小时候，我们县城的经济水平比较差，很少有机会体验乘用车。每次体验，都会留下深刻的印象。印象最深刻的就是那辆北京吉普的 “ 方盒子 ” 车型 —— 方盒子的硬派外观，对男孩有着莫名的吸引力。

近些年中国经济起来了，硬派越野市场越来越大，这也是承载着男孩的梦想：去没有路的地方，探索未知之地。曾经硬派越野细分市场是合资品牌的天下，近年来自主品牌硬派越野的占有率越来越高？

究竟是什么力量，推动了这一趋势？在试驾了方程豹豹5这款车之后，我在心中有了答案： 自主品牌擅于利用的新能源解决，从动力性和经济性两个角度解决了用户痛点，从而在硬派越野这个细分市场实现超越！

一、动力性：发动机与电机的互补

外观上豹5就很有体量感，上车踩两者也能感觉到这车不轻。查一下数据，豹5的外形尺寸为4890x1970x1920mm，车不短、又很高，自然会带来体量感；整备质量2890kg，看来我的感觉没错，确实不轻！

这么重，并不是豹5的轻量化做得不好，而是硬派越野车的品类特点。比如说，硬派越野为了提升承载能力和抗扭能力，以适应各种复杂路况，就会采用“大梁”的非承载车身，那必然会带来更大的整备质量。再比如说，增加云辇-P的新能源专属智能车身控制系统，可以提升舒适性与越野性；再如较好的隔音性，也会增加隔音棉的重量。

既然车重，我心中就产生了一丝担忧：这么重的硬派越野车，车速较慢的越野可能表现不错，但恐怕动力性比较差、开起来比较“肉”吧？

没想到，一脚油门踩下去，豹5的加速竟然很快，开起来有明显的轻盈感，嗖一下就窜出去了！这感觉，让我想起来了称霸篮球场的“灵活死胖子”，达到巅峰水平的就是著名篮球运动员奥尼尔，他人高马大、无人撼动，同时又在篮下特别灵活，让人很难防守。

那么，豹5是如何做到这种轻盈感的呢？ 原因无它：马力给得足！

豹5的1.5T发动机最大功率143kW，对这个体量的车来说并不大，但它搭载的DMO超级混动越野平台可以提供505kW、760Nm的超强动力。这是什么概念，咱们拿硬派越野最有代表性的奔驰大G相比，它作为百万级豪车搭载了六缸发动机，也只有330kW、560Nm的动力性。

这种轻盈感利用了电机的“低速短时大马力”+“单位马力价格低”的动力特性，而硬派越野脱困工况所需要的“持续输出大功率”的动力特性，则由发动机来提供。 DMO超级混动越野平台中的发动机与电机强强联合、优势互补，那么在面对纯燃油的硬派越野竞品时，就具备相当的优势。

二、经济性：日常开得起

传统燃油硬派越野车的高马力通常伴随着较高的油耗——虽然动力强劲、越野性能突出，但在大多数日常家用场景下，油费支出往往让人觉得不值。实际上，很多硬派越野车主通常还会拥有一辆其他车型作为日常代步，综合计算下来，两辆车的整体开销可能还会更为划算。

DMO超级混动越野平台配置了一块31.8kWh的电池，可支撑125公里的CLTC续航，足够满足两三天的城市通勤使用。如此一来，豹5出远门能越野，日常家用也不费油，一辆车当两辆车用，省下买第二辆车的钱，这么想也就「很值」了！

总结

随着中国经济的发展，硬派越野市场逐渐壮大，自主品牌在这一细分市场的崛起成为一大亮点。

以方程豹豹5为例，它通过DMO超级混动越野平台在动力性和经济性两方面进行了创新。其1.5T发动机与电机的互补提供了强劲的动力，而31.8kWh的电池使其在日常使用中表现出色，节省了油费支出。个人认为，自主品牌采用插混技术让硬派越野实现了“一车两用”，这是一种品类创新，也是近年来硬派越野市场份额急剧上升的主要原因。