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我竟然不知道发动机已经介入了 深度体验全新宝马 530Le
我对宝马 530Le 的印象还停留在 3 年前试驾过的老款车型，那是宝马在国内推出的第一款插电式混动车型，也同时奠定了宝马在国内新能源领域的地位。而当时对 530Le 的印象还仅仅是停留在那个被电池所占满仅剩一半的后备箱。时隔 3 年，基于全新一代 5 系打造的 530Le 再次来到国内，全新的车身架构、更多的科技配置赋予了全新 530Le 更强的前卫感，我也对它垂涎已久。这次终于有机会能跟它来一次亲密接触，而且还是在赛道上，怎么能不跟大家好好聊一聊它呢？三个问题快速了解全系宝马 530Le
1、全新宝马 530Le 什么时候上市？价格大概是多少？
按照官方公布的信息，全新宝马 530Le 将在 3 月底正式上市，新车仅仅推出一款标准配置车型，但目前 5 系的所有选装配置都可以选装。至于价格方面，目前官方还没有公布任何预售价，不过参考普通燃油版 530Li 和 540Li 的售价，我猜测补贴后应该会在 60-65 万元的区间。
而且值得一提的是，目前全新宝马 530Le 已经进入了国家新能源车补贴目录里面，将可以获得相应的补贴政策和免费的新能源车牌。
2、车辆无线充电功能是否有配备？
全新一代宝马 530Le 其中一个最大的亮点便是率先搭载了车辆无线充电功能，此前有信息说这个功能也将同步带进国内的版本。不过这次从官方获得的信息是，前期上市的版本将没有配备车辆无线充电功能，后期将推出一个特别版车型，届时便会搭载无线充电功能。
▲ 车辆无线充电板
3、全新宝马 530Le 的配置如何？
目前官方还没有公布新车的具体配置，不过从官方获得的信息是 530Le 的配置将向普通燃油版的 530Li 顶配版本看齐，多出的几个标准配置包括自适应悬挂、智能触控车钥匙等，在此基础上提供 5 系全系的所有配置。
▲ 智能触控车钥匙
而这次我所体验的车型，几乎选装了 5 系所有的配置，包括宝华韦健音响、星空车顶、前排 18 向座椅电动调节、后排双 10.2 英寸显示屏、增强型自动辅助驾驶系统等等；这里也说明一下，下文中所体验到的这部分配置仅供参考，并非是车辆的标配。
在燃油版的基础上增加蓝色主动进气格栅 这是 530Le 的身份象征
对于我个人来说，我还是很喜欢这一代的 5 系的。大灯和中网相连，车头给人感觉更加扁平，相比上一代 5 系似乎年轻了那么一点点，但又依然保持了那强大的气场，跟我这样的 90 后距离感没那么强。我眼前的这一辆插电式混动版的 530Le 也依然是保持了和燃油版几乎一样的设计，远远望去，行政座轿的气场依然强大。
前中网格栅是一个不可忽略的地方，毕竟这可是 530Le 和普通燃油版的一个最主要的区别。在 530Le 上，中网这里采用了蓝色的饰条，表明它独特的新能源车的身份。
值得注意的是，530Le 全系标配了主动进气格栅，在格栅关闭的状态，蓝色的饰条便会裸露在外。当格栅开启的时候，蓝色的饰条也就消失了。所以当你看到一辆刚刚从赛道或者从高速下来的 530Le 前面没有了蓝色的饰条，也不要太惊讶。
▲ 主动式进气格栅关闭演示
宝马经典的天使眼大灯是标配，全系标配 LED 光源。新出行体验的这一辆是顶配版本，配备了自动远光灯功能。
宝马 530Le 前后都各配备了 6 个雷达探头，这辆顶配的车型还配备了 360° 全景影像，并且支持手势操作。360° 全景影像非常清晰，画面的集成度也更好，几乎没有任何变形。并且还配备 3D 环视影像功能，即你可以以第三方的视觉来看整车的外观以及周围的环境。值得一提的是还支持手机远程 3D 环视功能，这一功能也能帮助你寻找车车辆的位置。不过由于远程查看 3D 试图功能需要传输大量的图像数据，所以在 1 小时内最多只允许查看 3 次。
▲ 3D 环绕影像功能，用第三方视角看车辆
▲ 手势操作，识别率很高，并且也很简单操作
▲ 图为手机 APP 投射到墙上大显示器的画面
来到侧面，宝马 530Le 的两个表明身份的地方一个是侧翼子板旁边的“i”标识，另一个是 C 柱上的“eDrive”标识。此外左侧翼子板上的充电口也是它的一个身份特点。
全新的 530Le 搭载的是 13kWh 的电池组，电池组的研发和组装都是由宝马自己完成，电芯由宁德时代提供。官方公布的用宝马充电墙盒从 0 充到 100% 需要 4 小时。我注意到，宝马官方提供的充电墙盒最高能支持 240V/32A 也就是将近 7.6kW 的充电功率，不过由于宝马 530Le 的车载充电器最高只能支持 3.7kW 的充电功率，所以才导致从 0-100% 需要充 4 个小时的时间。
▲ 宝马官方提供的充电墙盒
全新宝马 530Le 在车尾则几乎是完全跟燃油版一致，除了右侧那个“530Le”车型名之外。并且虽然作为一辆新能源车，但还是保留了燃油版上的双边共双出的排气设计。
车内科技范更足 可选配置非常丰富
坐进全新 530Le 的车内，你看到的依然是很熟悉的宝马内饰，只不过增添了许多科技感，并且你会发现这一代 5 系配置也增加了不少。做工用料没得说，真皮、实木等各种材质都能在车内找到，下面我们一一来看。
先从这个 12.3 英寸的液晶仪表盘说起，左右两个小的圆形指针表显示分别显示的是油量以及电池电量，是固定不变的。中间的两个大大圆形指针表根据不同的驾驶模式（SPORT、COMFORT、ECO PRO、ADAPTIVE）显示的信息也各不一样。
三幅式真皮方向盘握感非常好，银色的按键看起来质感非常高；这辆顶配的车型方向盘提供了 4 向电动调节。方向盘左侧是 ACC 自适应巡航以及车道保持辅助按键。右侧是语音以及多媒体、音量控制按键。
12.25 英寸的中控触摸屏功能也非常丰富，除了可以通过中控台下方的旋钮进行控制以外，也支持触控操作。触控反应很灵敏，体验很好；此外部分功能还支持手势操作，除了上面说到的 360° 影像之外，音量等功能也支持手势操作。
目前宝马 530Le 上支持 3 种手势操作，除了前面说到了可以用手势操作 3D 环绕影像之外，还可以用手势调节音量，操作手势为“划圈圈”。此外还有一种自定义手势操作，你可以设置为导航到家、开关静音、最近使用菜单、下一曲等等。在这次体验中我设置为下一曲，非常好用，开车的时候无论是主驾还是副驾甚至是后排乘客，都可以通过手势轻轻一戳就能切换歌曲，而一路上这个功能也被我们玩嗨了。
▲ 全新宝马 530Le 手势操作演示
前面说到的科技感除了大屏以及手势操作之外，还体现在空调控制区域。空调控制区域中央是个液晶显示屏，并且对于风量大小、座椅通风、座椅加热等功能都可以通过屏幕的触控按键进行控制。当然对于温度还是保留了物理的旋钮控制，这样也来得更加方便一些。
在储物空间方面，全新宝马 530Le 总体让人满意，车门、中控、后排等各个位置都有相应的储物空间供你使用。而我最关心的后备箱空间也不再受电池的影响恢复到正常的水准。
在现场的底盘框架模型中可以看到，全新的宝马 530Le 将电池组布置在了第二排座椅的下方，所以可以大幅降低对后备箱空间的影响。不过由于在后桥上方依然要布置油箱，所以后备箱的地台高度还是相对略高一些。对了，全新宝马 530Le 的油箱为 46L，我记得老款只有 38L，相比之下是提升了不少。
这次的试驾有大半天的时间是在赛道上进行的，除了感受宝马 530Le 那套复杂的第三代混动系统之外，还有一个环节便是体验宝马这套增强型辅助驾驶系统。目前宝马 5 系全系车型都没有标配这套辅助驾驶系统，尽管是顶配的 540Li也依然需要选装。这套增强型辅助驾驶系统简单来说就是由车道保持、低速跟随组成，并且可以根据车道线以及前车行驶轨迹在左右 30° 范围内自动进行转向。传感器方面主要是通过车头的激光雷达以及前挡风玻璃上的两个摄像头来进行识别工作。
首先体验的是车道保持系统，按键在方向盘左侧的左上角。激活功能之后仪表中间会亮起一个灰色方向盘图标，当图标变成绿色说明此时车辆已经识别到车道线了，这个时候车辆会自动帮你进行小幅度（左右 30°）的转向修正从而可以保持在车道上。
当然了此时你的双手（至少一只手）依然需要握在方向盘上，如果超过 4 秒左右没有检测到手握方向盘，那么方向盘图标会变黄色进行提醒，如果两次提醒之后仍然没有握上方向盘，那么便会变成红色并发出提示音。这个时候如果双手还没握上方向盘，那么系统便会自动退出。
方向盘上是通过温度检测来判断你的双手是否有握在方向盘上。我尝试用发烫的手机去贴在方向盘上而双手放开，这个时候系统便不会报警。不过我建议在目前的阶段，无论自动辅助驾驶有多高阶，依然不建议完全放由车辆自己去驾驶，双手一定要时时握在方向盘上，并且双眼也要同时注意前方交通状况。
这套系统在空旷的赛道上模拟体验，完全没有任何问题，在我意料之中。不过让我意外的是它在下雨的晚上也能工作的很流畅，并且依然能很好的跟随、在遇到有车插进来的时候也能快速识别到并及时降低车速，瞬间就把我圈粉了。
当然在雨夜受到光线以及雨滴的影响，对车道线的识别率会有所降低，偶尔会出现跑偏没法修正的情况，不过跟随功能则几乎不受影响。并且在刹车的时候也并不突兀，系统处理得就像是一位老司机一样。
目前宝马一共有两种用于 PHEV 插电式混动车的动力架构，一种是用于 3、5、7 系等插混上的前置后驱布局，另一种是用于 X1、X2、i8 等插混上的四驱布局，全新 530Le 搭载的便是前置后驱架构。按照官方的说法，全新宝马 530Le 搭载的是宝马的第三代混动系统，发动机从原来的 N20 换成了全新的 B48，动力输出都更强，并且也做了一系列优化。
这套混动系统的最大输出功率为 185kW，最大输出扭矩为 420Nm。其中发动机最大输出功率为 135kW，最大输出扭矩为 290Nm。电机最大功率为 70kW，最大扭矩为 250Nm。官方公布的 0-100km/h 的加速时间为 6.9 秒，这次在赛道上我的实测时间为 6.85 秒。
宝马的这套混动系统最大的亮点就是将电机布置传统变速箱液力变矩器的位置，替代液力变矩器。这使得整套动力总成的体积相比普通燃油版不会发生太大的变化，而且没有了液力变矩器也能减少能量的损失。不过取消了液力变矩器对于电机和变速箱之间的匹配要求更高。
第二个值得一提的是宝马 530Le 提供了 Auto eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL 三种能量模式。此外还提供了 SPORT、COMFORT ECOPRO、ADAPTIVE 四种驾驶模式。每种能量模式都可以和每种驾驶模式随机进行组合，相当于全新的 530Le 一共具备了 12 种不同的驾驶模式。
Auto eDrive：系统根据当前的剩余电量以及油门深度等多个因素，自动判断使用纯电行驶发动机驱动、或者是同时驱动行驶。
MAX eDrive：此时系统根据当前电池剩余情况尽可能的用纯电行驶，你也可以理解会纯电模式（前提是电量充足），在这种模式下车辆的最高时速被限制在 140km/h。
BATTERY CONTROL：相当于电池保留模式，在该模式下，车辆会自动为电池充电。这里值得一提的是，新一代的混动系统在该模式下用户可以自行设置电池的 SOC，即你希望将电池充到百分之几的电量，而在老款的车型上是没法对 SOC 进行设置的。
除了增加对 SOC 进行设置之外，第三代混动系统还新增了 ADAPTIVE 模式，在该模式下，车辆会根据当前的油门踩踏深度、驾驶风格等在 SPORT、COMFORT 以及 ECO PRO 之间自动进行选择和切换。
这次选择在赛道上试驾全新宝马 530Le 的目的便是通过在赛道上的激烈驾驶，体验 530Le 在以上 12 种不同模式之间来回切换过程中车辆的平顺性以及相应的动力变化。实际的体验告诉我，宝马这么做是有底气的，基于这代全新的混动系统的确是非常的聪明，发动机的介入、退出、不同模式的切换、控制逻辑都匹配得非常的好。
在激烈驾驶过程中，不同模式的切换，不停变换油门、刹车，车辆并不会感觉到顿挫或者是动力中断的情况，除了在 SPORT、COMFORT、ECOPRO 模式切换过程中动力输出感觉明显变化之外，其它动力平顺性等方面几乎感觉不出区别。
其实在赛道上驾驶，很多时候注意力都集中在熟悉赛道以及走线上了，告别了赛道我更想看看宝马 530Le 在普通道路上的表现，而这个时候我才发现原来宝马这一代的混动系统已经是有了这么大的进步了。首先是发动机的介入真的是做到了接近无感。如果不看仪表盘或中控显示屏，你常常无法判断发动机是否已经介入。如果不是深踩油门将发动机的声音“逼”出来，就算是在混动驱动模式下宝马 530Le 的驾乘体验也依然是很接近一辆纯电动车。
造成这种现象有两个原因，第一个是这一代混动系统得到了大幅度的优化，发动机的介入动作的确非常的轻微。第二个原因是车辆的 NVH 性能非常好，正常匀速行驶发动机的声音难以传入到车内，所以造成了很多时候发动机介入后无法通过声音来察觉，导致无法分辨出发动机是否已经介入，从而拥有着接近纯电动车的驾乘体验。
在普通的道路上行驶时，尽管座椅很柔软，但相对较硬的悬挂还是会让路面的一些细碎的振动反馈给你的屁股，宝马的工程师们似乎还是想在 530Le 身上保留宝马的运动基因，提供清晰的路感给驾驶员。
这次的试驾由于条件所限，暂时还没法对车辆的纯电续航进行实测，官方公布的续航里程为 61km，相比老款 530Le 提高了 3km。不过按照今天的试驾体验，我预测日常驾驶纯电续航应该在 50-55km 之间，具体等后期有机会再给大家进行实测。
乘坐空间不是问题 但我觉得后排乘客才是 530Le 的最重要嘉宾
全新宝马 530Le 的空间表现和燃油版保持一致，身高 175cm 的乘客在前排能获得 1 拳的头部空间。在后排能获得 4 指的头部空间以及一掌的腿部空间。这个表现算是及格，不过更吸引我的是坐在车内时各种舒适性配置所带给你的体验。
这次试驾的这辆 530Le 几乎把 5 系所有能选装的配置都选装上了。例如前排座椅一共有 18 向电动调节，除了常规的座椅前后、上下以及靠背前后调节之外，还包括腿托、腰托、靠背两侧侧翼包裹调节、头枕上下调节、靠背上半部分角度调节，非常的夸张。而且打孔真皮座椅也相对比较柔软，包裹性很不错，并且前后排都同时有座椅通风和座椅加热功能。
不过后排的乘客才是最幸福的，两段式全景天窗搭配“星空车顶”（需选装），再配合车内的 11 种氛围灯，夜晚行车也变得让人异常的向往，而坐在后排绝对是一种享受。头等舱式座椅头枕、独立控制的空调、独立的 10.25 英寸液晶显示屏、后排座椅通风/加热、后排侧窗遮阳帘、后挡风玻璃遮阳帘、后排头等舱式头枕、后排座椅靠背电动调节，各种舒适性配置应有尽有。
▲ 两段式全景天窗
▲ 星空车顶以及车内氛围灯
▲ 后侧车窗遮阳帘
▲ 后挡风玻璃遮阳帘
后排乘客还各提供了一个平板（三星），通过平板也可以控制后排的座椅、空调、多媒体以及座椅后方的两个显示屏等。
电池经过重新布置 后尾箱空间恢复正常水准
在储物空间方面，全新宝马 530Le 总体让人满意，车门、中控、后排等各个位置都有相应的储物空间供你使用。而我最关心的后备箱空间也不再受电池的影响恢复到正常的水准。
在现场的底盘框架模型中可以看到，全新的宝马 530Le 将电池组布置在了第二排座椅的下方，所以可以大幅降低对后备箱空间的影响。不过由于在后桥上方依然要布置油箱，所以后备箱的地台高度还是相对略高一些。对了，全新宝马 530Le 的油箱为 46L，我记得老款只有 38L，相比之下是提升了不少。
赛道和雨夜体验增强型辅助驾驶 开高速也能如此轻松
这次的试驾有大半天的时间是在赛道上进行的，除了感受宝马 530Le 那套复杂的第三代混动系统之外，还有一个环节便是体验宝马这套增强型辅助驾驶系统。目前宝马 5 系全系车型都没有标配这套辅助驾驶系统，尽管是顶配的 540Li也依然需要选装。这套增强型辅助驾驶系统简单来说就是由车道保持、低速跟随组成，并且可以根据车道线以及前车行驶轨迹在左右 30° 范围内自动进行转向。传感器方面主要是通过车头的激光雷达以及前挡风玻璃上的两个摄像头来进行识别工作。
▲ 前挡风玻璃上的双摄像头
▲ 车头下方的激光雷达
首先体验的是车道保持系统，按键在方向盘左侧的左上角。激活功能之后仪表中间会亮起一个灰色方向盘图标，当图标变成绿色说明此时车辆已经识别到车道线了，这个时候车辆会自动帮你进行小幅度（左右 30°）的转向修正从而可以保持在车道上。
在打开车道保持系统的基础上，再同时打开自动跟随功能，这个时候就可以实现低阶的自动驾驶功能了。这种情况下，车辆会自动识别前车，并跟随前车的行驶轨迹自动进行小幅度的转弯，跟随前车的减速而减速，甚至刹停。
▲ 自动跟随功能
当然了此时你的双手（至少一只手）依然需要握在方向盘上，如果超过 4 秒左右没有检测到手握方向盘，那么方向盘图标会变黄色进行提醒，如果两次提醒之后仍然没有握上方向盘，那么便会变成红色并发出提示音。这个时候如果双手还没握上方向盘，那么系统便会自动退出。
方向盘上是通过温度检测来判断你的双手是否有握在方向盘上。我尝试用发烫的手机去贴在方向盘上而双手放开，这个时候系统便不会报警。不过我建议在目前的阶段，无论自动辅助驾驶有多高阶，依然不建议完全放由车辆自己去驾驶，双手一定要时时握在方向盘上，并且双眼也要同时注意前方交通状况。
这套系统在空旷的赛道上模拟体验，完全没有任何问题，在我意料之中。不过让我意外的是它在下雨的晚上也能工作的很流畅，并且依然能很好的跟随、在遇到有车插进来的时候也能快速识别到并及时降低车速，瞬间就把我圈粉了。
当然在雨夜受到光线以及雨滴的影响，对车道线的识别率会有所降低，偶尔会出现跑偏没法修正的情况，不过跟随功能则几乎不受影响。并且在刹车的时候也并不突兀，系统处理得就像是一位老司机一样。
多达 12 种组合驾驶模式 平顺安静得我以为是在开纯电动车
目前宝马一共有两种用于 PHEV 插电式混动车的动力架构，一种是用于 3、5、7 系等插混上的前置后驱布局，另一种是用于 X1、X2、i8 等插混上的四驱布局，全新 530Le 搭载的便是前置后驱架构。按照官方的说法，全新宝马 530Le 搭载的是宝马的第三代混动系统，发动机从原来的 N20 换成了全新的 B48，动力输出都更强，并且也做了一系列优化。
这套混动系统的最大输出功率为 185kW，最大输出扭矩为 420Nm。其中发动机最大输出功率为 135kW，最大输出扭矩为 290Nm。电机最大功率为 70kW，最大扭矩为 250Nm。官方公布的 0-100km/h 的加速时间为 6.9 秒，这次在赛道上我的实测时间为 6.85 秒。
宝马的这套混动系统最大的亮点就是将电机布置传统变速箱液力变矩器的位置，替代液力变矩器。这使得整套动力总成的体积相比普通燃油版不会发生太大的变化，而且没有了液力变矩器也能减少能量的损失。不过取消了液力变矩器对于电机和变速箱之间的匹配要求更高。
第二个值得一提的是宝马 530Le 提供了 Auto eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL 三种能量模式。此外还提供了 SPORT、COMFORT ECOPRO、ADAPTIVE 四种驾驶模式。每种能量模式都可以和每种驾驶模式随机进行组合，相当于全新的 530Le 一共具备了 12 种不同的驾驶模式。
▲ 四种驾驶模式
Auto eDrive：系统根据当前的剩余电量以及油门深度等多个因素，自动判断使用纯电行驶发动机驱动、或者是同时驱动行驶。
MAX eDrive：此时系统根据当前电池剩余情况尽可能的用纯电行驶，你也可以理解会纯电模式（前提是电量充足），在这种模式下车辆的最高时速被限制在 140km/h。
BATTERY CONTROL：相当于电池保留模式，在该模式下，车辆会自动为电池充电。这里值得一提的是，新一代的混动系统在该模式下用户可以自行设置电池的 SOC，即你希望将电池充到百分之几的电量，而在老款的车型上是没法对 SOC 进行设置的。
▲ 可以对电池 SOC 进行设置
除了增加对 SOC 进行设置之外，第三代混动系统还新增了 ADAPTIVE 模式，在该模式下，车辆会根据当前的油门踩踏深度、驾驶风格等在 SPORT、COMFORT 以及 ECO PRO 之间自动进行选择和切换。
这次选择在赛道上试驾全新宝马 530Le 的目的便是通过在赛道上的激烈驾驶，体验 530Le 在以上 12 种不同模式之间来回切换过程中车辆的平顺性以及相应的动力变化。实际的体验告诉我，宝马这么做是有底气的，基于这代全新的混动系统的确是非常的聪明，发动机的介入、退出、不同模式的切换、控制逻辑都匹配得非常的好。
在激烈驾驶过程中，不同模式的切换，不停变换油门、刹车，车辆并不会感觉到顿挫或者是动力中断的情况，除了在 SPORT、COMFORT、ECOPRO 模式切换过程中动力输出感觉明显变化之外，其它动力平顺性等方面几乎感觉不出区别。
在 SPORT+AUTO eDRIVE 模式是最适合跑赛道的，方向盘会稍微变得更重一些，车辆的动力响应也更加直接，自适应悬挂也变得更硬，为你的激烈驾驶提供足够的支撑性能。ECO+MAX eDRIVE 模式属于最“弱”的模式组合，此时动力响应最慢，不过一旦你踩下 KickDown 之后，发动机也会立刻进去，瞬间开启战斗模式。而无论是什么模式，底盘悬挂的支撑都非常到位，为你的激烈过弯增加不少信心。
其实在赛道上驾驶，很多时候注意力都集中在熟悉赛道以及走线上了，告别了赛道我更想看看宝马 530Le 在普通道路上的表现，而这个时候我才发现原来宝马这一代的混动系统已经是有了这么大的进步了。首先是发动机的介入真的是做到了接近无感。如果不看仪表盘或中控显示屏，你常常无法判断发动机是否已经介入。如果不是深踩油门将发动机的声音“逼”出来，就算是在混动驱动模式下宝马 530Le 的驾乘体验也依然是很接近一辆纯电动车。
造成这种现象有两个原因，第一个是这一代混动系统得到了大幅度的优化，发动机的介入动作的确非常的轻微。第二个原因是车辆的 NVH 性能非常好，正常匀速行驶发动机的声音难以传入到车内，所以造成了很多时候发动机介入后无法通过声音来察觉，导致无法分辨出发动机是否已经介入，从而拥有着接近纯电动车的驾乘体验。
在普通的道路上行驶时，尽管座椅很柔软，但相对较硬的悬挂还是会让路面的一些细碎的振动反馈给你的屁股，宝马的工程师们似乎还是想在 530Le 身上保留宝马的运动基因，提供清晰的路感给驾驶员。
这次的试驾由于条件所限，暂时还没法对车辆的纯电续航进行实测，官方公布的续航里程为 61km，相比老款 530Le 提高了 3km。不过按照今天的试驾体验，我预测日常驾驶纯电续航应该在 50-55km 之间，具体等后期有机会再给大家进行实测。
新出行点评：
全新宝马 530Le 可选装的配置非常丰富，整体变得非常有科技感。第三代混动系统经过优化后有也有了非常大的提升。按照官方的信息，新车将在 3 月底正式上市，官方还没有透露任何跟价格相关系信息。目前该车也已经进入了国家新能源车目录，能获得相应的政策补贴，对于上海地区的消费者来说，该车将成为 60 万元级别唯一可选的插电式混动车。而官方透露该车将会有一个非常有性价比的价格，我们拭目以待。
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