科技为人而生，本应人人可享。

2025 年比亚迪从一场「智能化战略发布会」开始了智能化的全面普及，以“天神之眼”命名，基于不同的车型定位和售价配置不同的智驾功能。

所以 2025 年比亚迪将全面进入到下半场智能化中去，毕竟上半场的电动化比亚迪已经是全球第一。

那比亚迪在智能化布局到底如何？落地功能体验又怎样？

在发布会之前我们也是去到了比亚迪，提前感受了天神之眼 C 这套系统的表现，所以接下来我们就来聊一聊天神之眼这套系统。

一、天神之眼智驾系统是什么？

这一次的智能化发布会上，比亚迪正式将智能驾驶的体系命名从之前的 Dipilot 升级为「天神之眼」。

过去我们经常说的 Dipilot 100、Dipilot 300 和 Dipilot 600 等等，但对于用户来说确实不太好记，这一次升级后就叫天神之眼。

根据不同的智驾硬件配置对应不同后缀，大体上是分为天神之眼-A 、天神之眼-B 和天神之眼-C 三个。

• 天神之眼 -A ，尾部标识则是金色尾标，这套系统硬件就会有三颗激光雷达，可以实现全场景智能驾驶，包括易四方泊车。
• 天神之眼 -B ，尾部标识则是红色尾标，这套系统就是单/双激光雷达方案，可以实现城市/高速 NOA ， 包括易三方泊车。
• 天神之眼 -C ，尾部标识则是蓝色尾标，这套系统就是没有激光雷达，对应的功能就是支持高快领航+泊车。

这三套系统之下，其实已经全方位覆盖了不同细分市场对于智驾功能的需求，可以很灵活的配置在旗下不同售价车型之上。

而且，大家通过尾标颜色也能知道这台车搭载的是天神之眼哪个版本。

二、天神之眼 -C 硬件配置和功能如何？

功能配置明确之后，接下来肯定就是功能体验，这一次我们重点要聊的是天神之眼 -C 。

天神之眼 C 会在王朝网和海洋网车型上全面搭载，包括海洋网旗下海鸥、宋 PLUS 、海豹 05DM-i 、海豹 06DM-i ；王朝网的秦 L 、宋 L、夏等车型都会搭载。

在硬件构成方面，天神之眼 -C 是标配 29 个智驾传感器，分别是。

• 5 个毫米波雷达。
• 12 个超声波雷达。
• 12 个摄像头，包含 4 个 300 万环视、 4 个 300 万侧视、 1 个 300 万后视和 3 个 800 万前视。
• 智能驾驶芯片配置方面，天神之眼 -C 将会采用 Orin-N 和地平线 J6M 的芯片，芯片算力分别是 84TOPS 和 128TOPS 。

在功能落地方面，天神之眼 -C 可以实现高 / 快领航、不同场景的泊车、城区记忆领航和代客泊车等不同功能。

所以在功能方面，天神之眼 -C 这一套我觉得已经能满足大部分用户对于智驾功能的需求了，特别是高快领航和泊车功能都在，这一点还是很好的。

而且这些功能也是交付即可用，只有城市记忆领航会在年底通过 OTA 升级推送给用户。

三、天神之眼 C 泊车和高 / 快领航体验

聊完了天神之眼智驾系统的划分以及天神之眼 -C 的硬件配置后，接下来我们再来聊一聊天神之眼 -C 的功能落地表现。

这一次我们是在深圳抢先体验了天神之眼 -C 的高快领航和智能泊车。

1、智能泊车 断头车位/离车泊入均可实现

首先是智能泊车体验，比亚迪在礼宾楼前面安排了一处不同车位的泊车体验，包括断头路、极窄车位、侧方位和斜列车位。

首先是断头路车位，当天演示的车型为比亚迪夏，一款车长  5145mm 的 MPV 车型。体验当天我们以车头进去的形式，在检测到车位后，我们点击屏幕开始泊车。

此时夏会选择倒车出来，然后调整成尾部倒入的形式来泊入该断头路车位，整体效率和稳定性表现确实可以。

其次就是离车泊入，当天的离车泊入也是一个极窄车位，天神之眼-C 这套离车泊入在找到空闲车位之后，下车通过手机可以选定车位并开始泊车入位，手机端也可以随时暂定这个离车泊入。

包括泊车完成之后，我们可以继续通过手机来操控车辆泊出，泊出也提供向左泊出、直出和向右泊出。

其次就是斜列式泊车、侧方泊车以及各类划线车位。

从当天的场景体验来看，天神之眼-C 这套系统在泊车方面的表现确实超过了我原本的预期，从效率和场景丰富性上来看，这套系统可用性确实很高，而且也支持自选车位，遗憾的是这一次没能体验到。

2、高快领航 同样超出预期的稳

其次就是高快领航，这一次我们体验的是宋Plus DM-i 智驾版，也是天神之眼-C。

首先是开启方式上，所有的天神之眼-C 系统在方向盘左下方新增了智驾开启拨片，往上一拨即可开启智能驾驶。

开启后车辆仪表盘会有对应的 SR 显示，虽然整个 SR 模型的丰富度没有第一梯队那么完善，但基础的一些也都是在的，包括对于车道线、水马等各种显示。

开启后除了系统自行调节限速外，我们也可以通过方向盘左侧功能按键来调节巡航时速，单拨一次是 5km/h 速度调整，长按则可以 1km/h 速度调整。

另外，天神之眼-C 全系方向盘配置都是电容方向盘，我们日常开启只需要把手轻搭在方向盘上即可，不需要转动方向盘来证明自己手握方向盘，这一点很好。

在体验方面，我觉得这套高快领航表现确实很不错，包括车道居中能力、匝道转换能力、加减速舒适型方面很好。

细节方面，首先是从匝道驶入主路环节，这套系统会比较倾向于左侧快车道，从下面的视频大家可以看到，三十秒左右从右侧匝道变道去了左侧第二车道。

在匝道转换场景，我们当天经历过的几个匝道转换均成功通过。细节方面，在距离匝道口 2km 左右的时候，系统会向右发起驶离匝道的变道，所以在驶离匝道出口这些会有足够长的距离去做动作。

在大曲率弯道上，天神之眼-C 的表现同样很稳，下面这个匝道弯就比较急，系统降速后车速控制在 40km/h 左右，平稳通过，方向盘没有多余的摆动。

综合体验来看，天神之眼-C 这套系统的表现确实可以，加速舒适性、变道效率、车道居中稳定性都很不错，在长途出行时这套系统是真的可以「帮你开」，让我们长途出行不会那么劳累。

但也要注意，它是辅助驾驶系统，不是自动驾驶，还是要注意随时接管。