周日从广州往返惠州，在广东的“冬日”里，我也来分享一下P7+的冬日能耗：

去程：从广州回惠州，车上四人。

全程247公里，一半低速一半高速，平均能耗是13.8

回到目的地后，剩余10%的电，wltp剩余里程57公里，显示自上次充电后行驶了474.6公里，即该箱电（12月22日冲至97%，wltp552公里）在当时使用场景下，扣除停车期间（5天）的电耗（主要是每天四小时的哨兵），可以跑474.6+57=531.6公里（wltp下续航达成率：531.6/552=96.3%），在此场景中，没有任何节约用电的操作，该跑多快跑多快，该使用车载电器就使用，这个能耗相当满意。

返程：家冲满电出发，wltp567公里，车上二人。

一路上，能耗基本13.2-13.5徘徊，越开越惊喜。

记录时马上到收费站下高速，跑了213公里，其中130公里为高速路段，广龙高速限速100公里/小时，设置ngp110公里/小时，平均电耗13.4，wltp剩余历程362公里，362公里+213公里=575公里，展现鹏家传统技能，反向虚标。

返程的电耗，着实给我惊喜。一台高速能开450公里，城区能开560公里的电车，于我已经没有任何续航焦虑了。

能耗对比：小插曲，在29日早上，开了一会领跑的C16（另一款量大管饱车型），跑了大概30公里的低速，车载5人，电耗16左右。小小插曲，C16的隔音（前后双层夹胶玻璃）和音响，我感觉比P7+好不少。

在回广州时，在滴滴平台发布了顺风车单，拉了一个乘客，赚取车费125元，乘客睡了一路，到底了夸车稳，订单物超所值，不知是不是全网P7+顺风车首拉？