极氪 MIX 是近些年来最具创意的一款车型，作为一款无 B 柱设计的五座 MPV 车型，在常规状态下的内部空间非常之大。

并且前排两个座椅还支持旋转功能，能够给你带来更多与众不同的体验，例如侧向旋转的钓鱼模式，向后旋转的家庭模式等场景。

那么这次我们就来看看极氪 MIX 的各项实测成绩如何。

续航测试：《XCX-Test（80）| 极氪 MIX 纯电续航及充电测试》

目录

1. 快速了解极氪 MIX
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观及内饰解析
8. 储物及乘坐空间解析
9. 总结

一、快速了解极氪 MIX

-价格

极氪 MIX 共有两款配置可选，价格分别为 27.99 万和 29.99 万。

我们这次实测的车型为长续航智驾版，价格为 29.99 万。

-尺寸

尺寸方面，极氪 MIX 的长宽高分别为 4688*1995*1755mm，轴距为 3008mm。

-动力及续航

动力方面，极氪 MIX 两款车型均为单电机，采用后驱的驱动形式，电机功率为 310kW。

续航方面，电池包配备有 102kWh 麒麟电池和 76.5kWh 二代金砖电池。对应的 CLTC 续航里程分别为 702km 和 550km。

-悬架

极氪 MIX 采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的结构，并且还支持 RCD 路面频率自适应功能，简单来说就是被动悬挂系统。

二、有操控的家用 MPV

极氪这个品牌到目前为止出的车型中，都有着较强的驾控体验，包括此前推出的大 MPV 009，也是一款非常好开的车型。

那么来到极氪 MIX，作为一款车长不到 4700mm 的车型，配合这套底盘调校的风格，能够在道路上如鱼得水。

悬架系统使用的是前麦弗逊加后多连杆的硬件，并且还配备了一套路面频率自适应减震器，也就是被动悬挂。

这套硬件在遇到坑洼路面和细碎颠簸路面时，能够做出很好的处理，车轮会快速回弹，不会让你感觉到太过明显的路感。能够带来更好的舒适性表现。

但当你行驶到起伏路面，车辆相比主动悬挂就要差一些了，还是会有一点多余的晃动，如果是在斜着的起伏路面行驶，车辆会有左右晃动的情况发生。

不过如果你要是想激烈驾驶一下，极氪 MIX 也能够满足你快速去机场，毕竟长轴距加短车身，在开习惯之后，能够非常容易的判断车距，完成见缝插针也不是难事。

在动力方面，极氪 MIX 全系都是单电机，功率为 310kW。看着这个数据感觉很猛，实际表现也没有大问题，但需要注意一点，极氪 MIX 无论是什么驾驶模式下，从 0km/h 时速起步时，一脚踩到底的时候，车辆并不会弹的一下就出去了。

而是会有明显的延迟，然后让你舒适的起步。在起步后再次深踩加速踏板，反而会有源源不断的动力输出，这点需要稍微适应一下。对于一款 MPV 车型来说，这样的调校也是能够理解的。

虽然前面说到车辆在通过起伏路会有晃动的情况，但是在侧倾的抑制方面，极氪 MIX 做的没有任何问题。当你在路上遇到大曲率弯道时，你是能够以一个 70km/h 的时速来通过的，并且车身不会有让你慌张的倾斜情况出现。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满，由于出发的地方位于加油站，所以出发的剩余电量为 701km，少了 1km。

在清零了小计里程后，我们便开始了此次极氪 MIX 的高速续航测试。

最终在行驶了 482.6km 后，我们停止了纯电高速续航测试。 

此时表显剩余电量为 4%，剩余纯电续航里程为 30km。

行驶 482.6km 总用时 5.2 小时，根据计算可以得出，平均时速为 93km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，极氪 MIX 的表显能耗基本维持在 21kWh/100km 左右。

对于一款电压平台 800V 的 MPV 车型来说，我觉得这个电耗表现是能够接受的。

从下方曲线图能看到，极氪 MIX 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，极氪 MIX 在高速上行驶了 482.6km，总共消耗了 96% 的电量。

按照行驶 482.6km 消耗 671km 来算，此次极氪 MIX 的高速纯电达成率为 72%。如果按照满电 702km 来算，纯高速跑 504.9km 是没有太大问题的。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前，表显剩余电量为 43%，剩余纯电续航里程为 302km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

此时表显电量为 28%，表显剩余续航里程为 196km。

行驶 100km 总用时 2.13 小时，根据计算可以得出，平均时速为 47km/h。

而在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在 15kWh 左右。对于一款 MPV 车型来说，这个电耗表相当不错。

在曲线图方面，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，极氪 MIX 在城市上行驶了 100km，总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 106km 来算，此次极氪 MIX 的城市纯电达成率为 94%。如果按照满电 702km 来算，纯城市跑 662.3km 应该是没有问题的。当然，这只是根据达成率推算的数据。

四、直流快充充电测试

充电方面，我们来到了华为 600kW 充电桩来测试。由于测试时间的关系，这次并没有测试极氪自己充电桩的功率。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，从 6% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 23 分钟；从 30%-80% 的用时为 13 分钟。 

作为一款 800V 平台的车型，极氪 MIX 在充电速度方面还是非常不错的。

从曲线图能够看到，在充到 10% 开始，功率就维持在了 279kW 以上，峰值功率达到了 300kW。在充到 90% 电量时，功率也还有 90kW 以上。

五、NVH 测试

在 NVH 方面，我们测试时全程关闭空调，并且车内的手机无线充电功能也是关闭状态。在这种情况下，能够看到车内静止状态下，分贝为 38.9dB。

当车辆动起来后，在 60km/h 的时速内，车内的分贝值不会超过 60dB，但当时速达到 80km/h 后，车内的分贝会比一般车型要稍大一些。

六、加速及刹车测试

在加速和刹车方面，我们此次测试的是两驱最顶配。官方公布的加速时间为 6.8 秒，我们实测成绩与之差距不大。

在刹车方面，原厂是单活塞浮动式卡钳，我们实测的刹车距离在 39m 左右，算是一个能够接受的范围。

七、外观及内饰解析

-外观

外观方面，极氪 MIX 的车头采用了与 007 和 7X 相同的设计风格，看上去非常有辨识度。

车顶位置能够看到配备有激光雷达，能够实现高速及城区的 NOA 功能。

前档位置能够看到，集成了两个用于辅助驾驶功能的摄像头。

MIX 的灯幕需要选装，选装的价格为 8000 元。

在灯幕中间位置，是极氪的品牌 logo。

大灯灯组位于灯幕下方，能够看到是远近光一体式设计。

在前牌照架上方，是前置环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，车头位置共有六个超声波雷达。

来到车侧，能够看到极氪 MIX 采用的是短前后悬设计，让更大的空间给到了车辆内部。

 尺寸方面，极氪 MIX 的长宽高分别为 4688*1995*1755mm，轴距为 3008mm。 

与定位类似的车型相比，极氪 MIX 的车长会短不少，但内部的空间并不成问题。而在车宽上，新能源车是明显要比混动车型宽，所以在停车的时候要小心一些。轴距方面，极氪 MIX 拥有超过 3 米的轴距表现。

轮毂及轮胎方面，此次的实拍车选装了  20 英寸山海掠影轮毂，选装价格为 8000 元。

轮胎搭配的是米其林的 PS EV 轮胎，轮胎规格方面，前轮为 235/50 R20，后轮尺寸为 265/45 R20。

在前翼子板位置，能够看到有一个小凸起设计。在这个位置集成了两个摄像头，分别是侧向环视摄像头和后向辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了与小窗相连的设计，并且在配色方面也是单色配色。

连接柱位置能够看到一个前向的辅助驾驶摄像头。

在后视镜上方有个小圆点设计，这里是提示 NFC 钥匙的刷卡位。

门把手方面，极氪 MIX 采用了半隐藏式设计。

充电口位于车辆的左后侧，在开启电动盖板后，能够看到内部集成有快充和慢充功能。

最后来到车尾部分，极氪 MIX 的车尾同样也是极简设计，并且整体造型圆润。

尾翼位置能够看到，有高位刹车灯和后摄像头。

后雨刮隐藏在了尾翼内部。

在尾部示宽灯中间位置，是开启尾门的按钮。除此之外，下方还有一个摄像头。

尾部标识方面，尾门中间位置是极氪的英文标识。

尾门左侧则是极氪品牌标识，右侧是车型标识。

在后牌照架上方，也能够看到一个摄像头，这个是为环视功能服务的。

超声波雷达方面，车尾位置共有六个超声波雷达。

-内饰

极氪 MIX 的内饰设计在保持家族化设计风格的前提下，采用了非对称的设计原理，留给副驾驶更大的空间。

方向盘采用了极氪最新的设计，与 001 和 7X 的一致，上下均为平底设计。

方向盘左侧是用于调节辅助驾驶功能的按键，右侧是用于调节多媒体功能的按键。

拨杆方面，左侧拨杆集成了灯光和雨刮功能，右侧拨杆则是换挡拨杆。

仪表屏依旧是弧形设计，尺寸为 13.02 英寸。

中控屏则是一块 15.05 英寸的屏幕，并且支持向日葵功能，但并不是电动旋转，而是手动旋转。

在方向盘左侧，有主驾车门的开启按键。

方向盘右侧则是双闪按键。

副驾位置，能够看到在左侧也有一个按键，按下后会开启中控台储物空间。

由于中岛是支持电动调节的，所以在中控台位置能够看到，左右各有一个拓展接口，而中间则是两个充电接口。

中岛能够看到，采用了比较有设计感的设计。

在最前方是调节中岛前后移动的实体键。

后方则是一个手机无线充电面板，支持 50W 的无线充电功率。但这个位置的设计有点小问题，当你在急刹的时候，手机会直接滑出去。

中岛侧面同样也有拓展接口，左右各两个。

第二排座椅中央有一个扶手设计，并且在扶手的最前方还有一块小屏幕，能调节座椅加热等功能。

后备箱开启后能够看到，在左侧有一个 220V 的电源接口。

锚点方面，后备箱内共有四个。

右侧则有用于调节第二排座椅的按键。

在右侧下方还能看到一个 12V 的电源接口。

车门方面，因为是无 B 柱的设计，所以能够看到车门打开后上下车的空间是非常大的，能够做到很从容的上下车。

并且值得一提的是，左侧车门的开启方式和右侧车马的开启方式是不同的。

主驾车门能够看到，采用了有框车门，并且由于结构的缘故，车门四周都比较宽。

在扶手位置，能够看到车窗控制键和车门解锁键。

在后方，能够看到用于调节前排座椅位置的按键，能够一键让座椅旋转。

副驾车门的设计就与主驾车门完全不同，采用的是与后车门相同的设计。车窗的开启按键和开门键都位于黑色饰板位置。

后排车门也是一样，不过后排车门共有两个开门按键。

极氪 MIX 车内共有三个能够拆下来的露营灯，放在车内也是可以作为氛围灯使用的。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

在储物空间方面，门板位置只有主驾配有储物空间。前方能够看到是采用了一定倾斜的设计，后方则是一个能放下雨伞的储物空间。

副驾储物空间位于上方，开启后能够看到，空间较大。

中岛扶手开启后，能够看到也是有一定储物能力的，放一些杂物没有问题。

在扶手箱内，还能够看到一个充电接口。

中岛除了扶手储物空间外，在前方还有小储物盒的设计，在没有杯架配件的情况下，也能当杯架来使用。

除了前方储物空间，在中岛后方也有一个超大的储物空间。

除了储物空间外，中岛后方还能够替换为冰箱。

后排扶手前方打开后，能够看到两个杯架，支持限位功能。

最后来到后备箱，极氪 MIX 作为一款五座车型，在第二排不调节到最后的状态下，后备箱空间还是挺不错的。

并且从下图能够看到，第二排座椅也支持 4/6 比例放倒。不过放倒第二排座椅后，会有一个较高的凸起。

在后备箱盖板下方，还有一点点储物空间，放了原厂的外放电接口、三角警示牌和拖车钩。

尺寸方面，如果第二排调至最后的状态，后备箱空间相对来说没有那么大，但正常状态下还是够用的。

-乘坐空间

在看乘坐空间前，我们先来看看极氪 MIX 的座椅。在造型方面，前排座椅采用了较为复杂的缝线设计。

座椅在舒适性上做的不错，包裹性方面对于大体重的朋友来说较为合适。

由于座椅左侧与车门有较远的距离，所以主驾座椅的左侧也安排了一个扶手，能够更好的起到承托的作用。

后排座椅的缝线与前排一致，并且后排座椅还配有腿托，能躺的更加舒适。

同样，第二排座椅两侧也各有一个扶手。在扶手内侧，能够看到用来调节座椅功能的按键。

尺寸方面，第二排座椅的数据非常优秀，能够对乘客起到很好的承托作用。

具体到乘坐空间来看，在身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的位置后，能够看到头部空间为一拳。

在保持前排座椅不动的前提下来到第二排，能够看到，在第二排座椅调至最前位置时，腿部空间为一臂；靠背角度较为直立的状态下，头部空间为一拳。

当靠背角度较为倾斜时，此时头部空间为一拳两指。

在第二排座椅调至最靠后的状态下，腿部空间超过了一臂；靠背则依旧是较躺状态，此时头部空间为一拳。

编辑总结：对于极氪 MIX 这款车型来说，我个人建议作为家庭第二或者第三台车型来选择，毕竟车宽和开门后需要的距离较大，如果去到一些较为狭窄的地方可能不方便下车。

作为一款个性的产品，极氪 MIX 在各方面都有不错的表现，特别是续航，没想到也能够有 72% 的高速续航达成率，这点还是比较出乎意料的。

如果各位想买一款与众不同的车型，不妨去店里看看极氪 MIX，真的挺有意思。