参加完小鹏P7+的发布会回来的这几天，我脑海里印象最深的就是这句——做全世界最好的智能驾驶解决方案，就是为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

我是从22年8月小鹏G9上市发布会之后开始密切关注小鹏了，也有幸多次参与过官方举办的各种活动，所以我个人也相较于许多普通车主对小鹏也会了解更深，我深知小鹏这三年经历过上坡也经历过下坡，我也我个人角度来聊聊自己的感受。

有幸在发布会之前前就试驾到了小鹏P7+这辆车，结合这次发布会的价格，我个人觉得小鹏这次又有引领整个行业了！

这次小鹏AI科技日上有句话真的很有道理——小鹏摸着石头过河，别人摸着小鹏过河。

小鹏在21年发布高速NGP，引领了整个汽车圈开始跟随高精地图方案的高速按导航辅助驾驶；

然后在22年小鹏P5上首次搭载了激光雷达，又带领了整个汽车圈开始使用激光雷达去做辅助驾驶；

23年小鹏G9等搭载激光雷达车型上在广州、深圳、上海三座城市实现城市内由A点到B点的智能导航辅助驾驶，又带领整个汽车圈开始卷城区智驾；

24年小鹏又开始转向端到端大模型，并且在P7+上不再区分Pro和Max全系标配AI鹰眼纯视觉方案，并且做到了后座通风按摩加热小桌板后排屏幕的全系标配！这势必又要卷起一波车圈的腥风血雨！

小鹏P7+这辆车的使命就是让更多人能享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒适，让更多燃油车用户体验到「标配高阶智能」的乐趣！

小鹏P7+开始做到全系标配后排座椅通风按摩加热、后排小桌板、后排娱乐屏，后排靠背角度电动调节，这是相当于把之前许多豪车上顶配才能选装的舒适配置给做成了标配，搭配上5m的车长3m的轴距，让P7+的后排做到了一个巨大的空间，SUV轿车也算是P7+开创的一个新的品类了。

当然这也是需要通过各种技术才能做到的，像是一体化大压铸、双层尾翼的设计、超薄电池的研发等等才能做到明明是辆轿跑的车身却拥有SUV级别的超大空间。

当然这次P7+的底盘调教也是非常优秀的，这次P7+的底盘在动态试驾的时候真的给了我们很大的惊喜！在过坑洼路段，真的做到了不颠不晃，坡度起伏也能做到很好的承接车身，整个人也不会有被抛起来的感觉。

至于智能座舱和智能驾驶就更不用说了，妥妥的都是小鹏的拿手好戏，只不过这次进化的更厉害了。马上甚至连车位到车位的辅助驾驶都要来了！

本次发布会上也基本没有提国内友商， 全都在对标传统BBA的56E，这代表什么信息？ 

小鹏其实根本就没把友商当做目标，小鹏要做的是革传统BBA的命！

小鹏现在通过技术能力，实现了科技豪华，通过钻研技术，实现技术降本，让车辆能够用更小的电池跑的更远、通过一体大压铸和超薄电池等技术用更小的成本达到更大的车内空间、通过标配高阶智能均摊研发成本！ 小鹏不相信投机取巧，相信技术才是最大的护城河！

小鹏目前也是国内中高端出海成绩最好的几家车企之一，我相信小鹏P7+在海外用户眼里也是一款极具竞争力的车，也许后面BBA躺着赚钱的时代就要一去不复返了，这也是为什么大众要来找小鹏买技术的原因！ 

小米当年那个1999元成功改变手机行业，我相信小鹏现在做的事情也是一样，借用雷总的一句话：让每个人都能享受到科技的乐趣！