2016 年中国新能源车的整体销量为 34.3 万台（包含进口乘用车），这使得中国乘用车的世界新能源车地位提升到了 45%（2015 年时是 34.9%），而其中所增长的 10% 是国产新能源车和进口车型共同增长所带来的，不过这组数据也反映出了中国目前新能源的问题和发展状况，到底是好，还是坏？同时与其他国家相比有哪些不同？另外，该部门还专门统计出了特斯拉在全球各个国家的销量数据，其中中国的占比是多少？在全球又能排到第几呢？

中国是全球2016年新能源车销量的领导者 得益于A级纯电动车的增量

中国新能源车仅包括“纯电动车”和“插电式混动车”，因此相关部门也仅将全球的纯电动车和插电式混动车这两块数据进行了整体。这不仅很直接的反映出每个国家在不同类型和不同级别中的市场需求情况，同时还暴露了每个国家不同的强势热销车型和发展状态等。


在 2016 全球纯电动车的销量占比率中不难发现，中国和法国的市场需求很相似，主流的销售车型均为微型车（占比率最高），分别占比率为 46% 和 48%，不过2016年销量的增长点则以紧凑级车型为主。而美国、加拿大和荷兰等市场则偏爱空间更大的中大型车，这不仅是他们需求的惯性所致，同时还得益于他们拥有更密集的充电网络和便捷的充电方式等优势。另外，其他国家则以紧凑级车型为主。


微型车一直都是中国纯电动车市场的霸主，而在2016年里紧凑级车型销量的暴增才提升了整体的占比率，这是由于紧凑级纯电动车逐步向300km续航的提升，这大幅增加了消费者对其的好感，同时再加上各大车企很有竞争力的“厂补”，因此更实用的紧凑级纯电动车一时成为了主销车型，不过随着 2017 年续航为 250km 以上紧凑级车最高下跌 4.4 万元的“补贴退坡”发生后，紧凑级车也正是进入了“冬眠期”，毕竟消费者是不愿意自己去“补偿”这些差额的。


为什么微型车会成为中国纯电动车市场的主流呢？其实这与国内的政策、充电网的发展和消费市场有一定的关系。首先我们要明白纯电动车都卖到哪里去了？其中一部分是限购限行城市（以北京为主）里有刚需和“占号”需求的消费者所购买，另一部分则被租赁公司进行了大量采购，而主流车型则是知豆 D1 / D2、众泰 E200 / 云 100、北汽新能源车 EC180、江铃 E100/E200 等，这类价格在 6 万元以内的车型。


而随着相关补贴每年逐步的退坡，紧凑级车的最终价与往年相比差别还是很大的（与往年的补贴差价需要消费者自掏腰包，这点消费者无法接受），而微型车受到的影响相对偏小，且车型价格便宜，满足日常代步和家庭第二辆车的需求也很足够，因此更多国人愿意以“少花钱办好事”的心态去选择，毕竟在不限购的城市里，消费者依旧会优先考虑燃油车。

而导致这种现象发生主要是这两点，其一是目前大多数国人依旧不能接受续航里程有限的纯电动车，以及更不想在纯电动车上投入过多的资金；其二则是充电难的问题在国内其他城市（除一线城市外）无法得到解决。

中国插电式混动车型太过单一 但依旧是最迎合市场需求的新能源车

插电式混动车的可选性并不像纯电动车那样丰富，以至于起步就是更实用的紧凑级车型。其中英国和中国在车型的格局上非常单一，基本只有紧凑级和中型车可选，而欧美地区则显得非常多元化。


其实这主要是因为欧美品牌在插电式混动车的发展和布局上都非常丰富，只不过并没有引入到中国市场中来，而反观国内基本都以自主品牌为主（比亚迪和上汽荣威），不过插电式混动车绝对是目前中国新能源车里最适合市场需求的车型，而从 2017 年开始随着越来越多合资品牌的车型引入，未来中国插电式混动车市场也会更加多元化。


其实中国自主品牌在插电式混动市场的强势除了国家政策的“保护”和“鼓励”之外，在技术上的优势也慢慢突显了，而其他国家在自己国内的强势车型也都是本土品牌。例如更偏向于纯电动车欧美国家，美国依旧是特斯拉、通用和福特，法国是雷诺和标致，德国则是宝马、奥迪和大众；亚洲地区的日本强势品牌为日产、三菱和丰田，韩国则是现代和起亚。不过整体来看，日本混动车的表现也非常的好，同时美国插电式混动车主流的车型则为豪华车居多，法国和德国的新能源车市场则偏向于小型化和个性化。

中国占据特斯拉全球销量第二 除了自身亮点，主要是遇到了好时机

相关部门还专门将特斯拉在 2016 年的全球销量（售出 74129 辆）进行了统计，其中在本土美国以 46750 辆的销量保持着冠军水准，庞大的中国市场则以 11728 辆保持在第二，并没有超越美国成为第一，而排在第三位挪威的具体销量（3481 辆）与前两名差别较大。这也充分说明了美国和中国是特斯拉最核心的市场，不过在未来随着 Model 3 的来袭，预计中国市场对特斯拉的贡献会越来越大。



特斯拉在中国的热销除了产品本身的优势之外，中国地区也的确存有一大批酷爱新科技的消费群体，以及对新能源和新科技感兴趣的消费者，更有一批“爱面子、赶时髦”的土豪等有实际需要的消费者；同时特斯拉也正好赶上了中国全面发展新能源车的时机，尤其是北京、上海和深圳等经济发达区域“送牌照”或“高中签”政策的推动。另外，在目前的纯电动车领域中，特斯拉也的确是高端豪华车型里的“一枝独秀”，因此这些均使得特斯拉更容易在中国大卖，但与美国市场还是存有一定的差距。

总结：通过 2016 年全球新能源车的销量不难看出，中国之所以在 2016 年能成为全球最强新能源车市场领头羊，主要得益于国内 A 级（紧凑型）车型销量的高速增长，不过随着国内政策的变化和补贴的退坡，预计从 2017 年开始 A00级（微型）车的市场前景更大。而这点也恰恰反映出目前中国新能源车市场的问题，由于充电网络和设施对接不上车型发展的速度和需求，因而导致众多消费者依旧不能接受里程受限的纯电动车；同时再加上补贴退坡需要消费者来“买单”，再加上消费者并不想在新能源车上多花钱的购买心理，因此才导致了 A00 级微型车的热销。

插电式混动车依旧是目前新能源出行最佳的解决方案，除了自主品牌的比亚迪和荣威系列车型外，在 2017 年上海车展之后更多合资品牌也将全面进军这片市场，这不仅能使得国内新能源车更多元化，同时也“迫使”着自主品牌在技术水平和技术路线上的大力发展来保持产品的竞争力，而国家也应该加速推进汽油油耗积分和新能源车积分的双积分政策，这才能促进自主品牌与国机同步发展。