1、开篇：

烟花三月，正是踏春和出门搞活动的好时节！

刚刚过去的周日，我参加了新出行组织的腾势Z9GT的静态体验和动态试驾活动，让我能近距离感受到我们国产汽车巨头比亚迪给我们带来的这台集科技和豪华美学于一体的C级猎装轿车。

对于猎装车，我是尤为喜欢的，那种翘臀以待，蓄势待发的运动范一直深深的吸引着我，而这次近距离接触了腾势Z9GT后，凌厉的机甲风，宽大而饱满的后臀，更是给我留下了非常深刻的印象。

2.静态体验

2.1车身尺寸：

腾势Z9GT的长宽高分别为5180mm*1990mm*1480mm，轴距为3125mm，是一台视觉冲击力很强的C级猎装车，外形有别于BBA C级猎装车的圆润，在各个角度看上去，都是有棱有角，张力十足。

2.2车内空间：

而在车内空间上，无论横向还是纵向都是非常标准的C级车的空间，坐进车内，大车感满满，以我三级残废1.7米的身高，在后排可以轻松翘起二郎腿。

当然，由于搭载了后轮转向系统，侵占了后备箱的横向空间，所以后备箱空间有一定影响，但是基本够用。

为了弥补空间减少，腾势Z9GT搭载了一个非常大的前备箱，目测除了能放下一个20寸登机箱外，还能放下一个背包以及其他零碎的小物件。

2.3内饰和做工：

除了空间大外，内饰的用料也是比较豪华，NAPA真皮再点缀上木纹饰板，作为中年油腻男的我，还是挺喜欢的。

2.4科技和舒适配置：

而车内的科技配置上，腾势Z9GT也毫不含糊，前排共有三块液晶屏，其中中控屏尺寸达17.3寸，主副驾屏则皆为13.2寸，可以各看各的屏幕，互不打扰。而现在高端电车上都有的AR-HUD自然也有搭载，尺寸巨大，视觉效果非常好，在开车的时候不用频繁低头看仪表屏，多了一份安全和从容，其他如座椅电动调节，座椅通风加热按摩一应俱全，就不再赘述了！

音响方面，Z9GT搭载了20个喇叭的7.1.4的帝瓦雷音响，无论量感还是质感都非常好，而扶手箱冰箱也可以放下4瓶矿泉水或者可乐，另外双50W无线充电，前后type C充电接口等等自然也是应有尽有。

说完静态部分，我再谈谈腾势Z9GT动态部分的体验感受。

3.动态体验：

3.1动力参数：

我体验的这台是纯电版本，搭载了前后3电机，最大功率达710KW，动力随踩随有，起步轻盈，急加速的时候响应也非常迅速，推背感满满。而悬架采用的是前后双叉臂结构以及搭载了云辇A系统，无论转弯还是紧急变道，响应都非常迅速，整个驾驶感受非常像我之前的宝马5，充满了浓浓的德味。

3.2悬架系统：

除此之外，腾势Z9GT还搭载再了e三方的电控系统，可以游刃有余得做到高速爆胎不甩尾，急促胳膊肘弯一把过，路边前后车位都有停车的中间车位，采用蟹形移动方式轻松停车，让驾驶技术不太好的人都能轻松驾驭这台车，妥妥的科技改变生活。

3.3电池和续航：

在续航上，这台车搭载的电池为100度，理论上CLTC续航为600公里左右，按我多5年多使用蔚来ES6等电车的经验，腾势Z9GT足以轻松应对一个礼拜以上的的城市通勤和节假日的长途自驾出游各种场景。而搭载了2.0T发动机的混动版，可油可电，续航更是高达1100公里，丝毫没有里程焦虑。

3.4 智驾系统

腾势Z9GT搭载的是比亚迪高阶天神之眼智驾系统，系统有2个128线激光雷达，10个高像素摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达以及英伟达orin X 智驾芯片，硬件配置直接拉满，理论上可以轻松应对高速、城市快速路和城市普通道路的智能驾驶。当天由于时间有限，我们只短暂的体验了城市普通道路的智驾，整体是可用的，系统可以按照导航路线遇红绿灯自动启停，向左和向右转弯，路遇前方慢车自动打灯变道等等，当然流畅性上还稍显生硬，相信后续会随OTA进化后逐渐流畅。

4.简单总结

经过半天的动静态体验后，我认为腾势Z9GT是里子和面子都有的好车，但是我仍然认为有些方面不符合我这种中年油腻男的审美，或许后续可以做一定的调整，比如：

a.外观科幻有机甲风，非常适合年轻人，作为中年大叔，我个人还是喜欢更圆润的外观风格；

b.内饰却过度追求豪华，导致有点老气，当然作为中年大叔，我个人是喜欢这种内饰风格的，但是大多数年轻人应该更喜欢比较比较简约更充满科技范的内饰风格；

c.内饰部件有些地方有过度设计的地方，比如顶棚小灯的灯罩有很粗的菱形纹路，我认为大可不必。

针对上述情况，或许把腾势Z9GT内饰再调整一下，更简约和科技范一点，目标客群就定位在25岁左右-35岁左右的互联网精英和科技新贵，至于40岁+的中老年，我想腾势N9或者Z9可能会更适合他们。