最近，比亚迪闪充技术发布，1000kw功率，10C的充电速度，让很多人觉得充电技术迎来了新的革命，换电即将成为过去式🤔趁着这个热度，我们来聊聊这个事。。。

首先值得肯定的是，直面新能源车的软肋，投入资金研发高效补能方案的比亚迪确实值得点赞👍
但是要说闪充威胁到换电，那还真不至于😂

一、说到补能速度，蔚来现有的换电补能速度达到了20C🎉🎉🎉至于其他品牌所说的5C、10C，需要考虑保护电池和安全性因素，大多在20%-80%的电量状态下才能达到这个速率峰值，如果充电超过80%，充电速率便会剧烈下滑😫所以理论上，对于不能换电的品牌来说，10C只是一个理论，而实际补能时长只会更长。。。但是蔚来的20C不存在这个问题，不论到哪个换电站，不论换电量多少，永远20C😎

二、闪充的1000kw充电功率实际上只能在充电桩和车之间实现，但是接入充电站的电网是无法负载这么高的充电功率的🤔为了解决闪充的实际运用问题，运营商必须在充电站建设专供充电桩使用的储能设备。平时由电网向储能设备充电，在车接入充电桩以后，储能设备再向车辆进行高能充电✍️

首先，这种闪充的本质其实与换电无异，其实就是先储能，再快充；而如果把储能做成电池，不充电了，直接换，这就是蔚来的换电，所以两者本质就是一个东西😊唯一的区别就是闪充将储能设备分成地面设备和车载设备（电池），所以中间多了一道电能传输流程，蔚来的换电则更直接高效👍

其次、建设闪充换电站因为储能设施的存在，其投入必定大大高于普通充电站，运营商在这方面的资金压力也不小，最终也需要面临蔚来高投入的这样一个情况，没有蔚来这样的愿景和雄心壮志，真的没法建成蔚来这个规模的补能网络。

三、电池支持更高速的充电，说明了电池的化学活性更强，这样不可避免地也会带来电池更低的稳定性和更短的寿命😳
电池的安全性和使用周期都将面临新的挑战👊而比亚迪产品的价格区间决定了需要严格控制单车成本，这种情况下产品的品控也会受制约，量产后的电池质量是否可以满足高技术带来的更高的品控要求，这也是一个比较大的疑问，也许比亚迪旗下的仰望品牌能做到，但是其他价格更亲民的子品牌能做到吗❓
反观蔚来，电池不与车绑定，官方定期保养和换新，电池和车辆都更安全，车辆寿命也与电池寿命脱钩，车辆使用周期也能做到更长😊

所以说，换电才是解决电车补能问题的最佳方案👍