前天比亚迪发布了兆瓦闪充技术，宣称能实现1兆瓦（1000kW）的充电功率，5分钟可续航400公里 ，听起来相当诱人。接着就有人说了，充电这么快，还要什么换电，换电道路必死。但是，昨天宁德公布了与蔚来签订换电站共建的合作消息，突然，电车仿佛形成了两个阵营，以比亚迪为首的快充阵营，和以宁蔚为首的换电阵营。到底谁能雄霸电车天下，我们不妨来理性分析一下。

首先，从技术可实行性来说。快充建设避不开电网容量的问题。兆瓦闪充对电网要求极高。1兆的瞬时功率，相当于300台3匹空调同时启动，会导致局部负荷激增。若百座超充桩同时运行，区域电网负荷将飙升30%，升级改造成本或达万亿级。目前仅少数城市电网完成适配改造，而比亚迪规划中超六成位于电网薄弱的三四线城市的超充桩，可能面临巨大的电网改造难题。而对于换电，目前蔚来已经有比较成熟的技术，全国已建成3172座换电站，而且在持续加密布集中。

其次，从电池安全性来讲。虽然比亚迪构建电池正负极超高速离子通道将内阻降低50%，以承载大电流，但即便如此，大电流充电时电池大量产热的问题仍难以彻底解决，这对电池寿命和安全性是巨大挑战，长期使用稳定性存疑。而换电是利用峰谷时间随时充电，充电电流可根据需求和场景动态调整，既提供快充满足紧急需求，又可通过慢充延长电池寿命。每次换电也会检测电池安全性，保证了车辆安全性和电池寿命。

最后，抛开技术安全谈一下体验吧。个人换电充电都有过体验。先不说时间问题，换电可以做到人不下车三分钟完成满电出发，遇到雨雪天气也是车机搞定。但充电你必须得下车去弄充电桩，再加上扫码插枪可能时间比充电还长。而且快充桩很沉，对于女生来说不太友好，仅有的几次充电体验给我留下了不太好的印象。所以，在体验上来说，不管承不承认，换电是有绝对优势的。

当然，我并不否认比亚迪为电车发展所做出的贡献，因为没有一次次的试验就没有终端技术的突破，能稳坐国产新能源第一把交椅绝对不是说说而已的，比亚迪的创新精神值得点赞。但是，目前来说，个人认为，兆瓦闪充还是ppt阶段，实施起来成本较高且安全性存疑。而宁蔚的换电布局看起来更水到渠成一些，但谁能在未来的电车界占据主导，就看双方的布局速度和市场认可度了。