我的小鹏 G6 ，银色外观 755pro ，选装 20 寸轮毂， 2023 年 6 月 29 日锁单， 7 月 23 日提车，到 8 月底已经跑了 30000 多公里。确实是有很多和油车不一样的地方。比如充电很省钱，高速 ngp 很省劲，快充很给力，能耗很低，车机很好用，等等。挑重点为没有提车的小伙伴分享一下吧！

出行体验

8 月底的时候自驾去了趟西安，全程 461 公里。出发时， wltp 续航里程是 520 ，车机显示的到达目的地还剩余 80 公里。本来高速上充不充电都行的，但是为了避免尴尬，还是在上厕所的时候少补一点吧。于是就补了 10 分钟的电，这样到达目的地也不用着急找充电桩啦！高速上的充电桩以国家电网的居多，小鹏 G6 可以做到充电功率 60 千瓦以上。我觉得开电车在服务区停留的话，能充就充一点，但是没有必要专门等着充满。

高速 NGP 非常好用。我觉得这就像当年车子普遍从手动挡切换成自动挡一样。用惯了自动挡就觉得手动挡比较麻烦。同理，用惯了高速 NGP ，就懒得再自己动方向盘和“油门”了。下面是我的行程记录里 NGP 的使用情况。

另外小鹏 G6 的高速 NGP 在城市快速路也是可以使用的。看下图。

充电速度

这个项目应该是小鹏 G6 的拿手好戏。小鹏的 S4 超充据车友说可以达到 280 千瓦。我亲测的最多达到了 240 多千瓦。见图。

在星星充电，充电功率可以达到 120~140 千瓦。

我觉得这个充电速度还可以，已经足够用了。大家觉得呢？限制充电速度的不是车，而是充电桩。不知道小鹏的 "S5" 充电桩推出之后，小鹏 G6 可以达到多大的充电功率？嘿嘿！但是翻回来一想，平时还是尽量慢充吧，快充的话对电池不太友好。

3 ．能耗

我发现很多新能源汽车品牌都在回避纯电能耗这个问题。包括很多汽车门户网站也忽略了纯电能耗这个问题。 G6 官方声称的能耗是 13.5 度每百公里。今天出去跑了一圈儿，速度大概是 50~60 ，行程十来公里。空调开着一档，我一个人在车上，从 A 点出发到达 B 点后，拉了三桶水，返回 A 点，在 B 点没有停车下电。也就是说不存在上坡费电还是下坡省电的问题了。胎压基本是标准胎压！很给力吧？有网友可能会质疑，我的平均时速应该是不超过 30 ，那是因为在 B 点拿水的时候停着车，车机计算着时间，但是速度为 0 ，所以平均速度降下来了。

在此建议所有的汽车品牌都应该把纯电能耗公布出来，一味的增大电池容量是错误的，死磕电耗也是非常必要的！小鹏这一点做的也非常 错。点个赞！

中间还经历了小鹏 G6 的一次重大升级，升级后，智能辅助驾驶感觉是明显的进步了。升级之前，感觉系统提示晃动方向盘的频率太高，而且每次系统提示时，音乐都会自动减小一下，很烦人。升级后，明显感觉提示晃动方向盘的频率降低，而且晃动的力度也比之前更加轻微，也就是说，烦人的系统提示出现的几率更小了，这点必须点赞！我已经两个半月已经开了 7000+ 公里，觉得高速 NGP 真的非常好用，高速 NGP 的便利性堪比自动挡比手动挡的便利性，开习惯自动挡的车，就懒得再开手动挡的车了；用习惯高速 NGP 就懒得在高速上再自己开车了。打开高速 NGP 之后，不怕跑偏，不怕追尾，胳膊很放松，等等……

自动驻车、刹车之类的，没啥太大的感觉，还是一如既往的好用！之前看别人吐槽说：小鹏 G6 的 AUTOHOLD 功能需要使劲踩一脚刹车才能激活，比较麻烦。我想说的是，难道每次刹停都要启动吗？如果遇到走走停停的路况，那么 AUTOHOLD 岂不是也要频繁启动和取消吗？这对系统的损耗肯定更加严重啊！

总体感觉，小鹏G6的软件设定是偏向安全和保守的。比如，打开高速NGP，跟车距离即使调到最短，也仍比我自己开车的跟车距离要长两倍。自己开车时，别人休想插队；打开高速NGP后，任由别人插队，懒得反抗，还是佛系一些吧！又比如，在倒车时，中控屏显示的与旁边车辆的距离，比后视镜中的要近很多，可能是为了降低剐蹭风险吧？总之，感觉小鹏汽车软件设定的还是安全和保守，我想，安全始终是第一位的，为了安全，一切努力都是值得的。