2025年了，蔚来汽车的财报始终亏损，虽然销量不断提升，但单车均价却在不断下降，目前销量主力是ES6和ET5T，但随着2025年小米YU7的上市，ES6的销量会不会受影响？蔚来的单车均价会不会进一步下降？反观理想，靠着增程技术成为了新势力车企里第一个实现盈利的，就连零跑也摸着理想过河实现了盈利，小鹏的增程技术也已发布，首款增程车型也会在今年上市。

那蔚来呢？有换电是必然不可能搞增程的，蔚来目前的答案是：成本优化！先后推出了乐道、萤火虫两个子品牌，BaaS后的售价拉到了10-20万元这个中国汽车市场最火也是最卷的细分市场，希望通过走量来实现盈利。据说乐道总裁艾铁成早已下过军令状，表示2024年12月实现单月交付破万辆，2025年3月交付破2万辆。子品牌面对的压力显然更大。

但作为一个汽车行业从业7年的我，以一个旁观者的视角来看，蔚来作为一个有温度的豪华品牌，通过不断的技术研发，在ET9发布会上展示了太多的黑科技，ET9完全有机会成为全球最畅销的D级行政轿车，但现在表现的却过于克制了。想想最初花五六十万购买ES8的用户们，他们看到蔚来一路走来，他们是不是更希望蔚来成为更豪华的新能源品牌呢？

所以我认为蔚来应该注重下单车售价的提升、品牌力的提升，不仅仅是为了能够盈利，也是为了中国汽车品牌的未来。理想汽车在中国人心里都已经站稳了脚跟，40万的L9月销稳定在了七千台。蔚来呢？更有开玩笑的话说：开迈巴赫回家无需多言，开蔚来ET9回家从初一解释到十五。

所以，首先品牌上，奔驰有迈巴赫、揽胜有SV，那么蔚来有什么？一个超豪华的产品序列是必不可少的，我在这里先假设这个序列叫EP。

那么就来到第二个，产品上，蔚来ET9目前是80万，将部分配置砍掉例如4座，那么普通版的ET9售价就来到了55-65万，80万的更名为ET9EP。同理，ES8覆盖45-55万，ES8EP售价来到70万。这样可以更好的覆盖45-80万的区间。

第三，服务上，充分利用重金打造的蔚来中心及服务体系，为蔚来高端用户提供更好服务，让蔚来超豪华序列的NPS更高。

最后回到这个标题，标题我想了好久，因为我真心希望蔚来能够更好，能够有朝一日成为中国的奔驰，优雅、豪华！同时又有迈巴赫、smart、AMG！说到AMG，2026年蔚来在EP9之后是否有机会推出一款百万级的超跑，风头不能都让仰望U9一台车抢走了吧。