目前来说纯电动车都集中在轿车和 SUV 中，MPV 的领域的确还很少涉及，而克莱斯勒 Portal 概念车则是一个好的开始，其中概念车也给我们带来了眼前一亮的触感，未来如果克莱斯勒能在电动车方面发力也真的是一个好事情

「电动·未来」是一个绿色梦想的践行者，比亚迪未来也将更注重新能源车的发展。

「电动·未来」计划中的「未来基金」方案能够让比亚迪未来新能源车在全国实现统一补贴后的售价，但这只是其中很小的一部分。

「电动·未来」计划是一个完全开放的合作框架，比亚迪也向全社会敞开怀抱，欢迎更多有绿色梦想的人加入我们的队伍，共同解决消费者购车和用车上的痛点，同时实现更多跨界合作。

当天下午我也很准时的抵达了深圳湾体验馆，还来不及去目睹高科技舞台和两部新车的容颜，便急匆匆地走进了“精品小屋”。快要进门时便听见了里面的谈笑风生，但进去后却发现媒体人并不多，看来这是一次“秘密聚会”，而大家的目的都是为了提前了解比亚迪的“电动·未来”。不过说起舒酉星，我对他的印象非常深刻，还记得当时在北京，那也是我们初次见面，他第一句话便问我：“有没有开过比亚迪唐啊，那个加速感很不错吧？” ，真是一个专注技术且说话风趣的领导人。

从“IT人”转变为“汽车人”竟是因为王传福的一句话

舒酉星，毕业于清华大学化学工程专业，1999 年 7 月加入比亚迪，历任工艺科科长、销售经理、光电子项目部经理、第七事业部总经理、通讯电子研究院常务副院长、电子研究院院长，第八事业部总经理（从第五事业部调任），现任比亚迪汽车销售有限公司总经理。其中第五事业部是手机 ODM 研发、设计、代工部门，而第八事业部则是专注于电脑产品 ODM 的研发设计与生产。

因此舒酉星是一个不折不扣的 IT 人，而让舒酉星从“ IT 人”转变到“汽车人”的原因完全是由王传福的一句话决定的，根据舒酉星自己对职务变迁的描述：“当时王传福只说‘这个地方需要你过去干’，销售任务还没谈，我跟王总已经这么多年，信任的成本比较低。”这个听上去像是将帅相得，同时也展现出了王传福的用人不疑，以及舒酉星的受命不辞。

只到我坐下去掏出录音笔和手记之后，才知道自己是最后一个到场的，不过为了缓解尴尬的气氛，我便直接进入了主题，第一个开口提问，其实也是我自己很想知道这个“电动·未来”到底是什么，比亚迪又想玩出什么新花样？没想到舒酉星听到这句话后也很幽默的笑着说到：”我还是提前告诉你们吧，反正你们出稿也是在今晚发布会之后，这我就放心了。“

舒酉星“解释”：“电动·未来其实是为了加速我们新能源车推向整个市场的计划，也是为了实现绿色梦想的一个践行计划。其实我们通过几年的推广发现快速去推广新能源车、绿色能源和出行方式并不是一个企业能够独立去完成的，而是应该联合广大的生态来共同努力，例如消费者买车、用车、养车和保险，以及后市场等等的整个环节，这些都需要大家一起来做才有可能达成。”

此时整个房间内非常的安静，大家都沉浸于听舒酉星的诠释中，而舒酉星也接着说：“毕竟新能源汽车的生态和传统汽车还是有较大区别，当然相同的地方可共用，但不同的地方往往也是消费者选择新能源车最大的障碍。比如充电方不方便？自己是否有资格买新能源车？这类车到底怎样购买才划算？保险会不会太贵？使用起来会遇到什么问题？未来的残值又会如何等等问题...而电动·未来就是想通过从“业态”走向“生态”，以“新能源汽车 + ”的思维打破产业局限，整合社会各领域的优质资源，进一步解决消费者在购买和使用过程中的痛点。”

那比亚迪，或者说“电动·未来”又将如何去解决这一系列的问题呢？我情不自禁的将自己的疑惑脱口而出。而舒酉星则将目光转移到了我的身上，便开始举例说明了：“例如现在已经有新媒体在专门做新能源车板块或网站了，其实这个是我们非常欢迎的，只有这样消费者才会知道如何去选车和买车，所以我们的计划和目标就是要一起做点实事。”

舒酉星意味深长地继续说着：“因此我们要从与消费者接触过程中收集到的他们的兴趣点和担忧，或者说是困难，这些都要通过我们的合作伙伴，电动·未来生态圈的共同努力，最后一起来解决掉这些问题，之后再反馈给消费者和市场，让他们享受我们工作的成果，所以我才说电动未来是一个绿色梦想的践行者。”

认真听完了舒酉星的描述后，我很冒昧地说到，这是否能简单的理解为电动·未来其实就是给消费者提供一套从买到用的“打包方案”？例如消费者去任何一家比亚迪店里购车，这个电动·未来除了能提供买车的各种金融方案之外，同时之后还会帮助解决充电桩安装之类的难题；简单的来说也就是消费者只需完成买车第一步，而后续的事情就都能由整个“生态”来解决了？

此时舒酉星思考了一小会才说到：“这个只能说是实现绿色梦想的某一个环节，你指的这种“打包方案”仅限于消费者的体验方面，而我们更希望能联合产业生态；其实我们已经开始与很多做新能源汽车生产、制造、供应和媒体等都有合作，大家一起都有意愿来推动绿色梦想的实现，但如何把大家的力量形成一种合力，或者给消费者一个整包的方案，这就需要大家有组织性的来工作。”

说完这些，舒酉星又习惯性的开始举例说明了：“例如今天来参加发布会的就有地产商，而根据之前有消费者反应当地的电网答应给自己安装充电桩，但地产商（物业）却不同意；或者是地产商同意了，结果电网却发现这里容量不够需要扩容，或者又遇到这里的充电支付方问题等一系列的复杂难题。”

“而今天电动·未来想达到的目的就是让消费者方便买车和用车，找到一款适合自己的新能源车。尽管目前具体的进行方案还在讨论中，但今天我们已带来了些具体的措施，比如说一些充电公司在提供安装服务的同时，能够将充电的服务费给免去或给予优惠，毕竟有些地区的车主反映电费才 4 角，结果充电服务费则要 8 角，这不是很坑吗？因此这也是很多新能源车主用户的痛点。另外，还有国家电网、金融机构、共享平台和保险公司等等都很强烈的意愿来解决大家的痛点，但具体的计划和方案我们还在商榷中。”

“又例如在购车方面，同样一款车在有双补的地区则能享受到更优惠的价格，而电动·未来还计划陆续实现“未来基金”的模式，其实在去年的年底时已实施，且发现反响非常好，这部分是由车企生态圈来牵头做的。例如在深圳买插电式混动车能享受国补 2.4 万和地补 1.2 万的总补贴，但如果在成都买可能就没有地补，不过在通过“未来基金”的模式便能够让成都的消费者享受到与深圳一样的价格。而这个计划在比亚迪和生态圈共同的努力下是能实现的，同时我们认为要求价格相同本来也是消费者一种合理的诉求，那么最终通过电动·未来的计划就可以实现。”

三元锂电池不仅只用于唐100 安全性依旧是关注的重点

电池和技术问题一直都是老生常谈的问题，今天上市的 唐100 已换上能量密度更高的三元锂电池（老款为磷酸铁锂电池），同时比亚迪对三元锂电池的安全性也进行了改进，对于这对点我也向舒酉星发起了求证。

而当我询问到技术方面时，仿佛点燃了舒酉星的激情，他连忙说到：“其实改进安全性只是三元锂化学体系中的一个方面，并不能代表全部。同时比亚迪一直密切的关注技术发展和满足市场需求这中间的一个最佳结合点，就是既要做到安全可靠和好用，又要将成本控制的最好，以及提供最成熟的技术。因此也一直在进行三元锂化学体系的研究和投入，目前已感觉到这套化学体系也有可能符合比亚迪对市场需求的判断标准。”

“有可能在未来通过供应过产和改善配方等来推出，目前比亚迪已申报了一些搭载三元锂化学体系的新车型，不过因为国家政策的不确定性和目录审批节奏还没成系统，所以未来可能会在某个时期报备多款搭载多种化学体系的新车型，最后再根据市场需求进行选择性的上市，这也将成为比亚迪未来应对的一种方案吧。而值得一说的是，目前来说三元锂电池要特别注意供应技术，以及确保它的安全性。”

其实从与对话中不难看出，现阶段比亚迪在多种电池技术上都得到了很大幅度的进展和突破，都已经能够推出多种搭载不同类型化学体系的新能源车了，这不仅再次展示出了比亚迪的实力，同时多手准备来对应不稳定的国家政策和变化显得更加灵活，以至于能将市场风险降至最低，难怪比亚迪能够成为国内新能源车的领导者，看看这些充分的细节就基本明白了。

关于新能源二手车残值问题 比亚迪将于2017年出台新政

还记得之前在「新出行沙龙」活动中与首批唐车主闲聊时，这位车主表示过未来等唐出新款后会考虑换车，但对现有的唐却不知道如何处理，因为目前二手车市场的“贩子”基本都不收新能源车，说是不保值且基本无人问津。因此在最后我也将这个关于二手车残值的这个问题抛给了舒酉星，不知道作为新能源车领导者的比亚迪会有怎样的打算？

其实我在提出这个问题之前还在反复思考要不要问，毕竟这个问题对于新能源车行业来说还是比较棘手的，没想到舒酉星却很坦然的说到：“比亚迪一直都在讨论这个问题，随着车型越来越多，保有量越来越大，以及客户有换车需求的等，所以我们应该在 2017 年出台具体的相关措施。目前我们看到的新能源二手车交易还是有，但是量真的很少，不过我们已经在做这方面的准备了。”

而当我追问到在明年推出这种措施主要是针对比亚迪品牌，还是全行业时，舒酉星接着说：“比亚迪暂时还没有具体的方案，但是这个已经在讨论中了，而这也是比亚迪必须去面对和解决的问题。”

既然车企会对新能源二手车残值推出有保障的措置，那广大的新能源车主也不用担忧，同时我们也相信比亚迪会在 2017 年给予整个行业和市场一个满意的解决方案，这值得我们去期待，就像期待比亚迪的新车型一样。

跟舒酉星聊完之后，感觉舒酉星是一个很沉稳且富有责任感的人，无论是从新能源车企业的发展，还是新产品更新换代时追求的极致，甚至是关于二手车后市场等问题，都有一套属于自己的解决方案去对应，并不会因为是全新的困难而退缩。他不仅对比亚迪负责，同时对购买比亚迪新能源车的用户也很负责，这完全让大家有理由去相信比亚迪这样一个良心企业。我想这也许正是舒酉星被王传福重用的原因之一吧。

有趣的闲聊：

新出行：2016 年的骗补风波使得国家对《新能源目录》进行了重新批复，这对新能源汽车行业和比亚迪具体的影响到底有哪些？

舒酉星：2016年，新能源车行业受骗补和新能源车安全事故的影响较大，一方面是政策推动受阻，另一方面则是给市场带来打击，而在这两点的影响之下，各地政府要落地的政策也推迟出台，因此导致销量和新品发布都会受到了影响，唐100 和 秦100 的上市计划也曾受到影响。

新出行：比亚迪的“电动·未来”计划是只是刚有雏形，还是已经有志同道合的企业加入了这支队伍？

舒酉星：目前比亚迪已率先携手首批 13 家跨界领军企业代表，通过优势资源的整合、互换和重新组装，覆盖新能源汽车用户的日常生活场景，并优化了这些用户使用新能源汽车的全过程体验。

新出行：除了与国家电网、金融机构、地产物业、保险公司等合作外，电动·未来还与时下流行的共享出行有合作，这个在电动·未来是怎么实现的？或者说能给我们带来哪些不同的服务？

舒酉星：这个合作主要是为了加快“绿色梦想”的实现，例如合作商滴滴打车会推出“绿色出行免单券”，如果乘客在约到了一辆新能源的网约车，那么在完成了这段绿色出行之后，下车时便可使用免单券来进行“免单”。

新出行：比亚迪将在 2017 年推出关于新能源车二手车残值的具体措施，这是仅对比亚迪产品，还是全行业？

舒酉星：我们暂时还没有具体的方案，但是这个已经在讨论中了，而这也是比亚迪必须去面对和解决的问题。