零下二十度体验腾势400电动车，跟奔驰有何关系听「哲学..._视频文章

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零下二十度体验腾势400电动车，跟奔驰有何关系听「哲学...

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去年我们测试了腾势电动车，也就是腾势 300 系列，2016 年 9 月腾势发布了腾势 400 系列，综合工况有 352km 。

但是因为国家补贴政策的变化，车一直未有上市，前几天我们有幸受邀参加了腾势400的首次试驾活动。

在满洲里，真的好冷好冷，全天温度都有-20℃，最冷的时候达到-34℃，就是在这样的环境下，我们对腾势400做了一系列的测试。

但到底有多冷呢？（小狗狗表示都顶不住了）

腾势 400 对比腾势 300 续航里程增加了 100km，但是在我们的实际测试中，在满洲里 -20℃ 的时候，它的续航里程只有 200km 左右。

一方面是开启空调后，它的续航里程会降低接近 70-80km，也就是说刚开始的时候他显示 360km，开开空调就降到 280km 的样子，另一方面呢这是这个冰雪路面会影响他的续航。

就像燃油机在冰雪路面上也要更费油一样，其实我们在使用手机的时候也有这种感受，特别是 iPhone 用户在 -5℃ 以下的时候，iPhone（电量）可能从 40% 直接到 0%，或者满电的时候瞬间关机。

在我们跟腾势的工程师沟通的时候得知，2013 年的时候他们在极寒测试时也出现过这种大幅度掉电的情况。

到 2014 年腾势 300 上市的时候，这个问题就已经完全解决了，也就不会出现大幅度掉电的情况，即使把它放到室外冷放一两天，然后再冷启动，也是一样的，也不会出现大幅度掉电的情况。

腾势 400 的另一大提升就是在动力方面，特别是这个Aurora荣耀版，电机功率从原先的 86kW 提升到 135kW。这样的动力表现也直接反映到加速时间上，从之前的百公里 14s 到百公里 10.2s，非常大的提升，特别是 0-60km/s 只需要 4s。

其实测试的时候就有人问，为什么特斯拉的加速时间就可以达到 3s 内。

其实有两方面原因：

一方面是电池模组，腾势电动车用的是磷酸铁锂电池，它更耐高温也更耐低温，也更稳定些；特斯拉用的 18650 电池组，它的特点就是输出功率高，但安全性上就会存在一些问题。所以特斯拉做了很多的 Packup 去保证这个电池模组的安全性，电池的输出功率高了自然可以选用更好功率的电机来驱动整个车身。

腾势 400 对比腾势 300 在外观和内饰方面的提升，主要是加了这个全景天窗、氛围灯，当然还有一个前排三档可调的座椅加热，这个是非常实用的。其实去年我们在做腾势 300 测评的时候就抱怨说，为什么这样一辆 B 级车顶配版都没有全景天窗呢，庆幸的是它现在终于有了，全景天窗的最大开合角度有55cm。

这几天试驾完腾势 400 之后呢，对比腾势 300 其实我还是有几点小期望

第一个期望就是多媒体系统能够升级下，坦率来讲老款并不是特别好用；

第二个小期望就是动力方面，虽然它的电机有了提升，达到 135kW（仅荣耀版），但是跟特斯拉的 568kW，最低的 268kW 相比还是有很大的差距，动力方面并不能满足我对电动机的那种需求；

第三个期望就是售价方面了，腾势 400 对比腾势 300 在国家改变补贴政策之后呢，基本上贵了十万块钱，以北京为例补贴之后尊贵版达到 35 万，然后荣耀版达到 36.7 万。

当然腾势也给了我们很多惊喜，第一个是在电池模组外形不变的情况下增加了 100 公里的续航，这是一个非常重要的一个技术提升；第二个令我欣喜的地方就是他们对车测试这方面的重视程度，从一个零件到一个模组到整车的测试都做的非常非常认真。就寒冷测试这一项他们就动用了 120 辆测试车，跑了 180 万公里，而且测试的这些总监和主管都是从德国戴姆勒那边聘请过来的，

然后非常非常认真。

为什么说车的测试标准这么重要呢？

我们以奔驰的 C200 为例国外版就是比国内版就是要好不管是车身的材质底盘的调教还是发动机的调教都比国内这个 C200 要好很多其实这个问题就在于监测标准上

好了，就是这样子，腾势 400 我们今天就聊到这里。See you next time！

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