一、关于AI科技日的内容总结

1、AI汽车

包括超电(纯电430km综合1400km鲲鹏增程)，S5超充 960kw+的充电速度，5C电池（540kw峰值充电功率），混合碳化硅电驱（更少碳化硅用量，更高效率）

2、AIOS

AIOS融合了座舱算力和智驾芯片算力重构智能座舱，将图灵芯片和座舱芯片融合。

车端部署的离线GPT模型，达到gpt4o水平，能真正达到基于用户使用习惯进化。

AI音响可以把人声和背景分离，自动EQ，根据歌曲选择最佳设置等玩法。

AI底盘【已经实装】，根据云端图层信息进行智能自动调节，提供更舒适体验。

AI动力，根据地形提供适当的动力方式(主要用于增程，选择増程器介入时机)。

AI电池一套融合了AI能力的BMS，优化电池寿命和精度。

3、飞行汽车

飞行器已经提交了适航证申请，有望明年拿到航空许可！

辅助驾驶能力让开飞机变得很简单。

新款的长航程6人座飞行器！(帅的一批)

4、AI机器人

能走，手很灵活，预计研发成本很高(500亿)，颜值很不错，已经开始进厂拧螺丝当牛马，接下来还要去门店打工。

二、观后感

短短的100分钟，信息量几乎是爆炸，为了控制时长，很多东西只是点到为止，作为一个科技行业从业者，我满脑子都是，鹏厂这么点研发资源，怎么做到处处开花的，根据2024年中报，截止到2024年6月底，鹏厂一共13261人，其中研发人员5619名，销售及营销人员4357名，生产人员2767名，行政87人，运营431人。

来盘盘目前鹏厂到底同时在干多少事情？

1、汽车产品方面

目前鹏厂在汽车方面，有3个平台的D（已淘汰）E\F\G，一共有p7i、G6、G9、X9、M03、P7+6款车型在产在售，9款车型在维护（图2），还有已知的G7(猜测)和E29在研发，明年就要上市，作为主营收入来源，必然资源投入上要保障到位，各类设计、产品和工程人员数量配置也不少。

这里还包括电机、电驱等核心零部件的研发团队。

2、技术开发方面

从8月份改组后，技术研发部分为AI端到端、AI应用、AI能效。实际上就是要搞定辅助驾驶、智能座舱和能效能耗技术三个大山，从科技日和最近的发布会分享可知，目前鹏厂是通过云端大模型，裁切出适应不同硬件车辆、飞行器和机器人的适配能力模型，完成“行动”这个目标！

能效方面现在也是鹏厂的金字招牌，各种离谱的反向虚标。

现在鹏厂的OTA节奏是一个月一个大版本，每次都有数百项功能的新增和优化，可不是某些品牌的凑数OTA。

3、飞行汽车方面

虽然飞行汽车主要由汇天负责，汇天大概是有700人左右，研发人员约400余人，但其中很多方面也会涉及到与鹏厂技术开发部门的合作。

特别是陆地航母，这个肯定是鹏厂现有汽车工程团队大量参与研发的。

4、芯片方面

据说鹏厂的芯片团队大约200人，猜测是基于SOC方案进行的个性化定制调整，属于站在巨人肩膀上。目前流片成功，科技日宣布目前已经把XNGP全部适配完成， 座舱功能适配了超过2791项，开发效率比以前高出不少，这个速度可谓是惊人。

5、机器人方面

“鹏行”没了，目前机器人由小鹏自己主导研发，大家都知道机器人投入大，所以该团队规模未知。

6、鲲鹏超电（增程）

作为一个新的动力系统，应该还是在原来的汽车团队内完成，毕竟从纯电做增程的技术难度还是比较低。

7、充电补能

包括充电桩研发、电池研发，虽然充电桩部件和电芯都有核心供应商，但是电池的封包和充电桩都是鹏厂自己最终完成生产。

上述每个版块都可以独立为一个数千人公司规模，鹏厂却全面开花，并且上述所有的版块都已经取得了实际成果，没有一个是画饼和PPT，连最容易被当做PPT的芯片和机器人，也都完成了落地，真正意思上的全栈自研型公司了。

不夸张的说，从目前已经取得的研发成果，鹏厂已经成为行业内研发成果最丰富、涉及范围最广泛的汽车主机厂，没有之一，展示了强悍的研发能力。

如此可怕的研发效率，我觉得还是有赖于从2022年下半年开启的架构重组，对比当年的鹏厂，无论是飞行汽车、新车型推出、座舱和智驾OTA、机器马，各方面研发的速度和效率都远不如现在，更不用触碰芯片、机器人这种尖端技术产品。

坚定的战略方向+高效的组织架构+沉淀的技术积累+先进的技术架构=铸就了今日站在技术高地的小鹏！已经开始期待明年的AI科技日了