昨天和我妹夫聊天，聊着聊着聊到乐道聊到蔚来，他作为蔚来资深车主（ES8和ET5T车主），也是汽车发烧友，拥有过十几二十辆车，奥迪宝马路虎林肯坦克特斯拉等等等等，也开过和试驾过几十上百辆车，一聊天必不可少的话题就是车。
我俩就着最近蔚来和乐道销量和一些负面话题你一嘴我一嘴，电话聊了一个小时。
我们的闲聊总结来说就是，蔚来需要改革，大刀阔斧的改革
以下纯粹是我作为乐道车主，他作为蔚来车主，对于蔚来和乐道，基于个人的一些主观想法。
侃大山，纯属瞎闲聊。大家看了图一乐。

1、乐道并入蔚来
缩减乐道门店、员工，以及乐道中心。
并入后，往后生产的乐道挂蔚来标，乐道成为蔚来全新系列，而非全新品牌。
乐道放蔚来门店销售，蔚来门店员工直接培训乐道品牌，无缝切换。大幅削减门店运营成本。
app也合并，减少app和商城等的营运成本。
    
2、取消萤火虫品牌
就目前来看，主品牌的销量一般，且还在舆论纷争中，对新品牌更是打击，乐道作为蔚来的走量品牌是如此，萤火虫这种精品小车更是如此。
萤火虫的推出，很难成为锦上添花，可能连雪中送炭都做不到，取消萤火虫品牌对于目前来说是及时止损，精力聚焦到蔚来品牌上，等销量起来后再推出也不迟。
    
3、缩减电池的规格
蔚来70/75度车主免费升级100度电池，取消150度电池，乐道同理60度车主升级85度，给原本大电池的车主积分等补贴。这样1.0，2.0的蔚来和3.0的乐道都各只有一款电池。缩减的电池做储能项目或其他用途
可充可换，暂时取消可升级，因为每多一种规格的电池，运营调度的成本将会是指数级上升。这样就不存在一个换电站里即有60度85度电池，又有70/75度和100度电池，可能还有一块150度的，或者出现电池升级后换电站电池不够需要调度，那个站只能还电池不能升级电池的情况
换电站只有两种电池，新平台85度和老平台100度。减少研发运营调度成本可以加速换电站的建设，换电站数量足够多就不用过于纠结高速上续航是300多km还是400km
蔚来升级了100度长续航电池，续航能力也得到一定的提升，对于很多人诟病的蔚来能耗高导致续航拉跨也会有很好的改善
后面蔚来升级3.0平台后也可以直接标配85度电池，3.0平台更低的能耗水平，让85的续航和老平台100度续航差不多，车价可以再降一点
乐道系列全系标配85度电池，不管是L60还是L90都会是一个相对比较平衡的电池大小，即便L90续航也不会太拉跨，而L60可以作为一张能耗续航名片，撑起乐道系列能耗低续航长的标签

4、蔚来和乐道系列的差异化
蔚来主打高端、性能、质感等。
乐道系列主打空间、舒适、性价比。
乐道取消双电机，全系单电机。
单电机舒适家用性价比选乐道系列。
双电机性能豪华旗舰选蔚来。
    
5、关闭牛屋或开放牛屋
大多数的牛屋过于闲置（不是说所有都是），大多数是一种过度的浪费，在品牌受到冲击的时候，这些都将是枷锁，是累赘。
可以待销量和品牌力都稳定后再开放也可以。

或者把牛屋完全开放，再打造一些爆款的饮品和轻食等，像星巴克那种，可以进来坐一坐喝喝咖啡啥的，顺便带来一些客流，甚至牛屋后期可以独立盈利？

6、取消niophone
同上，待销量和品牌力都稳定后再上也可以。
    
7、改革后3.0平台的价格
一套改革缩减成本，再加上供应链的管控
让整个车系价格下调，走量车型蔚来ET5/5T起售价25.98万，ES6起售价27.98万，EC6起售价29.98万。
蔚来乐道系列L60起售价19.98万元。
蔚来及乐道系列全系标配85度长续航电池
BAAS租赁车价减6万。
BAAS租赁下，ET5/5T租赁价19.98万，L60租赁价13.98万。
直接王炸
    
8、未来
蔚来只要还有一辆老款车再跑，换电站里老电池就得留着，所以给老蔚来车主置换新蔚来更大的优惠政策和更强劲的优惠力度，让老车主们愿意置换掉手里的老蔚来。全新3.0蔚来和乐道标配同一款85度电池，慢慢减少降低老平台100度的电池的比例，提高增加85度电池的数量。
电池规格少了，以后电池的革新，也可以更好更方便替换现有的电池。
在销量和品牌力稳定后，挣钱了可以再推出一款120度或者其他度数的超长续航版电池，至此换电站主要电池规格为两种，一种全系标配85度长续航电池，另一种为可升级的超长续航120度左右电池。
    
9、畅想
雷总的小米su7 Ultra上市后加速推动了中国赛车文化，如果在前面改革成功后，市场的大浪淘沙稳定后，重启ep跑车系列。
也来个50万的四门赛道版ET5 ep版。
    
哈哈哈哈
    
一下打了这么多字呀！
    
最后
感觉以前和现在的蔚来还活在了一个框框里，一个牢笼里，禁锢了自己，不能出来，也不想出来。
新的时代来了，是时候冲破牢笼了。