大家可能认为只要快充足够快，换电就没必要存在了。

正好前段时间比亚迪发布了“兆瓦闪充”，峰值功率1000kW，确实够快。但需要充电站只有你一辆车充，就好比十个水龙头只开一个，如果同时十个都打开，那你的水流就要变成十分之一了。

而且瞬间1000kW的峰值功率，电网很有可能受不了，所以“兆瓦闪充”的充电站还得部署储能设施，才能满足“兆瓦闪充”的需求。

而蔚来的换电站，天然的就是一个储能站，说不好以后“兆瓦闪充”的充电站，会建在蔚来换电站旁边，把换电站当它的储能装置呢，这样能省不少建设成本。

换电站做储能站，这可不是空穴来风，2025年3月11日，全国地市级规模最大的换电虚拟电厂在苏州建成投运。蔚来的68座换电站，全部接入到国家电网的新型电力负荷管理系统，可以提供不少于2万千瓦的负荷调节能力。

充电和换电是互补的，并不是对立的。换电站就像水库，可以汇集涓涓细流，再把电量有序释放。充电站无人使用的时候并不储存电能，使用的时候才需要电能，这种随机无序的变化对电网并不友好。

2024年12月，宁德时代再次强势入局换电，宁德时代董事长、CEO，曾毓群博士说：“基于市场的要求，我们判断，到了2030年，换电、家里的充电，跟公共的充电桩，将会三分天下，所以这是一个广阔的前景。”

2025年3月17日，宁德时代和蔚来达成换电合作，将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业标准、深化资本与业务合作，宁德时代还将对蔚来能源进行战略投资。合作中还提到，“响应国家新能源汽车发展战略规划，双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。”

说个冷知识，换电这件事其实很多车企和公司都在做，而蔚来在乘用车换电领域绝对算得上是一家独大，毕竟蔚来在换电这个“重资产、高投入、长周期”的事儿上埋头苦干了十年！

在乘用车方面，像是一汽有红旗E-QM5换电出租版，奔腾NAT组合式换电；北汽的换电出租车在全国27个省市，投放了5.8万辆，已建成283座换电站，不过这些都是营运车辆上的换电；吉利旗下的睿蓝汽车，就不止在营运车辆上做换电了，还推出了我们普通消费者也能买到换电车型；广汽旗下的昊铂也有面向普通消费者的换电车型；上汽旗下的非凡汽车，不仅有面向普通消费者的产品，甚至还推出了车电分离的销售模式，但在投资建设换电站这件“重资产、高投入、长周期”的事上不够坚决，才让它停滞不前。看来不是谁都可以轻易搞定换电的。

而提供乘用车换电解决方案的公司，像是奥动新能源、易易唤能、安易行，他们目前提供的都是营运车辆的换电服务。

蔚来作为尖子生是最早开始，投入最坚决，也是成果最显著的，而且从一开始产品就是面向普通消费者的。那宁德时代和蔚来合作换电也就不足为怪了。“可充、可换、可升级”，才是纯电车的终极解决方案！