智界 R7 纯电版推出的时候就取得了一定的销量成绩，在增程版推出后，更是取得了非常不错的成绩。

那么这一次，智界 R7 增程版车型算是圆满了，因为除了推出四驱版外，还增加了电池容量，能够有更好的纯电续航，并且在燃油经济性上比两驱版也没增加太过。

那么这一次，就让我们通过此次深度实测，来看看智界 R7 增程版有着怎样的表现。

目录

1. 快速了解智界 R7
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 油耗测试
5. 直流快充充电测试
6. NVH 测试
7. 加速及刹车测试
8. 外观及内饰解析
9. 储物及乘坐空间解析
10. 总结

一、快速了解智界 R7

-价格

智界 R7 增程版共推出了三款配置车型，售价区间为 24.98-31.98 万。

-尺寸

尺寸方面，智界 R7 的长宽高分别为 4956*1981*1634mm，轴距为 2950mm。

-动力及续航

智界 R7 增程版有两驱和四驱两种动力版本，其中 1.5T 增程器的 115kW；两驱版的电机功率为 200kW；四驱版的电机功率为 382kW。

续航方面，两驱版 37kWh 电池包的纯电续航里程为 251km，搭载 53.4kWh 电池包的纯电续航里程为 360km；四驱版 53.4kWh 电池包的纯电续航里程为 331km。

-悬架

悬架方面，智界 R7 使用的是前双叉臂式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。

并且搭载有空悬和 CDC 功能，能够实现车辆的高低和软硬调节。

二、运动性得到提升

智界 R7 纯电版和增程版我都开过，之前感觉整车没有大毛病，就动态方面稍微有点偏舒适，并不是那么的运动。而这一次我们试驾的智界 R7 增程 Ultra 版给了我全新的体验。

智界 R7 增程 Ultra 在驾驶模式上有四种可选，分别是节能、舒适、运动和运动 +。在悬架的软硬方面，从软到硬的排序分别是舒适 ＞ 节能 ＞ 运动 ＝ 运动 +。

因为在续航测试中，我使用的都是节能模式，在通过大起伏路面的时候，车辆会有一点上下晃动，能够带来一定的舒适性体验；而舒适模式下上下晃动就会多一点；两个运动模式下可以说是基本没有晃动，基本就是直上直下的感受。

而在接缝和细碎颠簸路面处理上，无论任何模式下，都能够给到比较舒适的体验。在单侧压井盖方面，智界 R7 增程 Ultra 也不会有多余的晃动，通过的非常干脆。

侧倾方面，我也试了这几个模式下的感受，除了舒适模式的侧倾会稍微有些大之外（相比另外几种模式来说），无论是节能还是两个运动模式下，智界 R7 都有着非常不错侧倾控制，能够让你有信心去攻弯。

并且在攻弯的时候你也能够很清晰的知道方向盘转多少车轮就转多少，指向性是精准的。

对于刹车上，我觉得有需要优化的点，在硬件方面没有问题，使用了布雷博的四活塞卡钳，制动性能足够。但在脚感方面，开启舒适停车功能后，刹车前段非常急，很容易让车辆点头，而关掉舒适停车功能后，会明显好不少。

这点不知道之后有没有优化的可能，不然需要很长一段时间才能适应这个脚感。

在加速方面，正常使用没有任何问题，无论哪种模式下，深踩加速踏板都能够非常快速的实现提速，让你游刃有余的完成超车。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 320km。

在动力模式调节到纯电并清零小计里程后，我们便开始了高速纯电续航测试。

最终在行驶了 220.4km 后，发动机介入，我们便停止了纯电高速续航测试。行驶 220.4km 总用时 2.31 小时，表显平均时速为 87km/h。

此时表显剩余电量为 21%，剩余纯电续航里程为 67km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，智界 R7 的表显能耗基本维持在 19kWh/100km 左右。

从下方曲线图能看到，智界 R7 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，智界 R7 的高速纯电续航达成率为 87%，如果是行驶到完全没电的话，纯电续航里程可达 278.8km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 82%，剩余纯电续航里程为 262km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了城市纯电续航测试。

最终在行驶了 100.2km 后，我们停止了纯电城市续航测试。行驶 100.2km 总用时 2.26 小时，表显平均时速为 41km/h。

此时表显电量为 55%，表显剩余续航里程为 177km。

从下方的表格能够看到，智界 R7 的表显能耗基本维持在 14kWh/100km 左右。

从下方曲线图能看到，智界 R7 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，智界 R7 的城市纯电续航达成率为 118%，如果是满电行驶的话，纯电续航里程可达 377.2km。

四、油耗测试

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

在测试亏电油耗前，我们先把动力模板切换到了纯电优先，因为在这个模式下，车辆的电量会保持在 20% 上下。

出发前，表显剩余电量为 20%，表显剩余纯电续航里程为 64km。

最终在行驶了 104.3km 后，我们结束了此次亏电油耗测试。表显亏电油耗为 5.7L/100km。行驶 104.3km 总用时 2.28 小时，表显平均时速为 42km/h。

结束时表显剩余电量 20%，剩余纯电续航里程为 66km（到加油站时能量回收到了 66km）。

最终在加到看得见的状态下，智界 R7 的实际加油量为 5.74L。

经过计算可以得知，智界 R7 的百公里亏电油耗为 5.5L，按照目前 7.5 元 1L 的油价来看，智界 R7 的亏电百公里费用为 41.28 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

在测试保电油耗前，先把车辆模式调节到燃油优先，不过由于无法控制保电电量，所以就只能手动切换车辆模式，把多发的电给消耗掉。

出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 52%。出发时，表显剩余电量为 52%，表显剩余纯电续航里程为 168km。

在清零小计里程后，我们便开始了纯高速的保电油耗测试。

最终在行驶了 115.9km 后，我们结束了高速保电油耗测试。表显油耗为 6.0L/100km。行驶 115.9km 总用时 1.23 小时，根据计算可以得出，平均时速为 84km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 52%，剩余纯电续航里程为 169km（同样也是在加油站动能回收多了 1km）。

最终在加到看得见的状态下，智界 R7 的实际加油量为 7L。

经过计算可以得知，智界 R7 的百公里保电油耗为 6.04L，按照目前 7.5 元 1L 的油价来看，智界 R7 的保电百公里费用为 45.3 元。

五、直流快充充电测试

充电测试方面，我们依旧是去到华为的 600kW 充电桩来进行的测试。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 13% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 29 分钟。从 30%-80% 的用时为 20 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 15% 后，功率就上到了 150kW 左右，峰值功率达到了 155.2kW。在充入电量过了 50% 之后，功率下降到了 60kW 以下。

六、NVH 测试

在 NVH 方面，智界 R7 在是否启动增程器的情况下有着较大的差异，分贝值能相差 6dB 左右。当车辆行驶起来后，在 60km/h 以内差异不大，但超过 60km/h 后，有发动机的情况下分贝会稍大一些。

从曲线图方面能够看的更加直观一点。

七、加速及刹车测试

加速和刹车方面，我测了低电量状态和高电量状态的表现，从实际数据来看，低电量状态下加速要比高电量状态下慢 1 秒左右。

而刹车成绩则基本一致，都在 40 米以内，并且最短距离还来到了 35.6 米。

但在低电量加速时，能够明显感受到车辆时速达到 50km/h 后，提速相比高电量状态下要慢一些，所以建议各位跑长途的时候还是把电量保持在一个较高的情况下，这样超车会更安全一些。

八、外观及内饰解析

-外观

智界 R7 采用了鸿蒙智行家族化的车头设计，也是与智界 S7 相同的鲲鹏展翼设计理念。并且由于是封闭式的格栅设计，使得车头看上去较为简洁。

车顶配有一个激光雷达，能够让车辆实现高速和城市的 NOA 功能。

前挡风玻璃位置能够看到，有两个为辅助驾驶功能服务的摄像头。

在车头位置能够看到智界品牌的英文标识。

日间行车灯采用了贯穿式设计，并且非常简洁。

大灯内部则能够看到四个灯源。

在大灯两侧还有扰流口设计，能够优化风阻。

车头牌照架上方，是前环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，实拍车车头共配备了六个。

在底部格栅位置，智界 R7 也采用了主动式格栅设计。

来到车侧，智界 R7 采用了轿跑 SUV 的设计，大溜背的车尾看上去有着不错的动感。在腰线方面，上下两条腰线都是上翘的设计。

尺寸方面，智界 R7 的长宽高分别为 4956*1981*1634mm，轴距为 2950mm。

与同级车型相比，智界 R7 也有着较为不错的车身尺寸。

此次实拍车的轮毂为 21 英寸多幅式运动轮毂，配色为双色。轮胎则是搭配的米其林轮胎，型号为 PS EV，数据为 255/45 R21。

刹车卡钳使用的是布雷博的四活塞卡钳，匹配的是打孔刹车盘。

在前翼子板位置，能够看到有一个前向辅助驾驶摄像头和一个后向辅助驾驶摄像头。

后视镜方面采用了与车门相连的设计，配色为单色。

在后视镜连接柱位置能够看到侧向环视摄像头的位置。

门把手采用了隐藏式设计，弹出方式为整体弹出。

在车辆左后侧是充电口的位置，右后侧则是加油口的位置，智界 R7 支持加注 92 号汽油。

最后来到尾部，智界 R7 作为一款溜背 SUV，尾部整体非常丰满，并且车辆上半部分并不多，所以会显得下半部分稍微有点厚，但还好后保险杠并非车身同色，所以视觉效果看上去也还不错。

高位刹车灯采用了较宽的设计，能够起到很好的警示作用。

除了原厂的上翘鸭尾外，智界 R7 出厂前还装了一条黑色的尾翼，让整个车的尾部造型看上去更立体，也省去了自己改装的问题。

在示宽灯上方，是辅助驾驶摄像头的位置。

尾灯采用了贯穿式设计，灯组内的线条非常简洁，很有辨识度。

尾部标识方面，同样也是全英文的品牌标识。

在尾门左下角是奇瑞汽车品牌标识，右下角则是智界 R7 车型标识。

超声波雷达方面，实拍车车尾共配备了六个。

在后方牌照架上方，是后环视摄像头的位置，并且在左上角还能看到喷水口，可以清洁摄像头。

-内饰

内饰方面，此次实拍车的内饰配色为松露棕，这也是新增的一个内饰配色，相比其他配色来说，棕色内饰即耐脏也好看。 

而在设计上，智界 R7 采用了对称式设计，仪表则为前置式布局，所以就没有 HUD 了。

方向盘为三幅式设计，但整个方向盘并不圆，而是椭圆的。实际手感还不错，也比较适合单手驾驶。

按键方面，左侧按键是用来调节辅助驾驶功能的按键，右侧按键是用来调节多媒体功能的按键。

拨杆方面，左侧为灯光和雨刮拨杆，右侧为换挡拨杆。

前置布局的仪表在实际体验中确实要比传统布局的仪表好用，因为在开车的时候，头不会有较大幅度的上下偏移，直接用眼睛往下瞟一眼就知道时速和其他信息了。

中控屏则没有太多好说的，车机系统方面也还是鸿蒙系统，操作体验和流畅性方面没有任何问题。

在中控台的前方，能够看到两个放手机的位置，并且均支持无线充电功能，充电功率可达 50W。

来到后排，能够看到后排空调出风口支持独立的左右调节，能够更好的满足后排乘客使用需求。

出风口下方则是两个充电接口的位置，功率均为 66W。

在后排车门的门板上，还有座椅加热、通风和按摩功能的调节键，以及后排空调功能的调节键。

后备箱内部，左侧为 12V 电源接口和一个挂钩设计，右侧为空悬升降键和挂钩设计。

车门方面，智界 E7 采用了无框车门的设计。整体材质方面是多种组合，整个门板大部分都是软质材质包裹。

案件方面，扶手前方是车门开启的按键，后方则有车窗功能键，采用的是小拨杆设计。

车门应急拉手位于车窗控制键前方，非常方便。

后面再材质方面与前门一致，并且整体设计方面也是差不多的。

按键方面，除了车窗控制小拨杆外，还有用于调节靠背角度的实体键。

后门的应急拉手同样也是在按键的最前方。

九、储物及乘坐空间解析

-储物空间

门板储物空间能够看到，前方水杯架为倾斜设计，并且有小隔断处理，后方则有着较深的空间，放把雨伞没有大问题。

中控台中间位置是有盖板的储物空间，内部用来放些杂物没有任何问题。

后方则是两个独立的水杯架，内部都配有限位器。

在中控台下方则是一个尺寸巨大的储物空间，放女士的包和高跟鞋绰绰有余。

在右侧则有两个充电接口。

后方则是香氛替换位。

中央扶手箱打开后能够看到一个深度非常可观的冰箱。

副驾前方能够看到，上方有一个储物空间，下方也有常规手套箱。

打开后排的中央扶手后，能够看到前方有两个杯架，内部也都配有限位器。

最后就是后备箱部分，作为一款尺寸不小的五座 SUV，智界 R7 有着较为可观的后备箱空间，并且在放倒第二排座椅后，后备箱的容积就更大了。

在后备箱左侧还有一个储物空间，并且配有网兜。

后备箱盖板支持双层放置，能够进一步拓展空间。

而在拿起盖板后，能够看到，下方还有一个掏空的储物空间。

数据方面能够看到，在放倒第二排座椅后，深度达到了 178cm，如果是到第一排靠背位置的话，超过 180cm 没有任何问题。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看座椅设计。智界 R7 的座椅采用了一体式设计，不过头枕还是支持单独调的，就是不能拆卸了。

缝线方面，采用了几字形设计，显得极简约也不缺设计感。

后排座椅也是同样，头枕都是不可拆卸设计，并且支持上下调节。缝线也是一致的。

具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者在座椅调至最低且舒适的位置后，关闭遮阳帘的状态下头部空间为一拳两指，打开遮阳帘的状态下为一拳四指。

在保持前排不动的前提下来到第二排，在靠背角度较为直立的状态下，头部空间为四指，腿部空间为一拳四指。

而在靠背角度最倾斜的状态下，头部空间就只有两指了。

编辑总结：对于两驱版的智界 R7 增程来说，我当时测完续航只觉得这车还行，没有大毛病，就是开起来稍微差点意思。

但这一次四驱版车体验完之后就没有任何问题了，可以说是一款满分选手。毕竟空间没毛病、纯电续航没毛病、烧油的情况下油耗还低。

而且开起来也能够让你开的比较随心所欲，这点对于一款尺寸差点五米的车型来说，是比较难得的。如果大家对这款车型感兴趣，可以去店里试试，看看是否符合自己的需求。