一、动力电池老化衰减现象及影响

随着电池容量的减少，电动汽车的续航里程会逐渐缩短。根据相关数据，目前主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池衰减到 80% 的更换标准使用次数分别为 1500 到 2000 次和 1000 到 1500 次。以每月完成 5 次循环计算，三元锂电池的使用周期大致在 200 个月左右。在冬季低温环境下，动力电池的化学反应会变慢，续航里程缩短更为明显。外部温度在零下 10 度左右时，动力电池就能够衰减 30% 的续航里程，而且温度越低，衰减越多。

二、车企对同一批次车型电池包充电功率限制原因

（一）BMS 识别问题

当 BMS（电池管理系统）识别到电池包某个电芯电压数据异常时，车辆会通过 BMS 给充电桩通信，采用降流的方式进行保护。这是因为电池是一个非常娇气的东西，尤其是当下能量密度极高的锂电池，对过度充放电、温度等因素极为敏感。一旦某个电芯出现异常，若不及时采取措施，可能会严重影响电池寿命，甚至造成永久损坏。

（二）电池包 BMS 软件包需更新

车辆自身远程被限制充电功率，有可能是电池包 BMS 软件包需要更新。以比亚迪售后案例为例，在长途自驾过程中，有车辆出现充电功率限流的情况。经过分析，发现可能是电池包 BMS 软件包需要更新，车辆自身远程被限制充电功率。后来车主将情况反馈给当地的 4s 店，经过检测，果然有一个升级包没有安装。升级包更新之后，充电功率可以达到峰值功率。

三、车企保证电池一致性

即使是同一批次生产的电池，由于制造工艺的差异，其性能也会存在一定的差异。在快充过程中，性能较差的电池可能会先达到充电极限，如过充、过热等，从而影响整个电池组的安全性。因此，为了保证电池组的安全，需要对快充功率进行限制，以照顾到性能最差的电池。