秦 100 目前共有 4 个配置车型，在上市发布会上官方仅公布了一款基础版车型价格为 20.99 万元，补贴后的售价为 17.69 万元。此外还有三个选装包的价格，新出行在此前已经对秦 100 的价格进行了解读，在使用 100 元抵用券、扣除了国家补贴后，秦 100 四款车型的售价分别是 17.39 万元、18.39 万元、19.39 万元、20.39 万元。新出行这次体验的这款车型为顶配车型，选装了 C 升级包，目前补贴后的价格为 20.39 万元。



比亚迪秦 100 其实就是 2015 款秦的改款车型，因此依旧延续了相同的整车造型，不过在外观细节和内饰设计上还是有着很大的变化。



其中前脸的区别最明显，秦 100 换上了更大尺寸且精致化的中网设计，上部的小格栅内采用了错落有致的黑色方形设计来体现立体感，同时底边宽大的镀铬件还配有蓝色的装饰条，中间处则悬挂了篆体的“秦”字来取代了老款车型的品牌 LOGO，而“BYD”的字样则做成了金属铭牌，并悬挂在右上角处，这个设计还是非常精致的。



而中网的下部分同样也有着 5 道镀铬装饰条来提升视觉质感，并能与上部分更好的融合在一起，从而在视觉上显得中网更大和更精致。带透镜的前大灯组造型与老款一致，只是在全新中网的搭配下显得更加锐利。另外，底部一体贯穿式的下进气口两侧依旧配备了雾灯，不过雾灯处进行了更精致化的升级，两侧则同样是转向灯。



秦 100 不仅车身侧面的设计与老款一致，同时车身尺寸也完全相同，轴距同为 2670mm，驾乘空间与老款也大相径庭，不过由于全新电池组设计在了底盘之上，因此行李厢的空间会比老款更大些。另外，秦 100 最低配车型配备的是 16 英寸轮毂，其余三款车型均换上了全新样式的 17 英寸双色五辐式轮毂。



秦 100 同样也延续了老款的车尾造型，其中最大的区别是将一体贯穿式尾灯组内部的 LED 点状灯升级为了 LED 光带样式，这不仅大幅提升了整车的美观度和科技感，同时也跟更突出秦 100 的车型身份。另外，左边“比亚迪”的汉字被进行了下移，而右边的篆体“秦”字则从老款的下方移到上方，颜色也从老款的红色换上了蓝色。



车尾悬挂的 LOGO 同样也被换成了篆体的“秦”字，在解锁状态下只需向上掀起挡板便可打开，内部是秦 100 的慢充充电接口。与此同时，车尾底部的后保险杠也进行了重新的设计，除了将牌照架区域从老款的倒梯形变为了“正梯形”样式之外，同时底部还配备了长条形的后雾灯，以及将两侧反光板也进行了下移。这会使得车尾整体的视觉重心更低，从而强化了整车的运动感。


与外观细节上的改动相比，秦 100 的内饰设计则进行了全面的革新。尽管内饰的配色依旧是黑与棕，但方向盘、中控屏、中控台、换挡杆和部分布局均发生了改变。


另外，在前地台和座椅等细节处均增大了棕色皮革的包覆区域，同时手套箱上方的镀铬饰板也升级为了仿纹理的设计，这些均提升了整车一定的档次感。



秦 100 换上了与唐 100 相同的三幅平底式多功能方向盘，同时中间的 LOGO 也升级为了篆体的“秦”字，整体尺寸依旧适中，并同样能提供较为舒适的握感。全液晶仪表盘则延续了老款车型上的样式，并且提供蓝色（ECO 模式下）和橙色（SPORT 模式下）的两种主题颜色可选。


全新 12.8 英寸的竖状液晶中控屏是秦 100 内饰升级的重点，这点也很符合时下的潮流。其中这块中控屏内部的 UI 界面进行了重新的设计，操作起来也非常的流畅，同时基于安卓系统还支持的第三方软件安装，因此扩展功能非常的强大。



老款秦中控台上的自动空调操控区也被秦 100 的大屏幕所取代，同时还升级为了双区独立空调系统，操控则需通过大屏幕来实现，不过我们还是觉得物理按键更有利于“盲操”。不过在前排地台的前方还是配备了一组物理按键和旋钮，用于能快速打开相关功能的操控界面，其中旋钮不仅是屏幕的开关，同时还能调节音量的大小。


换挡区域的布局并没什么变化，唯一的不同是秦 100 换上了与唐 100 相同的小尺寸换挡杆，表面还带有篆体“秦”字，具体操作起来还是非常顺手的，并没有因为变小而影响到手感。另外，前端全金属质感的“一键启动”按键也变得更为精致。


这里顺便要吐槽下，尽管在驾驶模式按键的后方配备有杯架和卡槽，但如果放置的水杯偏高，在换挡时手臂很容易碰到水杯；如果同时放置水杯和手机后，钥匙和其他随身物品就没地方放了，而这个诟病同样也出现在老款车型上。


车内的这套大屏系统是秦 100 的一大亮点，在之前新出行已经对它做了深度的体验，还将它和车载大屏鼻祖特斯拉的车内大屏做了对比，在我看来，这套系统可以看作是安装在车内的一个大号安卓手机。


比亚迪秦 100 Carpad 系统是基于安卓系统打造，屏幕尺寸为 12.8 英寸，分辨率为 1920x1080p，并且屏幕像素密度 PPI （像素密度越高，显示画面越清晰）达到了 172，在目前的主流车型所搭载的大屏中最高。而且系统的操作非常流畅，反应非常快，体验很好。


秦 100 Carpad 系统在 UI 界面设计上进步了很多，用惯了安卓手机的童鞋一定不陌生。因为采用的是开放的安卓系统，用户可以自行加装各种各样的第三方应用，所以系统的可玩性很高。



系统内置了 4G 网络，并支持对外提供 Wi-Fi 分享，也可以连接公共 Wi-Fi。购车的用户可以获赠相应的流量。其中选装了 B 升级包的用户，可获得一年每月 1G 的 4G 流量；选装了 C 升级包的用户，可获得两年每月 2G 的 4G 流量，流量不够的话可以额外购买，流量费用跟移动、联通或者是电信一样。


有了这套车载系统，你可以在车内做大部分手机能做的事情，甚至在车内玩游戏。在上次的那篇Carpad系统深度体验文章中，有很多网友都有留言说在车内搞这么多功能会影响行车安全、华而不实等等。


但在我看来，这些担心都是多余的。不自律的驾驶员，就算车内系统没有这些功能，他还是会刷手机、看朋友圈、刷微博等等。行车安全跟车载系统功能的多与少没有半毛钱关系，只跟驾驶员有关。


在储物空间方面，秦 100 的表现只能算及格，在两侧车门板上均有相应的储物格可以用来放置水瓶，但储物格的开口不大，对于常见的 500ML 饮料水瓶只能以特定的姿势放置，并且只能放置一瓶，有一定的局限性。



此外中控区域只设置了一个杯槽和一个用来放置手机的小方形格子。但在使用的过程中，如果在杯槽上放置了水瓶，当手切换挡位的时候会碰到水瓶，两者的位置会有冲突。所以这个杯槽通常我都会用来放手机，旁边的储物格通常都用来放手机，而水瓶则放在两侧车门上；有时也会将钥匙放在左侧的小储物槽内。




中控的扶手箱面积不大，深度也不是很深，用来放置一些票据、零钱之类的杂物表合适，但我有时候也会用来放钱包，刚好合适。除此之外后排中央扶手也提供了一个方形储物格，并配备了一个挡板，可以变成两个杯槽。






秦 100 座椅的样式与老款完全一致，只是将棕色区域占满了整个坐垫和靠背的面积，同时细节上也同样进行了真皮打孔的处理，并依旧能提供不错的舒适性和包裹性。另外，像三挡式的座椅加热/通风，以及记忆功能等都一应俱全。




得益于 2670mm 轴距的优势，秦 100 后排的腿部空间也较为宽敞，座椅也同样能提供不错的舒适性，同时还配备了 3 个独立的头枕和三点式安全带，不过由于中间地台凸起的较高，这对中间乘客的舒适性会有一定的影响。



值得一提的是，秦 100 在前排扶手箱的背部增配了可独立控制的空调出风口，底部还有 220V 电源接口和 2 个 USB 接口，这不仅提升了后排乘客的舒适性，同时整体的实用性也大幅提升。




得益于秦 100 的电池组被下移到了底盘处，这使得秦 100 行李厢容积相比老看增加了 150L，使得装载空间更大。由于电池组占据了备胎舱的空间，因此秦 100 同样没有提供备胎，但补胎液和充气泵均有提供，同时还有随车充和放电功能的插电板。另外，秦 100 还换上了多连杆式的独立后悬架，这无疑也能大幅提升后排乘客的舒适性。


秦 100 所提供的“放电”功能与秦 EV300 有所不同，秦 100 是直接将放电板插在充电口处，即可实现 220V 的放电功能，而秦 EV300 则会提供“VTOL”（车对其他）和“VTOV”（车对车）这两种放电模式可选。

当我们前往比亚迪坪山总部提到秦 100 后，第一件事除了全面检查之外，就准备进行纯电 100km 的测试，随后我们也在比亚迪工厂内将电量补满，这里充电是完全免费的，插上充电头便可进行充电。此时车辆剩余电量为 96%，而插上充电枪后系统显示还需 15 分钟才可充满。



充满电后仪表盘显示此时的纯电续航里程为 100km。出发前先把分段里程一清零，便于后期读取纯电续航里程数据。这次测试中出发前将空调设置为“冷风、23 度、内循环、2 级风量”，但后期测试过程中有几次调整。测试过程中车内一共有 3 个人，重约 180kg。在驾驶模式上设置为 ECO 模式，并且将动能回收等级调节至较大。测试路线大约有10% 高速、20％ 市区拥堵、70% 快速路。





测试过程中，我们分别记录了电池剩余电量分别在 75%、50%、25%、15%、10%、5% 时车辆已行驶的纯电续航里程、纯电剩余续航里程、平均电耗三个数据供大家参考，最终在电池电量剩余 5% 的时候，发动机强制介入为电池充电（SOC 默认的是当电量剩余 15% 时就启动发动机，但通过 EV 按键可以强制进入纯电模式），此时分段里程一显示为 99km。而这个测试也完全证实了秦 100 在纯电模式下实现 100km 的续航是没问题的。


在完成了纯电续航里程的测试之后，我们用混动模式稍微跑了下便抵达了公司楼下，随后便使用“骆驼充电” 3.3kW 的充电桩进行了充电测试。此时仪表盘上显示的电池剩余电量为6%，充满的剩余时间为 5 小时 1 分钟，而现实时间为 16:43 分；随后到了 21:49 分时，在经过了 5 小时 6 分钟后，此时的电池电量已充至了 92%，显示的预计充满时间则还需半小时。



其实通过上述的测试，我们得知在这 5 小时 6 分钟内，共计充入了 16.7 度电量，而同时考虑到充电后期随着功率的降低，充电时间也将会随之变长，因此从 5% 充到满电，大概需要 6-7 小时。


秦 100 动力系统没有变化，搭载的还是老款秦 80 上的那台 1.5T 涡轮增压发动机，发动机最大输出功率为 113kW/5200rpm，最大输出扭矩为 240Nm/1750-3500rpm，匹配的还是原来的那台 6 速 DCT 双离合变速箱。


秦 100 的动力表现，其实是毋庸置疑的，百公里加速时间 5.9 秒足以打败路上 80% 以上的车辆。在和秦 100 相处的几天中，主要还是在市区行驶，红灯起步的加速好不拖泥带水，电动机低扭充足的特性发挥的淋漓尽致，开上秦 100 之后，你会感概这才是电动车所应有的表现。


听闻秦 100 来到了编辑部，新出行资深网友@ccziv（奇瑞艾瑞泽 7e 车主）也闻讯而来体验了秦 100，除了加速快之外，秦 100 还给他另一个印象深刻的点是 NVH 控制得很好，特别是在日常纯电行驶几乎没听到任何电机的声音，只有在急加速、高速行驶时才能听到一些轻微的电机声音。相比他自己日常开的艾瑞泽 7e 安静许多。


的确秦 100 在 NVH 的提升非常明显，纯电模式下行驶车内非常安静，电机声音也几乎没有，你能听到的就只剩下胎噪（在没有发动机噪音和震动的对比下相对比较明显）。在发动机介入后，噪音和振动就相对较为明显，特别是在怠速等红绿灯的时候，整体 NVH 表现下降了好几个档次，所以建议在使用秦 100 的时候，一定要勤充电。