很开心新出行能够给予我这个机会，参加智能网联汽车产业创新峰会，与行业领军人物共享他们的视角与观点，就让笔者带大家看看探讨的热点吧！

• 上午九点一刻，亿欧公司副总裁兼亿欧智库研究院院长由天宇先生做主办致辞
  

        发言中由天宇先生表示智能汽车正处在一个很大的机遇期中，未来的20 – 30年将成为智能汽车发展的高峰期，这将成为改变汽车行业的关键转折点。

目前中国的新能源汽车市场非常活跃，年轻人拥有创新精神，国家政策大力支持，市场面临的发展趋势和优势：一方面是出行效率与成本，新能源汽车的发展使得出行成本降低，而共享租赁的发展大大增加了出行效率；另一方面市场的技术与商业已做好充分的准备迎接新时期的到来。

• 九点二十，智慧出行的“研发原力”——零跑汽车创始人兼董事长朱江明先生带来案例分享
  

• 九点四十五，游侠汽车董事长卫俊——电动汽车将会迎来的两大阶段
  
  
  

• 十点一刻，车和家联合创始人兼总裁沈亚楠——整车交易变为服务交易
  

中国的自持车成本比网约车高，打滴滴的综合成本在2.5元/公里，而在美国打uber是没有买车划算的。等无人驾驶和电动汽车成熟，使用成本中国会降至1元/公里，没过到2.7元/公里，无人驾驶会让汽车使用车本迅速下降。


网约车的市场分为需求端和供应端，现需求端已有了强大的企业，例如滴滴、美团等；而市场的供应端还没有规范的管理，这导致供应端成本高，提供服务体验较低，效率低下。在这些市场问题下，车和家选择与滴滴进行合作，规范网约车的供应端，做运力供应商。

• 十点四十，新特汽车联合创始人兼CEO先越——船要过硬帆要好
  

新特汽车4月19号召开宣讲会，发布了公司的第一款量产产品，发布了第一款dos系统，同时发布了摩拜定制共享汽车。新特秉持融合创新原则，在未来选择与中国一汽进行合作，与中国银行合作即将推出汽车银行，让我们期待一个更美好的新特。

• 十一点，英伟达全球副总裁兼中国区总经理张建中——如何用芯片提高智能驾驶系统
  

英伟达从十年前就开始了自动驾驶得研发工作，自动驾驶中有四个环节必须需要AI技术的打造才能实现端到端的驾驶平台：


一是collect data，如何让汽车采集到正确的数据让车去进行训练，正确的数据才能保证行驶的安全；二是train models；三是simulate；最终实现drive

• 十一点二十分，亿欧智库高级研究总监张帆——亿欧科技出行报告
  

报告主题为——智能网联与新能源变革汽车出行，报告中指出未来的科技出行具备的特征有以下四个：智能化、电动化、共享化、网联化。城市出行将从清洁能源与共享交通系统逐步过渡到无缝出行的自动化交通体系。

• 十一点四十，圆桌会议一——从新政策、新科技、新数据等创新变量，看智能网联汽车高质量发展
  

晓明先生表示，中国已出台相应的新能源汽车以及智能网联汽车的发展战略，国内有相关的政策支持。

荣辉先生表示国家每出台一个政策说明两件事：一是这个事已经发展起来需要政府监管，而是发展到一定程度需要政府来制定规则。现在就是一个智能汽车产业的高速发展期，汽车企业要把握好这个时期开始汽车的升级革命。

国家大数据联盟是由多个汽车企业以及国家政府共同成立的数据平台，其表示我国在未来三方面有发展：一是底层芯片开发平台，二是汽车企业模式与业务的创新，三是智能化。

问：您是怎么看待国内企业的呈现特点？
李阳：新能源研发板块，现在有很多的外资企业与联盟进行数据的交流，介入的国内外企业共有一百多家，车辆研发即将迎来非常激烈的竞争时代。在未来，联盟希望成立质量评估体系，产品和技术的竞争力是必须要提升的东西。

汽车的数据非常的复杂且庞大，一是汽车零部件的数据，二是运营企业效率的提升数据，三是驾驶员行为的分析数据。通过数据或者研发，最后的目标都是为了做出优秀的产品，希望未来的发展中建立融合的数据库。

• 一点四十，由眼擎科技创始人兼CEO朱继志——成像引擎芯片：突破自动驾驶120db的瓶颈的讨论
  

激光雷达像是一根拐杖，自动驾驶必须完美解决全天候被动光学图像识别问题

激光雷达数据非常庞大，但有用信息很少。在这样一个大市场下，眼擎科技的目标为做出人眼精度的成像质量，将0.2的买家秀变成2.0的卖家秀。

• 两点零五分，翼卡车联网创始人兼CEO殷建红——安全是汽车行业永恒得话题
  

• 两点二十，多氟多总经理、董事、红星汽车董事长李凌云——全产业链思维
  

最后6月16日红星汽车即将召开新车发布会，感兴趣的小伙伴可以关注下。

• 两点四十，圆桌会议二——智能网联汽车的软硬件协同设计
  

生产方面有以下三个方向的改变：一是主机厂，主机厂将从传统主机厂变为出行服务商；二是配套厂；三是互联网公司。

问：各位从自己的角度出发看未来五年的中国汽车出行市场会发生什么样的变化？
刘健皓：中国的趋势智能、网联，共享，电动，分时租赁逐渐成熟，在一二线城市拥有相关政策，推动了电动车的发展，在2020-2025年，共享汽车会逐步成为出行方式，改变市场的出行方式。
刘逸洵：一是共享单车出行，二是网约车出行，三是共享单车的出行。中国现在小汽车的闲置到了56%，这表示共享汽车➕网约车是未来的发展方向，在路程5km-10km的范围内，是最优先的出行方式。

问：智能汽车发展对传统汽车产生什么影响？陆：传统汽车会增长，但已经缓慢了。

共享汽车和网约车最大的区别在于：一个有司机一个没有司机；更大的不同在于目前快速发展的智能驾驶技术以及共享技术的迭代。

• 三点二十，明势资本创始合伙人黄明明：从资本市场，看科技出行市场的终局——无人驾驶新方向
  

• 三点五十分，北汽集团新技术研究院副院长荣辉：无人驾驶新世纪的趋势预判
  

我们正处在巨变的前夕，由于技术的变化未来会变成什么样？这是一个需要我们思考的问题。

• 四点十分，景驰科技副总裁张力——无人驾驶的全球化机遇的趋势预研
  

谈话中表明汽车的电动化会使造车的门槛逐渐降低，未来出行量一定会增加，但个人市场需求会逐渐下降，售卖模式将逐渐从B2C转向为B2B。

• 四点三十分，地平线机器人联合创始人兼算法副总裁黄畅——案例分享
  

感知-建模-决策模型：


希望构造一个平台，让更多的开发者能够使用。

• 四点五十，蔚来软件开发（中国）副总裁庄莉——用产品的方式看待汽车
  

• 五点十分，圆桌会议三：新资本对话，预见科技出行的下一个风口