低续航里程的车型一旦过了过渡期，国家补贴将会降低很多，而地方补贴往往与国家补贴挂钩，因此也会明显退坡。目前从各厂家反馈看，在过渡期政策内，新能源汽车企业都想尽快清理低纯电续驶里程车型库存。在补贴退坡这个既定的政策下，车企为提升销量也纷纷推出补救措施，新款车型虽按照 2018 年补贴标准销售，但仍可享受厂家的优惠福利。因此如果实在有需求购买一台小车，建议趁着过渡期内下手。






还有一点很重要的信息不容忽视，2018 年纯电动车的补贴政策跟电池能量挂钩，能量密度越高，补贴的系数越大。像比亚迪秦 EV450 、e5 450 、帝豪 EV450 等车型，续航里程超过 400km ，同时能量密度在 140Wh/kg 以上，国家补贴按照 1.1 倍计算，即 5.5 万元，力度相当大。




从数据可以看出，续航超过 250km 的车型，过渡期后的补贴几乎均比过低期内高，适合在过渡期结束后购买。尤其是最近即将上市的几款 400km 续航的车型，过渡期结束后的补贴额度会高出很多。只有腾势 500 因为能量密度过低，补贴系数只有 0.6 ，按照新的补贴政策只能补贴 3 万元，不过腾势推出了全国统一价政策，补贴后的售价为 29.88-32.88 万元，市场竞争力仍不错。





但经过走访 4S ，我们了解到经销商或厂家都会给出一定的优惠，来抹平补贴的退坡。以宋 DM 为例，深圳市多家 4S 店的价格均表示



6 月 11 日之前的这段过渡期内，各家车厂纷纷推出了不同的应对措施。除了北汽新能源的"卫蓝基金"、江淮的" i 蓝众享基金"之外，我们来看看其他车企都有哪些政策。

蔚来汽车：即日起至 6 月 11 日，将为购买 ES8 的消费者提供 1.112 万元/辆的补贴。这是因为 2018 年 6 月 11 日前购买蔚来 ES8 的车主只能享受到 3.388 万元国家补贴，而 6 月 11 日后购买蔚来ES8车主将享受 4.5 万元国家补贴。为了弥补不同时期的补贴差额，蔚来官方宣布将对 6 月 11 日前购车的消费者进行补贴，具体金额为 1.112 万元，抹平价差。

北汽新能源：相比部分车企自补差价，北汽新能源则升级新车型的形式，提高车型的补贴。例如 3 月 26 日即将上市 EX360 ，由于续航里程和能量密度达到一定的区间，能够享受到的补贴比老款 EX260 更大，因此预售价格控制在10万元区间，算是抵消了补贴滑坡的影响。


广汽新能源：3 月 31 日前广汽新能源承诺“补贴100%”，购买广汽新能源任一车型，继续享受2017新能源车国补、地补政策同等补贴。