国外多家企业已经开始研发测试电动飞行出租车，预计今年年内就能进行试飞，这意味着“空中出租车”距离载客的商业化服务更近了一步。

这款“空中出租车”将在固定航线上飞行，时速可达120公里，最多能搭载四名乘客，外形酷似直升机。但不同的是，它由西门子提供 100 kW 电机推动螺旋桨组成整体推进装置，飞行时的噪音能降到最低，可以在拥挤的闹市区起降飞行。

与空客合作开发CityAirbus发动机的西门子电动飞机项目战略主管 OlafOtto 表示：“这是一款为城市空中交通设计的多乘客、自动驾驶电动垂直起降飞行器，以快速、经济适用和环保的方式飞越交通堵塞的大城市。”

O空中出租车最开始将配备一名飞行员，但随着技术发展，将会使用全自动操作系统。据了解，空中出租车的运营模式将类似当下流行的网约车，用户可以使用手机应用预订车辆。

此前，空客下属子公司Voom已经在圣保罗和墨西哥城推出了直升机预订服务。在被称为全球最堵城市的墨西哥城，搭乘“空中出租车”，由城西因特洛马斯商业区至30公里之外的城东贝尼托-华雷斯国际机场，仅需12分钟。如果选择走公路，高峰时段最快也要一个多小时车程。这为有条件的人提供了另一种出行选择。

今年夏天开始，空客的按需直升机平台 Voom 还将与奥迪合作，在圣保罗和墨西哥城两座城市开始提供终端到终端的运输服务。奥迪将提供地面运输服务，Voom提供直升机运输服务，实现无缝对接，为旅客提供多方式联运出行体验。

据介绍， Voom 未来还将拓展至拉美乃至亚洲更多地区，预计到2019年末将在全球10座城市推出高性价比的“空中出租车”。

空客并不是唯一一家致力于多维交通的企业。德国初创公司 Volocopter 此前也公布了一个城市空中出租车系统的设想，公司将这个交通系统命名为Volo-ports，不过预计建成需要十年时间。

在这一交通系统中，“空中出租车”的停车场将借用摩天大楼顶部的直升机机场。Volocopter宣称，这些由屋顶改造而来的“车站”将包含复杂的传送带系统、可更换的电池组和通向巨大充电端口的电梯。

这些“空中出租车”着陆后，传送带会将它们平移到室内，保证乘客可以在任何天气下顺利下车。机器人会将旧的电池组拆出来，更换新的电池。最后，飞机会通过电梯转移到地下停车场，由运维人员检修后加入到后面的运输队列之中。

据悉，整套流程能够让Volocopter的飞机每30秒起飞或着陆一次，以保证足够的载客量和平价的商业模式。Volocopter预计，系统建成后，每小时可以有多达1000名乘客上下机，这意味着每天每站可以运送约1万名乘客。

美国谷歌公司联合创始人拉里·佩奇（LarryPage）投资的硅谷飞行器公司“小鹰”(KittyHawk)去年10月起就已经在新西兰公开试飞了最新研发的自动驾驶“空中出租车”Cora，并预计将于三年后以类似出租车的形式投入商业化运营。

全球目前有约20家公司正在进行类似“空中出租车”项目的研发，除了波音、空客等飞机制造商，一些共享出行公司和汽车制造商也在这种多维交通方面投入巨资研发。而据了解，目前全球仅少数国家对这种“空中出租车”发放了测试牌照，以及固定航线的测试运营牌照，这些国家往往是空管制度开放或者对缓解地面交通有迫切压力的。（来源：《第一财经》 原标题：全球20余家企业 试水“飞天”出租车）