4 月 25 日，Polestar 品牌携旗下的首款量产车型——Polestar 1 正式亮相 2018 北京车展，并公布了 145 万元的售价，新车将于 2019 年在成都正式开始生产，每年限量 500 辆。与此同时，Polestar 的首席运营官 Jonathan Goodman、中国区总裁—吴震皓与媒体进行了沟通和深度交流，具体内容如下所示：


记者：我们觉得 Polestar 这款车是迎合新能源趋势诞生的，尽管现在有一个全新的变化，第一款车 Polestar 1 是 GT 轿跑，还采用了全新的订制租赁的模式，为什么会采用这么一个细分的领域去切入，而不是采用对大众零售的模式去做，在我们媒体看来是非常小的市场，您怎么定义的？


同时，在成都建立了工厂，进行比较大批量的生产。据说第一批有 10 万辆车，我觉得这两个之间是不是有什么矛盾。之前我们觉得 Polestar 是比较小众的，一年只卖多少台，给沃尔沃提升品牌形象的作用，但是现在有自己独立的工厂，我们想让您解释一下两者之间的关系是什么样的。

Jonathan Goodman：可以说我们的 Polestar 1 是一款将 Polestar 品牌介绍给市场的一款车，所以它是一款先声夺人，自带光环的车。我们倾入了非常多的心力，我们都非常喜欢这款车的设计，很快我们也将会推出 Polestar 2，直接对标特斯拉的 Model 3。这将是一款量产车，所以我们需要在生产产能方面做出充分准备，我们也希望 Polestar 这个品牌，能够成为全球电动汽车领域的新标杆。

记者：Polestar 2 大概什么时候推出？

吴震皓：2020 年的第一季度。

Jonathan Goodman：实际上在整个沃尔沃内部，Polestar可以作为一个新技术的试验田，它是一个具有开创性、先锋性的品牌，很多的技术会首先在Polestar车型上面进行尝试，比如Polestar 1，我们就为互联互通这些技术的应用，为这个车辆售后服务的这些应用打开了很多可能性和窗口。Polestar 2这款车会成为一款纯电动车，在这款车上面我们会在沃尔沃集团内部首次加装安卓系统，所以你可以看出Polestar这个品牌其实就是整个沃尔沃集团的先锋，一块新技术的试验田。

记者：现在是采用租赁模式，还是采用普通的模式？

吴震皓：首先我们还是会提供传统意义上的购买，但同时，我们也会积极探索刚才说的新销售模式。战略上，我们会将更多重心放在这种“以租代售”的模式上，我相信这一模式，会在市场上得到大家的欢迎和认可。但是诚如刚才所言，在短期之内，我们仍会提供一个传统的购买模式。

回到你刚才的另外一个问题，就是Polestar和沃尔沃的关系。Polestar它肯定会对沃尔沃汽车集团带来一定积极的推动作用，但是Polestar毕竟是一个独立的品牌，那么它的定位和沃尔沃还是稍微有所不同的，它不会是一个沃尔沃集团下的小众品牌概念。正如Jonathan Goodman所说，我们的目标就是希望能够获得相当大的一个产量或者销量，成为真正意义上的一个新势力。   


记者：我们 Polestar 有自己的人群画像吗？

吴震皓：我觉得现在谈所谓的人群画像，还为时尚早，因为我们的产品还没有开始真正意义上的销售。我的工作之一就像我在发布会上说的，我会尽力去了解消费者，看看他们对这个品牌，对这个产品的认可程度，以及具体的反馈。所以我们现在不会特别刻意地去设定一个用户画像。

但是我们品牌的特点还是可以非常具体地勾勒出来。我们的品牌特点除了它是一款电动汽车的产品外，它还包括刚才提到的性能、包括设计上的纯粹，以及我们有大量新的科技先锋技术。通过 3 个 P（纯粹、先锋、性能）我们比较完整去定义这样一个新品牌，用这样的方式来看中国消费者怎么样去了解以及欣赏我们的品牌。


记者：我们的消费者可能会刻意对比，比如我们和特斯拉相比，你觉得我们的 Polestar 优势在什么地方？

Jonathan Goodman：我觉得我可以用这种方式来描述Polestar这样一个品牌：拥有90年历史的初创品牌，作为Polestar这样一个初创品牌，它拥有所有初创品牌和初创公司所拥有的活力和灵活性。另外在背后拥有着沃尔沃长达90年的生产经验和生产体系的支持，所以我们背后有着一个强大的主机厂给我们提供支持，同时我们不需要处理传统企业面临汽柴油带来的负担。

另外从Polestar的设计角度而言，我们无论在外饰和内饰方面都是最高端的，汽车本身一定是一款非常惊艳的汽车，我们主打的就是汽车的性能，不仅仅是直线加速性能，而且它的入弯也是非常有带入感的。提供这样一种月租的模式，可以为我们的消费者提供无忧的拥车模式，在车辆拥有过程和使用过程遇到这样那样的麻烦，也不用担心这款车三年以后它的二手价值会变成什么样子。

同时我们现在在Polestar的生产上面会充分利用沃尔沃已有的平台和已有的非常成熟的技术，另一方面我们在Polestar的生产基地的建造上面，也是充分利用沃尔沃已有的这样一些生产的标准和建造的标准，沃尔沃在过去的三年时间里面在中国、美国也有自己生产基地的建造，我们可以从沃尔沃的这样一些经验当中获得非常非常多的经验，我们现在新的生产基地是建造在成都，在完工之后我们会很快的来投入生产，而且相信我们可以非常稳固的提高我们在生产基地的产量，而不会遇到太多这样或者那样的问题，主要就是因为我们背后有非常成熟的技术和流程支持。


记者：我想问一下为什么把工厂选择放在成都，成都这个生产中心的定位是什么样的，未来能带给消费者怎样的期待，之前听到说有赛道这样体验营销的模式。

Jonathan Goodman：之所以选择在成都建厂，因为沃尔沃在成都有自己的生产基地。我们在成都建造的生产基地一定是一流的，它应该是非常先进非常现代化的生产基地，同时我们在成都的生产基地有一个测试的车道，不是赛道。而且在成都的工厂落成之后它致力于获得LEED绿色建筑金级认证，我们Polestar这款车只在中国生产，所以我们非常自豪的能够将成都这样一个生产基地逐步转变成Polestar向世界出口的这么一个生产基地。


吴震皓：我想加一句，某一方面反映出我们对中国市场的重视程度，把唯一的工厂设在了中国。第二也反映出我们对整个生产管理，刚才说的依托沃尔沃整个生产管理体系的这样的信心，我们知道在Polestar 1一早公布的价位上，这个价位上不要说出口，连国产的产品几乎都很少，除了沃尔沃之外。我们有这个信心来做到出口，相信从某种意义上反映出我们对这个产品力有充分的信心。

记者：成都工厂的产能大概是多少？还有有一种说法说Polestar的调性与沃尔沃安全稳定的调性是相悖的，你们怎么看待这个说法？

吴震皓：成都工厂会分阶段的来建产能，最终的目标希望建到10万辆，当然我们会通过不同的产品来实现这个产能。回到Polestar这个品牌的调性，我刚才也说了，Polestar虽然说母公司是沃尔沃，但是品牌是独立的，既然是一个独立的品牌，它肯定需要自己一个品牌的特点。我们从产品的设计和开发，包括工业化上面，是依托了沃尔沃九十年的这样一个经验，尤其过去几年的一些成功。但是我们在设计语言和我们的一些设计的哲学上，应该是有些不同的。

记者：Polestar 是依托在沃尔沃的基础上，Polestar 能给沃尔沃带来什么呢？

Jonathan Goodman：如果要问Polestar能够为沃尔沃带来什么的话，到展台上看我们的Polestar 1就有明确的答案。是强有力的，600马力动力的输出，而且是一款高性能混动汽车。我想对于沃尔沃而言，不可能建造出600马力高性能的车。沃尔沃这款车非常的安全，非常的舒适，它也非常关注它的设计。从Polestar的角度来说，其实我们更多关注车辆的性能和关注驾驶的乐趣，所以我觉得Polestar和沃尔沃肯定是两个不同调性的品牌，但是两者之间应该也会有很多的共通之处，我们都知道沃尔沃以它的安全而闻名于世，对于Polestar我们绝对不可能放弃这么一个非常重要的特点，所以Polestar的车也是非常安全的车。

但是另一方面，我们会以沃尔沃关注做不到的视角和角度去关注车辆的驾驶性能、驾驶乐趣和车辆的高性能表现，从某种意义上我觉得Polestar和沃尔沃应该是两个能相得益彰，相互补充。


记者：Polestar 它其实是源于在海外的实验，它强调的是性能，它作为一个电动汽车的品牌，大家知道电动车的数据都是非常恐怖的，600 匹的马力，1000 的牛米，其实现在有一些电动汽车也可以做到，甚至于 0 到百公里 4 秒都是比较少见的，现在一些品牌都能够做到这个。

这样的话我们原来在传统车上面性能的优势也许到电动汽车这个领域变的不那么突出了，但是现在大家对于电动汽车更加在乎的是它的智能化，而不是它的加速性，因为第一个城市里看加速性能不是很重要，现在扭矩都可以做到。我们 Polestar 未来怎么在智能化领域加强，而且可以看到一些国际化的智能电动汽车品牌都在跟中国本土一些智能化的公司合作，比如百度的阿波罗计划，阿里的斑马计划，甚至于本土一些企业的计划，不知道 Polestar 在这个方面有什么样的考虑？


吴震皓：您说的没错，首先我觉得我们这个 Polestar 车，我们其实借助于电动化的部分，比如以前的 Polestar  它性能更加的强大，它的加速性更加的强大，但是性能车不仅仅是体现在 0 到 100 公里加速或者马力，性能车无论从底盘、操控各个方面，其实需要很多的调教，这个是我们新的品牌可以借鉴以往一些非常专业的，甚至在赛道上的经验，带到这个产品上。

我们相信我们的用户，尤其在考虑 Polestar 1 的时候，首先也是从一个性能车的角度来看待这款车，希望这台车的性能是足够好的，而不仅仅是加速性，更多的一些细节我先不展开了。

当然与此同时它肯定也是一台电动车，尤其对于一些电动汽车态度比较开放的一些消费者，他们可能会考虑性能车，但是它是电动车，我觉得甚至更好。我们是从这个角度来把 Polestar 1 介绍给我们的一些消费者。

回到您刚才的问题，除了性能之外，消费者对于智能化，甚至将来一些自动驾驶技术的期待，这个我们也是充分的理解。我们的Polestar 2、Polestar 3，其实在这些方面都会有更多的一些特别智能化和特别领先的技术带给大家，这些技术也是基于整个沃尔沃集团在这些方面的一些积极的探索，大家知道沃尔沃无论在智能和自动驾驶都会走的比较靠前，Polestar也会把这些技术带给消费者，所以我们对于未来的产品智能化程度也是非常自信的，Polestar 2很快也会上市，所以我们再过一段时间会给大家介绍智能化的东西。

记者：我们可不可以认为Polestar 1是试水，或者展示这个平台调性的一款车，而Polestar 2、Polestar 3是真正面向大众的？

吴震皓：我觉得试水这个词我可能不太想多用，但是如 Jonathan Goodman 所言，Polestar 1 是把我们的产品特点介绍给消费者。但面向更加大众化的消费群体，有可能是Polestar 2。


记者：刚才我们说到Polestar和沃尔沃有很多技术的平台和标准是共通的，那么全球汽车制造商都在想平台共通的情况下，为什么Polestar选择的是单独在成都建这样一个工厂？

Jonathan Goodman：其实这问题非常简单，如果刚刚看到沃尔沃的产能扩张计划你就知道了，他们在南加州新建的工厂正式落成，在中国沃尔沃也需要一个新的工厂，去年沃尔沃刚刚跨过了十万台车这样一个产能，今后还要进一步扩张产能，正是因为在这种情况下，我们要建造一个关于 Polestar 自己的生产基地，因为建造了一个新的生产基地，我们完全有机会在这张白纸上用我们自己的方式和意愿来建造，我们有足够的灵活性，同时可以充分利用沃尔沃的生产标准，以及他们建造的流程来确保我们整个生产基地的顺利竣工和投产。

因为我们主要建造的 Polestar 汽车是基于沃尔沃已有的平台上进行建造，所以如果有需要，我们当然可以利用沃尔沃遍布全球的生产基地和生产线来进行我们产品的生产。

吴震皓：刚才说我们需要单独的厂，也是因为我们的产能的需求，也就是说我们对销量的规划还是比较高的。

记者：我们感觉现在这种新的智能电动汽车的品牌跟消费者握手的方式其实在最近一年发生很大的变化，以前都是通过第三方进行握手，或者通过媒体，现在越来越多通过自己跟用户握手，比如蔚来的APP。我看过您在知乎上发过的文章，其实这都是一些很好的尝试，以及Polestar这个品牌您觉得Polestar在潜在的用户和消费者心中是什么样的身份？

吴震皓：我直接回答您的最后的这个问题，我们希望消费者看到我们从一个产品的角度来言，首先可以用一个最通俗的词就是靠谱。当然我们的产品本身的特点也是大家能看出来这是一个欧洲品牌的调性，再加上我们刚才说的产品一些具体的特点。与此同时我希望我们的消费者与我们交互的形式，也是一个比较新颖的形式，更加互联网化，因为里面是数字化。其实互联网化和数字化也是全世界的一个趋势，我们也理解到在中国消费者这方面更加的开放，更加的灵活。就像我在台上说的一样，这方面我们肯定会深入了解消费者的需求，与他们有一些更加互联网化的互动。当然这些互联网化互动，不仅仅只是在手机和网上来进行，我们的线下有一个Polestar Space，也是一个非常重要的触点，让消费者能够去接触我们。触点这样一个形式，不是传统4S店的模式。我们是新的模式，里面肯定会有很多互联网化的元素在里面。


记者：刚才说的Polestar Space是不是线下体验店？

吴震皓：对。它不仅仅只是一个体验店，同时可以完成实际销售的规模。

记者：它的规模会怎样？比如在今年。

吴震皓：我们的目标在明年的产品Polestar 1上市前后，肯定会有第一家 Polestar Space 能够开出来，未来会开更多的店，来为 Polestar 2 这样一个量更大的产品上市做准备。

记者：也会选择在北京吗？

吴震皓：选点我们肯定还有很多的一些工作要做，所以现在不方便说太多的细节，但是肯定会从大城市，从一线城市开始。

记者：等于Polestar的销售是完全独立沃尔沃的经销商网络，就是你们自己会建Polestar Space？

吴震皓：对的，但是我们的服务会依托于沃尔沃现有的这样一个售后体系来去提供服务。所以我们没有必要自己重新建一套售后的体系，但是我们会通过基于APP互联网的形式，我们消费者可以不用去这些店，而是我们到消费者那里去提车、取车，维修完之后再把车还给消费者，这样的话能够省去消费者的一些时间。我们认为这个也是消费者一个很大的诉求。

记者：站在我们Polestar的角度，怎么看我们中国现在很多新兴的互联网企业？

Jonathan Goodman：互联网公司说了一些什么，其实我们不会做出我们的评论，如果我们总是对别人说了什么做出评论，最后的结果就是我们什么都做不成。我们要做的就是推出一个国际化、全球化的品牌，而且我们现在推出的就是量产车。Polestar 1它不是一款概念车，它是已经做好了量产准备的一款实车。所以在接下来的时间里面会陆陆续续推出Polestar 2、Polestar 3，这一个系列总共有三款车会在接下来的四年里面陆陆续续推出市场。Polestar这个品牌应该是基于互联网，具有很好的互联互通性的品牌，当然我们会提供线下和潜在消费者接触的空间，就是我们所说的Polestar Space。在这当中我们会有产品的专家为潜在的客户提供产品信息的详细介绍，但是我们不会用推销的方式让我们的潜在消费者感觉到任何的压力，他们可以在自由的时间，用他们觉得自由的方式，自己做出是否购买我们Polestar汽车的一个决策。

因为我们的沃尔沃汽车它在全球范围内都有一个非常广泛的经销商网络，所以考虑到如果要建造Polestar Space，我们可能会先欢迎我们现有沃尔沃的经销商网络来投资建造Polestar Space。当然我们也可以充分利用我们现有沃尔沃的经销商网络来为我们消费者的Polestar车提供售后服务，在这种情况下，我们的Polestar车主就可以知道自己的车是由专业的人士，专业的技师来帮他进行维修和保养的。同时他不需要为车辆的交付，再去取车这样的事情来伤脑筋。我既然这么说，并不意味着我们完全不欢迎新的投资者进入到我们Polestar Space的建造过程当中去，我们也是欢迎的。