基于22款极氪001WE100车型 2025年2月1日至8日深圳出发，途径河源、来宾、昆明等地，最终返回深圳的完整出行记录。全程累计行驶里程3872公里，涉及高速公路、城市道路、山区公路等多种路况。充电数据包含12次完整充电记录，覆盖服务区、市区充电站等不同场景，具有那么一点点研究价值。

综合能耗水平

全程平均能耗20.7kWh/百公里，遇寒潮整体气温偏低，大约5-10°C，各日能耗波动区间18.51-22.85kWh/百公里，最高值出现在河源至来宾段为22.85kWh/百公里，限速120km居多，并且低气温与海拔爬升。

典型路段对比

（1）平原高速路段：深圳-河源段201km能耗18.91kWh/百公里，高速维修路段限速80km/h，此区间能耗水平较好。

（2）长距离跨省行驶：来宾-昆明919km行程能耗21.94kWh，高速+海拔上升非常影响能耗水平，开始关闭空调降低能耗。

充电场景分布

服务区充电6次，市区充电5次。

服务区快充：平均充电速率28kWh/分钟，约76.8kW/h

市区充电桩：平均充电速率06kWh/分钟，约63.6kW/h

河源-昆明基本采用非服务区充电桩，高速充电的价格大概会比市区贵50%，但每次平均下高速会增加大概20分钟，离开珠三角之后每次下高速充电遇到的充电桩均有一定的问题，第一个站点是肇庆市底下的一个小镇，只有3-4个充电站，120kW的一桩两枪，排队车辆也比较多。另外一天的田林县乐里镇体育馆充电站存在充电异常，多人排队，导致市区充电桩整体功率不如高速充电桩，返程由于不是节假日高速充电桩排队人数不多，时间上优于市区，但也存在充电桩损坏，功率不足等情况，综合考虑还是选择高速充电优先了，下高速充电只是一个理想，每次去充电都是开盲盒。

经济性分析

总用电量811.6kWh，平均电价1.14元/kWh，总支出925.22元。对比同里程燃油车（按7L/百公里，92#汽油7.5元/L计算）约需2032元，纯电出行节省1106元，约54.46%。但相反的是时间成本，以2月7日行驶965km充电时间来看，4次充电时间花费约2.5个小时，使用油车的情况下每次基本在15分钟内完成加油和休息，4*15=60分钟，多出来的1.5个小时大概占据了13%的时间，人数越多这个时间成本也越高，另外就是行驶时间越长这个时间的价值倍增。

续航焦虑实证

考虑到充电效率，车辆实际可用电量为20%-80%这个区间，可供行驶里程约300km，同时受速度与气温影响比较严重，整体续航还是偏短，长途需要多次补能，超长途下这个过程还是非常痛苦的，不是800V车型充电效率也达不到一个很高的水平，考虑广东以外地区充电桩的建设水平，目前还处于一个比较落后的程度，800V车型同样容易遇到功率不足、排队等情况，例如充电时遇到的007 功率60kW，001 只有20kW，受限于充电桩目未能发挥出完全的优势。

从充电遇到的问题和时间成本来看，纯电车型还是有一定的弱势，发动机+电池这个搭配卖得好确实也是有原因的，也许下一台可以换成混动，毕竟喜欢出去玩。

未来展望

本次实测数据显示，纯电车型在正常情况下是具备长途出行能力，充电网络覆盖基本满足需求。随着800V高压平台普及和5C超充技术应用，预计未来国家完成高速服务区充电桩建设之后，补能效率会有一个大的提升，充电焦虑将得到根本性缓解，等几年购买纯电车型是一个更好的选择。