面的专利，其中有许多都已经成为行业标准。在不到 20 年的时间里，福特汽车在电动汽车方面取得许多里程碑式的进步，从纯电动和混合动力车型的研发到配套设施的建造。

对于福特汽车而言关键在于我们能为中国消费者提供适合他们的解决方案。福特已和众泰汽车达成了组建众泰福特汽车有限公司的合资协议，将开发并生产一系列设计时尚、价格优惠的合资公司自主品牌的纯电动乘用车产品。

我们在全球范围内投资 110 亿美金用于推动电动车业务的发展，致力于为消费者提供一系列的电动汽车车型、配套服务和解决方案，中国是一个非常庞大的市场，科技发展日新月异，福特也在不断更新和设定着符合消费者利益需求的产品和目标，稳扎稳打，一步一步的实现，从而满足他们的生活需求，从而帮助中国消费者实现更美好、更便捷，以及成本效益更优化的生活。


记者：关于电动化方面，这两年国家对于排放和新能源政策这块的法律越来越严格，福特在中国市场混合动力车只有一款蒙迪欧，接下来在新能源方面具体有哪些规划？具体的车型有哪些？

韦盛廷：对于福特汽车而言关键在于我们能为中国消费者提供适合他们的解决方案。在本次车展之前，我们就已经宣布在全球范围内投资 110 亿美金用于推动电动车业务的发展，致力于为消费者提供一系列的电动汽车车型、配套服务和解决方案，满足他们的生活需求，从而帮助中国消费者实现更美好、更便捷，以及成本效益更优化的生活。


与此同时，福特也已经宣布，由长安福特生产的全系车型都将提供电动版本。而所有福特在华销售的车型当中以后70%也都会有电动版；不仅如此，福特旗下全球首款纯电动小型SUV也将会在中国生产。

关于前面提到的众泰，福特还将通过新组建的众泰福特合资公司，推出一系列价格实惠的纯电动车型。我们还和其他的合作伙伴，比如江铃汽车展开合作。

刚才我介绍所有这些电气化的项目、计划都是已经之前正式宣布的，所有这些电动车产品系列当中第一款，就是在展台上这款蒙迪欧插电式混动车型，而其他车型将会陆续推出。我们将从行业的未来考虑，从为消费者、客户需求出发考虑做出的这些计划和方案。


记者：差不多两个小时之前，福特宣布原北京奔驰销售公司总经理李宏鹏，就任亚太分销服务副总裁。相当于未来在营销这部分，长安福特、江铃福特、福特中国的渠道会发生变化。这是不是对未来的产品规划也会产生反作用？

韦盛廷：福特汽车此前宣布在中国组建全新的全国分销服务机构，来提升销售渠道的竞争力。新的全国分销服务机构将负责所有在华销售的福特品牌乘用车型相关的市场、销售及服务业务。


新的全国分销服务机构将负责所有在华销售的福特品牌乘用车型相关的市场、销售及服务业务。这将是一个多赢的局面：对于消费者而言他们可以得到更好的服务，对于经销商而言可以统一销售福特汽车旗下丰富多样的全系产品，而对长安福特来说也将有机会刺激销量的提升。举个例子，福特探险者是一款进口车型，以前只能在福特进口车型的指定经销商门店购买，现在它可以进入所有福特经销商的门店。

林涛：李宏鹏先生将担任福特大中华区市场与销售副总裁，并代表福特领导全国分销服务机构的组建。


记者：关于最近中国合资股比开放，福特怎么看待合资股比开放？

韦盛廷：我们对此感到十分振奋，这表明中国政府正为进一步开放汽车市场做出努力。我们将密切关注发改委这项决定的进一步进展。此外，福特将继续与在华合资伙伴通力合作，共同实现业务增长并努力满足中国消费者的需求。

记者：2018年新能源（外资）股比马上要开放了，我们与众泰之间的协议会不会出现变数？

韦盛廷：福特将继续与在华合资伙伴通力合作，共同实现业务增长并努力满足中国消费者的需求。

记者：江淮、大众首款合资车已经出来了，这上面没有看到一点大众的影子。众泰、福特之间的协同关系是怎样的？

韦盛廷：这些细节现在谈论还为时过早。去年我们与众泰汽车达成了组建众泰福特汽车有限公司的合资协议，双方在合资公司中各持 50% 股份，经政府批准后，合资公司将为中国消费者提供一系列设计时尚、价格实惠的电动车车型。


记者：福特正在和大唐电信进行 C-V2X 的合作，C-V2X 技术在中国的发展，通过这个合作福特期望值是什么？希望达到怎样的结果？为什么选择大唐电信？

韦盛廷：福特汽车公司携手大唐电信集团在中国积极开展基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）试验。作为一种无线通信技术，C-V2X有望在未来智能互联领域发挥关键作用，在全球范围内帮助改善车辆安全性能，推动自动驾驶技术发展，提升道路通行效率。大唐电信集团则将为我们提供相关的技术。

因为我们知道，车辆联网通信（C-V2X）其实是实现无人驾驶非常重要的技术支撑，可以说是一个基础性的技术。要实现无人驾驶，必须要考虑到海量数据的交换、分享。如今，中国已成为全球 5G 技术的领先开发者。为了继续发掘 5G 技术的应用潜能，中国政府大力支持并推进智能网联汽车基础设施的建设。

作为 5G 技术发展的第一阶段，C-V2X 是实现无线技术全面成熟、构建完整 5G 基础设施的重要环节。大唐电信集团是LTE-V2X领域中公认的领导者，我们相信该项技术能够在未来数年汽车行业的转型中发挥关键作用。就像我们认同和百度公司开展的精诚合作，福特也将成为百度阿波罗计划理事会成员中三个汽车制造商之一。百度阿波罗开放平台将加速自动驾驶汽车的开发、测试以及商业化推广。


记者：关于无人驾驶的问题。因为福特在无人驾驶技术的研究上，其实是很明显的。据我所知，福特曾经宣布在 2021 年左右，美国要实现L4级的无人驾驶车辆上路。在中国，我们知道无人驾驶从测试到上路，每个国家、每个地区的情况不同，规定和法律法规也是不一样的，这也是为什么中国政府在这段时间特别密集的（出台一些政策）。

一些地方政府，包括福特最重要的合作伙伴长安，也是刚刚拿到了重庆市政府路测的牌照。既然福特在海外有这样的规划，在中国，这个技术落地方面福特有没有比较具体的路线图？就像刚才我们所提到的，长安是福特非常重要的合作伙伴，有没有可能曲线救国，通过合作伙伴的方式，或者是福特自己做？

韦盛廷：这是一个很好的问题。确实就像您注意到的，我们在美国其实一直在做无人驾驶的测试。目前主要来说还是车辆驾驶系统的L4级别测试。但是，之前也反复提到过，在中国选择合作伙伴非常重要。福特正在与中国多家科技公司积极合作，其中包括苹果、阿里巴巴和百度，以不断推动科技创新，履行其“在中国，为中国”的承诺，合作研究领域包含人车交互技术、智能网联技术和自动驾驶汽车技术。

到条件成熟的时候我们也会在国内进行无人驾驶测试。这个测试，可能在上海或者是北京、重庆这样的地方来进行。你刚才提到，长安刚刚拿到了重庆市政府颁发的测试牌照。我们双方一直以来有着非常好的合作关系，我们肯定会和长安进行这方面的沟通，看看他们目前所采取的技术路线是怎样的。当然，不仅局限于长安，其它任何优质的合作伙伴，我们都愿意与他们进行磋商。